Что может быть лучше кабриолета, когда в Москве тепло и солнечно?
Я не самый большой фанат машин с открытой крышей, потому что для них погода должна быть идеальной - не холодной и не жаркой, достаточно солнечной и не пасмурной, сегодня, кажется, выдался именно такой денек.
Кабриолеты - большая редкость на российском рынке, и низкий спрос - не главная причина, а холодный климат - не основная. Самая большая проблема, с которой столкнулись машины без крыши на пути в Россию, - сертификация ЭРА-ГЛОНАСС, которая требует уничтожения двух автомобилей для испытания работы системы вызова помощи в случае аварии. Добавьте к этому расходы на различные бюрократические инстанции - и привозить не популярную модель на наш рынок становится не выгодно.
Поэтому мы лишились многих моделей, которые продавались не так хорошо, как кроссоверы, и большинства кабриолетов, так что фанатам "неба над головой" стоит сказать BMW спасибо, что сохранили 4-ку на нашем рынке.
Мне бы понравился кабриолет, если бы я не был знаком с купе
Главная проблема всех машин с откидным верхом - жесткость кузова. Как только вы убираете из конструкции жесткую крышу, машина становится мягкой, как желе.
Из-за этого инженеры вынуждены ломать голову, как усилить конструкцию, что прибавляет вес - в среднем кабрик 4 серии весит на 220кг больше, чем купе. А у машин с жесткой складной крышей, как у нашей четверки, добавляется другая проблема - лишний вес в багажнике, когда крыша сложена, вызывающий полнейший дисбаланс.
Еще про BMW
Несколько месяцев назад я ездил на четверке купе, она была прекрасна - собранна, уверенно проходила любые повороты, по-бээмвешному остро слушалась руля. Кабрик - полная противоположность, отклики на поворот руля вялые, ямы ощущаются острее, амортизаторам словно не хватает жесткости. Даже М-пакет с более жесткой подвеской, опущенной на 10мм, не спасает, в других модификациях тряска должна быть еще выше.
Все это познается в сравнении, уверен, если бы я не был знаком с купе, все чувствовалось бы не так. Если вы хотите от машины драйва, то кабрик вам не подходит, если стиля, то тогда выбор очевиден, просто взгляните на фото. Правда жаль, что в нашей стране сезон для открытой крыши такой короткий, а с поднятой, даже жесткой, 430 Convertible, как и все кабриолеты, смотрится ужасно.
Небо над головой
Всю неделю я пытался найти оправдание кабриолету в Москве. На Лазурном берегу или где-нибудь в Майами кабриолет смотрится уместно, у нас скорее странно. В городе открывать крышу захочется только тем, кто привык ездить с открытым окном и не боится шума города. Шутки про выхлопные газы преувеличены - вряд ли система кондиционирования автомобиля способна спасти вас от загрязненного воздуха, так что не стоит себя обманывать - дышим мы все одинаковым воздухом вне зависимости от типа кузова.
Крыша убирается и раскладывается за 25 секунд (видео можно посмотреть здесь ), она состоит из 3 элементов, аккуратно складывающихся в стопку, а затем убирающихся в багажник, уменьшая его объем с 370 до 220 литров.
Чтобы добраться до сумок, не обязательно закрывать крышу, можно просто активировать режим трансформера:
Противоветренная сетка ставится вручную, поэтому придется выбирать между собственным комфортом и возможностью перевезти двух дополнительных пассажиров на заднем диване.
Причин купить четверку кабрик я так и не нашел, видимо потому что мне очень понравилось купе. А ведь машина не молодая - 4 серию представили в 2013 году, и пару лет назад она получила незначительные изменения в виде диодных фар и фонарей, а также возможности заказывать более современную приборную панель (на тестовой машине были классические стрелочки).
Зачем тут полный привод?
На выбор российским покупателям предлагается 3 двигателя: 420d - 2-литровый дизель мощностью 190 л.с., 430i - 2-литровая турбочетверка мощностью 249 л.с., 440i - рядная шестерка объемом 3 литра и мощностью 326 л.с.
430i предлагается с полным приводом - именно такая модификация была на тесте, и я понятия не имею, зачем он тут нужен. Комфорта от езды он не добавляет, на безопасности сказывается мало. 2-литровая четверка едет настолько хорошо, насколько позволяют "налоговые" 249 л.с. разгоняя 1650кг до 100км/ч за 5.9 сек. Звук не радует, а расход, напротив, - в городском цикле даже без использования Eco-режима я укладывался в 10 литров на 100км, а все благодаря тому, что ездить на этой машине быстро совсем не хочется.
Конечно, учитывая, что 4-ка оборудована жесткой крышей, возможно у кого-то возникнет желание эксплуатировать машину круглый год, но, как я уже доказал раньше, зимой можно ездить и с задним приводом.
Есть ли смысл покупать кабриолет в Москве? Да, только если вам очень хочется.
