Подвох. Где-то здесь точно дело нечисто. Ведь рынок давно доказал – автомобиль хоть на 101% может быть китайским, но получить престиж «Мерседеса» и драйв BMW по цене «Лады» все равно не выйдет. Нормальная машина стоит денег, потому что «копи-паст» чужих готовых решений - провальный метод, а на грамотную доводку ходовых качеств, прорисовку дизайна, адаптацию электроники и проверку безопасности солидные автопроизводители тратят гигантские средства.
И вот границу России впервые пересекают колеса загадочного Chery Tiggo 7, о котором у нас мало кто слышал. Кроссовер длиной 4,4 м по габаритам близок к Kia Sportage или Volkswagen Tiguan, однако даже в топе стоит заметно дешевле именитых соперников - меньше 1,4 миллиона рублей. Начальная цена так вообще на уровне средних исполнений «народных» Hyundai Creta и Renault Kaptur – 1,2 миллиона. При этом «китаец» совсем не похож на корявое творчество умельцев из подпольного гаража дедушки Ляо: автомобиль на удивление неплохо скроен. Во всяком случае, так кажется поначалу.
О других Chery:
Колыбель, которая не укачивает
Москва не до конца очнулась после майских праздников: дороги еще не закупорены до отказа, но и свободы выходных на улицах уже нет. В таком сонном трафике Tiggo 7 покоряет ненавязчивостью, словно умелый молчаливый таксист, не докучающий философскими беседами. Едешь в нетипичной для бюджетного кроссовера тишине, лишь если повезет набрать 80-100 км/ч Chery принимается легонько шуршать простенькими шинами Giti GitiComfort SUV 520. Аэродинамический гул на близких к трассовым скоростях едва слышен - плавные обводы кузова стараются поменьше возмущать воздух. Под капотом почти беззвучно шелестит двухлитровая бензиновая «четверка», пользуясь способностью вариатора удерживать обороты в зоне одной-двух тысяч оборотов при сохранении достаточной тяги на колесах. Само собой, нет при такой трансмиссии и рывков. Так человек погружается в предельно спокойную атмосферу – не заснуть бы.
Chery не против расслабленного движения – колеи не сбивают кроссовер с курса, на ямы и кочки машине тоже все равно. Сложно сказать, китайцы угадали с подбором жесткости независимых подвесок (стойки «МакФерсон» спереди, многорычажка сзади), или выручают довольно пухлые 18-дюймовые колеса (к слову, базовое оснащение) с покрышками размерности 225/60. Факт в том, что со временем начинаешь ненавидеть окружающих водителей за медлительность на трамвайных путях, железнодорожных переездах и «лежачих полицейских». В голову лезут невежливые мысли: «Что тупите? Здесь ходом надо!»
А ты точно тигр?
Но дерзить за рулем Tiggo 7 не стоит. Потому что расплата за выгодную цену настигает при попытке поехать действительно бодро. И цельный умиротворяющий образ кроссовера разваливается, словно карточный домик от невинного сквозняка. Если в ходовом вираже попадется стык асфальта или поперечная волна, Chery спрыгивает с траектории, дополняя происходящее спецэффектом в виде диагональной раскачки. При этом на до сих пор чистый от паразитных усилий руль приходит нехилый удар – точь-в-точь, как на Renault Kaptur, «Дастере» и прочих моделях на основе платформы B0. К счастью, связывает технические решения французов и китайцев не только негатив. Даже при таком неприятном раскладе пробить подвески Tiggo 7 еще надо постараться – для этого требуется откровенное насилие над автомобилем, на штатные ситуации запаса упругости хватает.
Появляются вопросы и к силовым установкам. Возможно, свежий турбированный мотор объемом 1,5 л везет кроссовер уверенно (попробовать, увы, не довелось), вот только зачем было сертифицировать агрегат на 152 л.с., обрекая тем самым владельца на повышенный транспортный налог? Кроме того, сочетается эта «четверка» только с шестиступенчатой механикой и ставится лишь на начальную версию Sport за 1 199 900 рублей. Тестовый Tiggo 7 оказался в максимальной комплектации Elite (1 369 900), но для нее, равно как и среднего варианта Luxury, выписали заслуженный атмосферный движок, с двух литров которого сняли скромные 122 л.с. Дефицит мощности и момента не удается компенсировать даже умному вариатору, обученному имитировать семиступенчатый автомат. Хочешь ускориться, 1,5-тонный Chery поначалу откликается живо, но тут же словно спотыкается. Коробка недоуменно «подвисает» и, чуя неладное, загоняет стрелку тахометра за 4000 оборотов, где мотор хоть немного оживает. Начиная при этом, правда, монотонно и навязчиво выть, что на фоне прежней тишины изрядно раздражает. А ведь рекламный слоган Tiggo 7 звучит дерзко: твой кроссовер – тигр…
Где у него кнопка?
