Какое будущее ждет хэтчбекообразные кроссоверы? BMW X4

В разгар мирового финансового кризиса в 2008 году, в самом эпицентре банковских проблем, в США, на Детройтском автосалоне BMW представили хэтчбекообразный кроссовер X6. И хотя сами баварцы называли его "купе", мне все же кажется, что он скорее похож на очень большой хэтчбек.
В мире кроссоверов назревала революция, сегмент SUV продолжал отвоевывать территории, что мы наблюдаем и сегодня, поэтому появление новой модификации культового X5 выглядело вполне логичным решением. Тем более, что создать его было совсем не сложно - очень много деталей Х6 унаследовал от Х5.

Правда тогда казалось, что не время и не место для столь громкой премьеры, но как выяснилось даже финансовые проблемы всей земли не могли помешать X6 найти покупателей и изменить рынок. 

Взгляните сами, я собрал данные по продажам X3, X4, X5 и X6 в таблицу, где становится понятно, что в премьерный год X6 относительно X5 занял всего 23%, а на свой первый полноценный год уже смог "отвоевать" почти половину тиража X5. Судя по падению продажи Х5, часть клиентов BMW отобрали сами у себя.

В дальнейшем интерес к BMW X5 только рос, а к X6 скакал то вверх, то вниз, но все равно доля относительно X5 падала.

Еще про BMW

BMW ведёт работу над новым кроссовером X8

⠀ BMW подколола Daimler в связи с уходом Дитера Цетше

Долгое время X6 существовал в гордом одиночестве - в Mercedes игнорировали существование X6 у главного конкурента, но потом все же сдались и выпустили свою версию "купе-кроссовера", а затем и вторую. Недавно в "клуб" вошли и Porsche с новым Cayenne, а Renault представили "бюджетный X6" - Arkana. Сами BMW без дела не сидели, в дополнение к X6 создали Х4 - более компактный кроссовер.

Х4, к моему удивлению, не только занимает более крепкую позицию, относительно своего "классического" брата Х3, но и продается лучше, чем Х6. Вот почему мне захотелось с ним познакомиться.

Популярность Х4 и Х6, а также успехи других похожих моделей доказывают две важные вещи - во-первых, внешность имеет значение, они выгодно выделяются на фоне других SUV, хотя я лично долго привыкал к новому типу кузова.
И во-вторых, люди покупают SUV не только из-за практичности. Я люблю порассуждать о причинах популярности кроссоверов и для себя понял, что багажник - одна из ключевых деталей, которая заставила меня весь семейный автопарк перевести в этот сегмент, но владельцы X6 и X4 вряд ли думали о практичности: для сравнения багажник Х6 на 70л меньше, чем у Х5, а у Х4 на 25 меньше, чем у Х3. А покатая крыша вряд ли позволит перевезти крупногабаритный груз.

Х4 для меня был загадкой до теста, а после - покрылся завесой тайны еще больше, поскольку логике такое приобретение не поддается. 

Места меньше не только в багажнике, но и внутри. Относительно Х3 теснее и сзади и спереди, в остальном машины по сути идентичны. Х4 никто не будет использовать на бездорожье и тем более на гоночном треке (разве что М-версию конечно, но и то вряд ли).
Это отличный среднеразмерный городской кроссовер с хорошим выбором моторов - BMW предлагает 2- и 3-литровые бензиновые и дизельные двигатели от 184 до 360 л.с. с промежуточным "налоговым" вариантом на 249 для обоих типов топлива.

Единственный козырь X4 - внешность. И тут многие могли бы поспорить, нравится он вам больше, чем Х3 или нет, но он однозначно привлекает больше внимания, а задние фонари, которые многие критикуют, мне лично очень понравились.

Пару недель назад я считал решение Porsсhe и Renault запоздалым, но выходит, что только BMW реализует свыше 100.000 Х4/Х6 ежегодно.

Вопреки моему мнению, что в сегменте SUV жертвовать практичностью совершенно не логично, и не важно, как вы назовете этот тип кроссоверов, их ждет светлое будущее, как и весь сегмент в целом. Вероятно, через 10-15 лет мы будем выискивать легковушки в модельном ряде у конкретных брендов и только на конкретных рынках.