Всё, что мы обычно знаем об электромобилях – это мощность, время разгона до «сотни», максимальная скорость и дальность поездки с полностью заряженной батареей. Но задавались ли вы когда-нибудь вопросом, сколько энергии потребляет электрокар при эксплуатации в реальных условиях? Чтобы ответить на него, мы взяли на тест первый полностью электрический кроссовер Audi, проехали по маршруту Рим-Форли и выяснили насколько эффективен этот роскошный «проходимец», стремящийся угодить как фанатам транспортных средств с нулевыми выбросами, так и поклонникам практичных SUV.
Ещё немного о e-tron:
Мощность 408 сил, которую выдают два электромотора, по одному на каждую ось, и максимальный крутящий момент 664 Нм сразу дают понять, что мы имеем дело с полноприводным электрическим суперкроссовером, который несмотря на солидную массу почти 2,5 т разгоняется до 100 км/ч за смехотворные 5,7 с. В ходе поездки по 360-километровому маршруту e-tron потреблял в среднем 19 кВт/100 км (5,26 км/кВтч), что на данный момент является худшим результатом среди протестированных нами ранее электрокаров. За всю поездку из Рима в Форли мы потратили на энергию для зарядки паркетника 14,77 евро (средняя стоимость в Италии € 0,2161/кВтч). С таким аппетитом запас хода Audi e-tron с аккумулятором на 95 кВтч составляет 500 км.
Масса и роскошь не на пользу эффективности
Любопытно, что на электричество для большого и мощного Audi e-tron мы потратили даже меньше, чем на сжиженный газ для микролитражки Renault Twingo GPL. Правда, речь идёт о долгой зарядке батарей от бытовой электросети с наиболее дешёвой энергией. Ведь если бы мы подзаряжали в пути аккумулятор на специальных станциях вроде Enel X (до 50 евро/кВтч), то затраты на поездку выросли бы многократно. Однако, возвращаясь к вопросу эффективности, даже с наиболее дешёвой энергией e-tron показал себя самым прожорливым электрокаром, заняв в таблице эффективности Рим-Форли последнее место. Недалеко от него, кстати, расположился Jaguar I-Pace, потреблявший в пути в среднем 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).
Для сравнения: другой мощный электромобиль Tesla Model S 100D, не являющийся, правда, кроссовером, потреблял в наших испытаниях меньше энергии: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч). А отличным примером эффективности, к которой надо стремиться, стал компактный переднеприводный корейский паркетник Hyundai Kona Electric с его рекордно низкими 12 кВтч/100 км (8,33 км/кВтч).
Нужны супербыстрые станции зарядки
Говоря о времени зарядки, отметим, что в самом «худшем» случае с подключением к бытовой электросети 2,3 кВт и 10 А на восполнение энергии батареи электрокроссоверу Audi требуется чуть более 40 часов. Общедоступные зарядные станции на 11 кВт сокращают это время до 8 часов, что более приемлемо, но всё равно слишком долго. В ходе тест-драйва мы также экспериментировали с быстрой зарядной колонкой постоянного тока на 50 кВт. От неё можно «заправить» e-tron менее, чем за 2 часа. А на супермощных станциях на 350 кВт батарея заполняется энергией всего за 50 минут благодаря способности паркетника Audi работать с зарядками до 150 кВт.
Полёты над дорогой
Попавший к нам на тест кроссовер e-tron в комплектации Business может похвастать большими 19-дюймовыми легкосплавными колёсами и длиннющим списком опций, начиная с пакета Audi innovative Virtual, включающего матричные фары, до четырехзонного климат-контроля, акустики Bang & Olufsen Premium Sound System и передних кресел с функцией массажа. С таким оснащением автомобиль стоит более 114 000 евро. Но за эти деньги вы получите один из самых роскошных, тихих и комфортных кроссоверов с гигантским багажником, идеально подходящий как для поездок на каждый день, так и для путешествий благодаря пневмоподвеске, позволяющей автомобилю словно парить над дорогой.
Интересно также поведение автомобиля на трассе и то, как он маневрирует, несмотря на свою внушительную массу. Благодаря оптимальной развесовке по осям e-tron с невероятной лёгкостью и спокойствием прописывает крутые повороты и виражи на скорости. Среди того, что не порадовало нас в автомобиле – бортовой компьютер. И особенно его часть, отвечающая за расчёт оставшегося запаса хода, который по факту всегда был выше сообщаемого системой автомобиля.
Большая батарея – хороший запас хода
Теперь расскажем о расходе энергии в Audi e-tron в различных режимах движения. В разрез с обычным порядком начнём со среднего значения, полученного в ходе всех тестов нашей редакции, то есть за длительный период. За более чем 1000 км пройденного пути электрокроссовер расходовал порядка 23,1 кВтч/100 км (4,3 км/кВтч), что соответствует запасу хода 408 км. При проезде центра Рима e-tron потреблял в среднем 32 кВтч/100 км (3,1 км/кВтч), сокращая дальность поездки до почти 295 км.
В смешанном цикле по городу и за его пределами ингольштадтский электрокроссовер в среднем расходовал 24 кВтч/100 км (4,1 км/кВтч), что соответствует дальности поездки около 390 км, в то время как на шоссе расход вырастал до 30 кВч/100 км (3,3 км/кВтч), а запас хода падал до 316 км. В предельных режимах Audi e-tron продемонстрировал минимальное потребление 16,2 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч) с дальностью 579 км и самое большое 88 кВтч/100 км (1,1 км/кВтч) при затяжном подъёме в гору с запасом хода 104 км.
Данные
Автомобиль: Audi e-tron 55 quattro Business
Базовая цена: 88 630 евро
Data prova: май 2019 г
Погода: ясно, +23°
Цена топлива: 0,216 евро/кВтч (электричество)
Пробег во время теста: 1021 км
Пробег перед тестом: 4847 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Bridgestone Alenza 001 - 255/55 R19 111H XL AO (маркировка UE: A, A, 72 dB)
Расход
«Реальный» средний: 19 кВтч/100 км (5,26 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 19 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: - кВтч/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 14,77 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 32,83 евро
Пробег на 20 евро (1440 руб): 487 км
Дальность с заряженной батареей: 500 км
Галерея: Тест нового Audi e-tron