Можно по-разному относиться к «Кашкаю», называя его переоцененным и к тому же порядком устаревшим, или же приятным и комфортным кроссовером не хуже большинства конкурентов. Но нельзя отрицать значимости и популярности этого автомобиля, неизменно фигурирующего в верхних строчках бестселлеров сегмента паркетников, а также постоянно соперничающего за лидерство продаж марки Nissan с «Икстрейлом» (на долю «Кашкая», как и X-Trail, в России приходится порядка 20-25% сбыта).
Читайте также об обновлённом Nissan Qashqai:
А это значит, каждый год около 20 тысяч человек в нашей стране осмысленно делают выбор в пользу Qashqai несмотря на всё разнообразие и высокую конкуренцию на рынке. И, что немаловажно, они продолжат это делать, ведь совсем недавно до нас добрался запоздавший на пару лет рестайлинг паркетника. Так что в российском офисе Nissan ожидают новой волны интереса к модели. Но будет ли это девятый вал или же лёгкая рябь? Мы выяснили, насколько изменился автомобиль, масштаб улучшений которого на первый взгляд тянет на фейслифтинг.
Бросается в глаза
Любой рестайлинг немыслим без пересмотра внешности. Дизайнеры «Ниссана» отрядили «Кашкаю» новые бамперы, головную оптику и задние фонари с другой начинкой, увеличенную V-образную фальшрадиаторную решётку в духе старших моделей, слегка переформованный капот и 18-дюймовые легкосплавные диски. А ещё новый яркий голубой цвет кузова – бесспорно красивый, но на наших дорогах, увы, не такой уж редкий. Надо признать, с другим «лицом» обновлённый Qashqai стал выглядеть агрессивнее и солиднее, походя на более дорогие X-Trail и Murano. Так что в целом даже эти видимые с первого взгляда обновки здорово преобразили автомобиль и бесспорно пошли ему на пользу.
В салоне же такого количества изменений вы не найдёте. Первое и единственное заметное отличие от дореформенного «Кашкая» - новый мультируль, усечённый снизу на спортивный манер, в точности как у «Микры» последнего поколения. За его более толстый обод удобно держаться, да и смотрится здорово. Вращать - одно удовольствие. А вот с попаданием пальцами на кнопки, не отрывая глаз от дороги, поначалу могут быть сложности. Клавиши управления музыкой, навигации по бортовому компьютеру, круиз-контроля и телефона – схожей формы, небольшого размера и слишком близко друг к другу размещены на спицах «баранки».
Не сразу заметишь
Если приглядеться повнимательнее к деталям интерьера, то помимо меньшего количества серебристых вставок и окантовок «под алюминий» можно обнаружить подсвечивающиеся теперь клавиши всех четырёх стеклоподъёмников на водительской двери, которые к тому же отныне могут автоматически открывать и закрывать окна по одному нажатию. Также добавились: регулировка поясничного упора передних сидений, обогрев «баранки» и заднего дивана. Выключатель последнего, правда, как и в «Икстрейле» неудобно расположен под локтём водителя - задним седокам не дотянуться.
Что ещё? Расширенное оснащение всех комплектаций. Базовая может похвастать обогревом лобового стекла по умолчанию, двухзонным климат-контролем и аудиосистемой с шестью динамиками. В SE есть передний и задний парктроники, а в QE+ панорамная крыша. В нашем тестовом Qashqai QE Yandex заявлена более совершенная версия мультимедиа Yandex Авто, которая ставится на модель с прошлого лета за доплату. Теперь она совместима с опциональной камерой заднего вида стоимостью около 7000 рублей. Однако, несмотря на новейшие прошивки и более мощный процессор этот комплекс всё ещё сыроват.
Конечно, у него есть масса удобных функций, за которыми больше не нужно лезть в смартфон: от почти безошибочно понимающего вас голосового помощника, различных виджетов (музыка, погода, видео, интернет-радио и интернет-браузер) до привычного навигатора, прокладывающего маршруты с учётом пробок. Но и претензий тоже хватает. Самые серьёзные - к быстродействию. За время загрузки мультимедиа после запуска двигателя вы успеете отъехать от дома метров на сто. А пока включится камера заднего вида, легко «приложиться» к чему-нибудь бампером.
Смена характера
Но есть у «Кашкая» и более глубокие доработки. И пускай о многих из них вроде улучшенной шумоизоляции кузова, лобового стекла потолще, пружин помягче и стабилизаторов пожёстче, а также нового гидротрансформатора вариатора, работающего в паре с двухлитровым атмосферником, как в тестовой машине, и других настроек силового агрегата большинство даже не догадываются. Зато влияние этих обновок в совокупности настолько сильно, что в значительной степени меняет характер автомобиля. В результате обновлённый Qashqai стал тише и комфортнее.
Этот «японец» родом из Санкт-Петербурга стал собраннее и чуть спортивнее. Он стабилен на прямой, минимально кренится в поворотах и при манёврах. И теперь почти не замечает мелких неровностей на дороге, игнорирует большинство выбоин и ям, кроме самых крупных. Но в то же время с обновлёнными элементами подвески автомобиль стал болезненнее реагировать на искусственные неровности – перед «лежачими полицейскими» нужно хорошенько оттормозиться, чтобы не получить неприятное сотрясение кузова.
А ещё Qashqai с прежней 144-сильной атмосферной «четвёркой», тем же полным приводом и такими же тормозами как раньше стал ощутимо резвее и азартнее. Он шустрее стартует с места, быстрее разгоняется и ускоряется в потоке. При этом почти не слышен «крик» двигателя на повышенных оборотах, как часто бывает у машин с вариаторами, да и как было у дореформенного кроссовера. Словно не CVT у него, а автомат. Руль с электроусилителем тоже показался острее и приятнее, чем у машины до обновления. Особенно в режиме «спорт», когда он наливается тяжестью.
Цена и ценность
С обновлением Nissan Qashqai неминуемо подорожал. Но если в случае машин с младшим турбомотором 1.2 это заметно в меньшей степени, то с двухлитровым двигателем без учёта скидок за дореформенные паркетники разница в цене составляет до 80 000 рублей. Доставшийся нам на тест Qashqai 2.0 4WD CVT в исполнении QE Yandex с 18-дюймовыми колёсами, адаптивными Bi-LED фарами, датчиками дождя и света, передними и задними парктрониками, обогревом всех сидений, руля, лобового стекла и автоматически складывающихся зеркал стоит минимум 1 838 000 рублей, то есть на 60 000 рублей дороже аналогичного до рестайлинга.
И если за одну только пересмотренную внешность или требующий доработок, а также дальнейшей интеграции с машиной мультимедиа-комплекс Яндекс Авто эта переплата действительно слишком велика, то всё вместе, вкупе с возросшей комфортностью и более «легковыми» ездовыми качествами, того несомненно стоит. Ведь обновлённый по многим не видимым на фотографиях или через стекло шоу-рума моментам Qashqai действительно здорово улучшился: стал тише, приятнее, резвее и местами даже интереснее в управлении. Но чтобы почувствовать это нужно непременно на нём прокатиться.
Галерея: Nissan Qashqai
Nissan Qashqai