Мы испытали новый компактный кроссовер Lexus UX Hybrid с двухлитровым бензиновым двигателем и электромотором на дорогах Италии, чтобы выяснить насколько он экономичен в реальных условиях.

Рынок гибридных SUV несколько месяцев назад пополнился новым Lexus UX. Этот «проходимец» от люксового суббренда Toyota построен на платформе GA-C, отличительными особенностями которой являются низкий центр тяжести и гибридная силовая установка со 184-сильным двухлитровым бензиновым двигателем в её составе. Совсем ещё свежая модель уже успела войти в десятку самых продаваемых гибридов Италии, что говорит об интересе европейцев к оригинальному дизайну и качеству этого «японца».

Но насколько экономичен в реальных условиях такой бензоэлектрический паркетник, который помимо яркой внешности и спортивной посадки, доставляющей больше удовольствия от вождения, можно также охарактеризовать весьма богатой отделкой салона и скромным объёмом багажника? Чтобы выяснить это, мы взяли на тест новенький моноприводный Lexus UX Hybrid 2WD (есть и 4WD) с пакетом F-Sport и отправились на нём по стандартному 360-километровому маршруту между Римом и Форли. Надо сказать, в ходе поездки по дорогам Италии этот «японец» показал довольно высокую эффективность для кроссовера таких размеров, расходуя в среднем 4,35 л/100 км (22,99 км/л). За всю дорогу мы потратили на бензин 25,04 евро.

Первый среди гибридных SUV

Японский гибридный кроссовер, оснащённый силовой установкой без возможности подзарядки от внешних источников энергии, которую в Lexus называют Self Charging Hybrid четвёртого поколения, со средним расходом 4,35 л/100 км оказался самым экономичным и эффективным среди себе подобных в нашем рейтинге. Он бережливее близкого родственника Toyota C-HR Hybrid (4,43 л/100 км - 22,5 км/л), лучше, чем Kia Niro Hybrid (4,83 л/100 км - 20,7 км/л), а также более крупный Honda CR-V Hybrid AWD (5,3 л/100 км - 18,8 км/л).

Lexus UX, test drive (Sweden)

Из интересных фактов об этом автомобиле хочется отметить, что протестированные нами ранее сопоставимые по размерам и мощности двигателя бензиновые кроссоверы потребляли значительно больше, чем гибридный Lexus UX. Например, Audi Q2 1.4 TFSI S tronic «выпивал» 5,03 л/100 км (19,8 км/л), а Skoda Karoq 1.5 TSI расходовал 5,25 л / 100 км (19 км/л). В то же время установленный Peugeot 3008 BlueHDi 130 рекорд дизельных паркетников – 3,7 л/100 км (27 км/л) - «японцем» не был побит.

Удивительно проворный

Что больше всего поражает в Lexus UX Hybrid, так это удовольствие от вождения, которое он доставляет не столько быстрыми разгонами или высокой максимальной скоростью, сколько манёвренностью и точностью прохождения виражей и поворотов благодаря настройкам шасси и отдаче 184-сильного силового агрегата. Он поразительно легко и быстро следует за поворотами руля, демонстрируя минимальные задержки в реакциях и почти не кренясь. Временами оказывается, что вы повернули «баранку» даже на слишком большой угол, поскольку японский SUV демонстрирует склонность к избыточной поворачиваемости.

Lexus UX, test drive (Sweden)

Низкий центр тяжести и адаптивная подвеска в пакете F-Sport делают каждую поездку на UX комфортной и приятной, как в городе, так и за его пределами. Даже несмотря на то, что багажник не может похвастать приличной вместимостью, да и высотой. Отделка и материалы, как внутри, так и снаружи, превосходны, но информационно-развлекательная система с сенсорной панелью на консоли требует привыкания. Доставшийся нам на тест автомобиль с F-Sport Pack и окраской металлик Sapphire Blue стоит 49 750 евро в Италии (в России: UX 200 2WD – от 2 316 000 рублей и UX 250h AWD – от 2 848 000 рублей).

Не прожорлив, как его ни провоцируй

Заслуживающую похвалы экономичность этот гибридный компактный паркетник Lexus демонстрирует во всех режимах движения и в самых разных ситуациях. Даже в плотном потоке в центре Рима он «выпивал» во время теста в среднем 6 л/100 км (16,6 км/л). На автомагистрали расход вырастал незначительно – до 6,3 л/100 км (15,8 км/л). А в смешанном цикле автомобиль потреблял всего 4,9 л/100 км (20,4 км/л).

Lexus UX, test drive (Sweden)

В самых экстремальных режимах UX тоже не подкачал. При движении в наиболее бережливом темпе с постоянной невысокой скоростью нам удалось добиться минимального расхода бензина 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а в самом тяжёлом ритме езды при быстром затяжном подъёме в гору кроссовер тратил 26,6 л/100 км (3,7 км/л). По окончании всех тестов в нашей редакции, превышающих 900 км, бортовой компьютер Lexus UX Hybrid показал средний расход за длительный период 5,2 л/100 км (19,2 км/л).

Данные

Автомобиль: Lexus UX 250h F-Sport 2WD
Базовая цена: 45 400 евро
Дата теста: май 2019 г
Погода: ясно, +26°
Цена топлива: 1,599 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 977 км
Пробег перед началом теста: 3241 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Bridgestone Turanza T005A RFT runflat - 225/50 RF18 95V (маркировка UE: E, C, 71 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,35 л/100 км (22,99 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,1 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 25,04 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 55,65 евро
Пробег на 20 евро (1445 руб): 288 км
Дальность с полным баком: 989 км

Галерея: Первый тест Lexus UX в Стокгольма