Взбодрить автомобиль можно и принудительно, активировав режим Sport. Tiggo 7 поедет по ощущениям резвее, но цифры неумолимы: 12,8 с разгона до «сотни» – бесконечно долго в современном мире. К тому же найти «волшебный» переключатель – тот еще квест. Похоже, разработчики задумали эдакую пасхалку: мол, давайте воткнем кнопку в самое нелогичное место. И они это сделали, разместив ее в… блоке климат-контроля.
Салон Chery противоречив наподобие ходовых качеств. С одной стороны, крутые смарт-часы (они же – фитнес-треккер) вместо ключа, прикольный дизайн с приборами, стрелки которых бегут по циферблатам снизу вверх навстречу друг другу – сейчас такое решение полюбила BMW, и затейливым приливом центральной консоли, скрывающим USB-порт и розетку. С другой – нелепый пафос нашлепок псевдокожи среди пластика, по твердости напоминающего бабушкин сухарь. Отменная обзорность за счет высокой посадки, крупных зеркал и низкой линии остекления, но коротковатая подушка рельефного водительского кресла и регулировка руля только по высоте. Приятная графика девятидюймовой мультимедийки с протоколами интеграции мобильных устройств, однако жутко убогие изображения с камер кругового обзора, к тому же подтормаживающие в движении. Таких «да, но» в интерьере Tiggo 7 наберется достаточно. Поэтому водителю вроде как удобно, хотя в процессе использования машины то и дело натыкаешься на странные вещи.
Проект за семь лет
Китайским автопром прогрессирует стремительно, вот только отнести Tiggo 7 к свежим моделям можно с большой натяжкой. В Россию кроссовер угодил только сейчас, а в родной Поднебесной этот Chery называли новинкой в апреле 2016 года, когда на автосалоне в Пекине состоялся дебют серийной машины. Прототип же с индексом TX еще старше – датируется весной 2012-го. Причем тогда, на Женевских подмостках, ему присвоили титул «лучшего концепт-кара». Команде именитого канадца Джеймса Хоупа и правда удалось создать долгоиграющий образ на мотив, как уверяют художники, водной стихии. Жаль, инженеры за дизайнерами в дальновидности не поспели – в этом и надо искать ключ к разгадке неоднозначного поведения автомобиля.
Плюс платформа T1X, созданная, между прочим, совместно с Jaguar Land Rover, обрекла Tiggo 7 на вечную переднеприводность. Российский офис как мог адаптировал кроссовер к нашим условиям: клиренс увеличили до приличных 190 мм (допустимая глубина брода при этом 600 мм), улучшили дверные уплотнители, поставили полезный «зимний пакет» из обогрева ветрового стекла, руля, форсунок омывателя, передних и задних сидений. Но случись угодить в снежный плен, въехать в грязную колею или вязкий песок, останется надежда только на «понижающий» режим L вариатора. Других средств повышения проходимости нет, а моторный отсек прикрывает лишь пластиковый пыльник.
Ампутация привода – плюс к жилплощади
Кому наплевать на технические заморочки и родословную Tiggo 7, так это пассажирам. Отказ от карданного вала привода задних колес позволил сделать пол на втором ряду почти плоским, дав больше свободы компоновщикам. И, пожалуйста, при отнюдь не рекордной колесной базе 2650 мм Chery обеспечивает огромный запас свободного пространства по коленям и высоте даже для габаритных людей. Здесь можно не ехать - жить. Дополнительный уют создают упомянутый выше подогрев (доступен, правда, только в высшей комплектации), откидной подлокотник с подстаканниками, индивидуальные дефлекторы обдува. Не хватает разве что крючков для одежды и плафона подсветки, а если уж совсем капризничать - регулировки спинки по наклону, но и без того «китаец» положительно удивил комфортом.
С багажником тоже все хорошо. Если нужны цифры, грузовой отсек вмещает от 414 до 1100 литров, хотя важнее другое – оптимальная форма без выступающих объемов вроде колесных арок, ровный пол и вместительная ниша под ним, куда помимо запаски-докатки входят еще две сумки а-ля стандартный дилерский «Набор автомобилиста». При этом для повседневных мелочей и прочего барахла наверху остаются удобные кармашки по обеим стенкам.
Вывод
На наш взгляд, Chery построила добротный автомобиль для умеющего экономить человека, которому давно по барабану имидж бренда, молодецкая удаль и прочие водительские шалости. Важнее, чтобы машина не пугала соседей по парковке, нормально ехала, не боялась разбитых дорог и не раздражала семью. Такой персонаж челночит по маршруту «дом-работа-родители-дача-магазин» и его в этой жизненной парадигме все устраивает. Вот тогда вместимость, практичность, выгодная цена и плавный характер Tiggo 7 окажутся к месту. Если же без азарта дорога вам не мила, а эмоции и настроение стоят превыше всего, лучше зайти в другой автосалон. А здесь приключений не ищите - колесите спокойно.
Галерея: Chery Tiggo 7