Передо мной Icon Ford Bronco 1966 года с круглыми фарами и окрасом цвета апельсинового эскимо. Он словно позирует, демонстрируя плоские формы кузовных панелей, грубые и простецкие выштамповки на боках, а также слегка выпирающие над капотом крылья. Этот олдскульный «проходимец» выглядит сохранившимся в первозданном виде коллекционным экземпляром. Таким же сверкающим и оригинальным, как в тот день, когда он сошёл с конвейера завода в Уэйне, штат Мичиган.
Читайте также о Bronco:
Но его сегодняшняя стоимость ошеломительна: этот конкретный автомобиль недавно продали с аукциона за 291 000 долларов, что делает его самым дорогим Bronco первого поколения на планете. Да, это стоимость новенького суперкара McLaren, которую отдали за угловатого старичка, больше напоминающего игрушечный самосвал из детской песочницы.
Разумеется, мы говорим об одном из фееричных творений Джонатана Уорда (хотя конкретно это несколько отличается от его обычных дорогостоящих шедевров). Уорд стал именем нарицательным среди энтузиастов, благодаря созданию качественных и детально проработанных рестомодов на основе популярных классических моделей автомобилей. Однако, в какой-то момент он почувствовал, что грань между подлинно-классической репликой – с «гусиными лапками» на обивке и рулём с тонким ободом и спицами – и осовремененными вариантами с гладкими алюминиевыми панелями и матовой отделкой, становится слишком размытой. Поэтому он разделил стили на Old School («Старая школа») и New School («Новая школа»).
Рассматриваемый нами и оцененный в астрономическую сумму экземпляр – это представитель «Старой школы» с порядковым номером 66. Предложив за него самую высокую цену на аукционе 15 марта 2019 года, новый владелец олдскульного внедорожника избавил себя от двухлетнего ожидания в очереди среди энтузиастов, желающих завладеть таким автомобилем. Кстати, 10% от его продажи поступят в Стипендиальный фонд для начинающих дизайнеров Autotype, программу, направленную на подготовку будущих автомобильных стилистов.
Этот полноприводный проходимец, классифицируемый как первый Old School BR от Icon, скрывает под своими сверкающими лаком панелями множество современных технологий и агрегатов. В основе автомобиля лежат лучшие компоненты для бездорожья: покрытые порошковой краской оси Dana, блокирующиеся дифференциалы ARB, заполненные азотом регулируемые амортизаторы Fox Racing и пружины Eibach. Остальные элементы ходовой поставлены вместе с шасси Art Morrison, а силовой агрегат – мечта любого владельца хот-рода от «голубого овала»: пятилитровый двигатель Coyote V8 с алюминиевым блоком, коленвалом из кованой стали, литыми алюминиевыми поршнями и изготовленным на заказ впуском из композитных материалов. Этот силовой агрегат выдаёт 432 силы и 545 Нм крутящего момента, что значительно больше, чем у оригинального двигателя Bronco. Пятиступенчатая механическая трансмиссия передаёт крутящий момент от двигателя колёсам посредством раздатки Atlas II, а за замедление и остановку автомобиля отвечают тормозные механизмы Brembо (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади).
Пятилитровый двигатель Coyote V8 выдаёт впечатляющие 432 силы и 545 Нм крутящего момента.
Но не только все эти технические детали делают внедорожник особенным. После того, как вы вскарабкаетесь наверх и попадёте в салон Bronco (в конце концов, всякого рода подножки и защитные пороги – это атрибутика моделей Icon новой, а не старой школы), вы окажетесь в мире, в котором безо всяких «но» и оговорок прекрасно соседствуют ретро и современные элементы.
Приборная панель изготовлена из настоящего окрашенного металла, а выстроившиеся на ней в ряд переключатели хотя и кажутся олдскульными, на самом деле современная имитация, функционирующая с теми же механическими усилиями и щелчками, что оригинальные. Среди остальных элементов интерьера – трехспицевое рулевое колесо Mustang из 1960-х годов популярного цвета тех времён Wimbledon White, установленное на выкрашенную в такой же колер рулевую колонку. А ещё передние сиденья со встроенным подогревом, отделанные по бокам мягкой кожей от Moore & Giles и тканевыми вставками с рисунком «гусиные лапки» по центру. Плюс никак не выдающая себя визуально система Bluetooth, динамики Focal, усилитель Alpine и сабвуфер Rockford Fosgate (чтобы вдарить роком по этой деревне в один голос с V8). И, конечно же, современная климатическая система, скрывающаяся за кругляшами воздуховодов. Одним из немногих видимых новшеств являются светодиодные полосы, обеспечивающие в тёмное время суток фоновую подсветку в салоне.
Галерея: Тест-драйв олдскульного Ford Bronco
Если вам покажется, что современная акустика в Icon звучит также потрясающе, как и летящий на высоте 25 км сверхзвуковой самолёт-разведчик SR-71 Blackbird, то будете абсолютно правы. Поэтому проезжая на таком оранжевом «проходимце» по улицам Лос-Анджелеса, вы несомненно почувствуете себя столь же непобедимым, хотя в отличие от «Чёрного дрозда» гораздо более заметным. Несмотря на всевозможные специальные звукопоглощающие материалы в кузове внедорожника, двигатель Coyote V8 своим рычанием не даёт о себе забыть (и хотя Уорд называет «восьмёрку» шумной, звучит она потрясающе).
Легко переключающаяся пятиступенчатая механика с короткими передачами подначивает вас к азартному старту и «светофорным гонкам». Своей динамикой этот Bronco удивит тех, кто знаком с вялым характером внедорожников из 1960-х годов, равно как и мощными тормозами, заставляющими повисать на ремнях безопасности при резком замедлении. И хотя на ходу автомобиль довольно тряский с его изготовленными на заказ 18-дюймовыми коваными алюминиевыми колёсами и шинами BF Goodrich KO2, передающими в салон приличное количество информации о рельефе дорожного полотна, поездки на этом внедорожнике всё равно куда комфортнее, чем с оригинальной ходовой с листовыми рессорами.
Колеся по выжженным солнцем просёлочным дорогам долины Сан-Фернандо, олдскульный Bronco здорово выделяется на фоне обычных машин местных жителей. Но не своей шумной силовой установкой или сумасшедшим шестизначным ценником. Icon OId School BR являет собой яркий пример пристального внимания к деталям, фанатизма и пристрастия к нестандартным автомобилям, а вовсе не стремления шокировать своей эффектностью и избыточностью.
«Я думаю, что люди хотят быть оригинальными, уникальными и выразительными, - сказал мне Уорд после моей поездки, - но при этом не желают выглядеть богатыми мажорами со всей сопутствующей роскошью и понтами».
Другими словами, обычный человек, который отдаёт огромные деньги за Icon, хочет быть крутым и индивидуальным. Не фееричной звездой на дороге, а скорее интересующимся и увлекающимся такими технически сложными машинами, как его «железный конь» ручной работы. И пускай Icon Bronco - это нишевый продукт с мизерным процентом продаж, но каждый истинный фанат ретро-автомобилей заслуживает того, чтобы прокатиться на нём хотя бы раз, дабы ощутить и прочувствовать эту совершенно другую автомобильную вселенную и её обособленность от окружающей нас действительности.
Icon BR 4x4