В нашей стране, где зима порой длится 9 месяцев (а в некоторых регионах, кажется, и все 12), первый день лета можно считать национальным праздником и объявлять в этот день выходной.
Мало кто скучает по снегу, разве что лыжники и сноубордисты, автомобилисты тем более - кому нравится с утра выкапывать автомобиль, а затем покрывать его реагентами на дороге? Но есть среди них исключение - владельцы Subaru WRX STi.
Полный привод уже не редкость - практически все классы автомобилей, от малолитражек до электромобилей и даже консервативные немцы BMW и Mercedes, переключились на AWD/4WD, но если для них в большинстве случаев 4 ведущих колеса это безопасность или повышенная проходимость, то для Subaru - веселье!
STi на любом покрытии доставит вам удовольствие, но в снежную погоду он способен раскидывать сугробы на несколько метров и крутить пончики там, куда большинство автомобилей просто не сможет заехать. Механическая коробка в паре с симметричным полным приводом - это лучшее, что с вами может произойти, когда в городе неделю идет снег.
Раллийное наследие
История побед Subaru началась 25 лет назад с титула Колина МакРея, того самого, чье имя носил знаменитый гоночный симулятор Colin McRae Rally. Позже команда еще два раза одержала победу в чемпионате среди производителей, отдав первенство в личном зачете Mitsubishi c Томми Мяккиненом. Кто знает, возможно, этот момент и стал переломным в истории соперничества двух брендов и навсегда разделил фанатов японских полноприводных седанов на два лагеря.
В 2001 году Subaru вновь вписали свое имя в историю благодаря Ричарду Бёрнсу, в 2003-м команда отпраздновала победу с Петтером Сольбергом, ставшую для них последней в WRC. Экономический кризис 2008 вынудил японскую компанию свернуть программу, однако стараниями частных команд Subaru по-прежнему можно встретить в различных соревнованиях. Выпуск дорожных автомобилей, напротив, не прекращается - WRX STi обладает фантастическим потенциалом доработки двигателя и всей машины, за что особенно ценится среди автолюбителей.
Еще о Subaru
Автоспортивные соревнования для концернов - всегда проверка на прочность, высокие требования порой вынуждают производителей делать дорожные версии автомобилей для омологации гоночных версий, и чаще всего дело сводится к простой формуле «минус каркас безопасности плюс кондиционер». WRX STi фактически рожден в гонках, и дорожная машина унаследовала все то, что можно было легально выпустить на улицы.
В завершении раллийной программы сыграли роль и доминировавшие в тот непростой для Subaru период французы с их компактными хэтчбеками. Японцы попытались отыграться, выпустив свой хэтчбек, и просчитались. Вы можете представить себе STi в другом кузове кроме седана?
Вероятно, эта последняя неудача и заставляет Subaru цепляться за прошлое, в то время как другие концерны одни за другими внедряют новые платформы, решения и технологии. Чего стоит одна только механическая коробка в паре с жестким сцеплением, напряжение от которого настигает водителя почти сразу, огромный расход или антикрыло, до смешного неуместно дополняющее дизайн.
Последний самурай
Пока другие производители выпускают все новые и новые модели, лишая их индивидуальности в погоне за высокими продажами, WRX STi играет по своим правилам. Во всем чувствуется смелая рука инженеров, иначе чем еще объяснить наличие трех видов блокировок, винтовой спереди, Torsen сзади, самоблока с электронным управлением по центру. Последний можно регулировать вручную, но я бы советовал довериться автоматике - малейшее вмешательство, по ощущениям, приводит к дисбалансу. По современным меркам, 2.5-литровый оппозитник выдает смешные 300 л.с., но это совсем другие триста лошадей, такие, какими они были 10 лет назад — долгая "затупка" на низах, турбояма и резкое ускорение после 3500 оборотов в минуту, заставляющее крепче держаться за руль. Каждое переключение — удар в спину, каждый старт со светофора отдает по зубам, каждое торможение заставляет задуматься о законах физики.
Покупка автомобиля в наше время ставит будущего владельца перед необходимостью выбора двигателя из широкой гаммы. Предлагая различные турбомоторы, от литровых трехцилиндровых до 12-цилиндровых V-образных дизелей, бренды, кажется, забыли, для чего вообще нужно турбо. 10 лет назад, узнай инженеры Subaru о том, что нагнетатели и компрессоры будут использоваться для понижения расхода топлива, они бы рассмеялись в голос, но, судя по всему, им это так никто и не сказал.
Машина времени
В те времена Subaru WRX STi был машиной мечты для многих, как и для меня. Им грезили, копили и безропотно отдавали деньги за автомобиль, способный оставить позади на треке некоторые суперкары и затем умчать вас домой, поднимая пыль, как в заправских роуд-муви. Оказавшись за рулем этой машины, я вновь почувствовал себя 20-летним мальчишкой, который непременно первым стартовал со светофора и не искал повод сесть за руль любимой тачки. Да, Subaru может похвастаться багажником и даже 4 дверьми, но, думаю, инженеры приделали их просто в шутку. Любой груз портит идеальный баланс автомобиля, к которому быстро привыкаешь, а сажать назад пассажиров без полной гоночной экипировки или хотя бы шлема кажется безумием.
Смелость - это то, что отличает STi на дороге, это касается и дизайна, и сердца его владельца. Время прошло, Subaru будто пытались повзрослеть вместе этими смельчаками, сделав Impreza более похожей на старый Legacy. Получилось грозно, но, на мой взгляд, спорно, 4 выхлопные трубы кажутся перебором, криво висящая труба - всего одна! - неотъемлемая часть STi, как и громкий звук, насладиться которым по-настоящему теперь можно разве что в тоннеле. Еще я бы отнес к этому списку двери без рамок, жаль, что Subaru решили отказаться от этого решения.
Тестовая неделя с WRX STi пролетела как секунда - вот она, теория относительности в действии, я не хотел вылезать из машины ни на минуту и не хотел ее возвращать, но с грустью понимал, что уже стар для STi, и этого, пожалуй, уже не изменить.
Если вы принадлежите к тем, кто не мыслит жизни без острых ощущений и драйва, то эта машина создана для вас. У нее просто нет конкурентов, давний соперник - Lancer EVO - сейчас вызывает лишь вопросы, не известно, появится ли вообще XI поколение или Mitsubishi представит гибридный седан, как утверждают некоторые источники.
Ford Focus RS 3 поколения с долгожданным полным приводом собирает восхищенные взгляды и отзывы вместо EVO, но Ford едва справляется с заказами в США, стоит ли удивляться, что он не доедет до России.
Противореча всем требованиям современного автомобилестроения, японцы тем не менее заявили о намерении продолжить выпускать STi, хотя вряд ли он будет столь смелым. Поэтому, если вам по душе этот славный привет из автомобильного прошлого конца 90-х — начала 2000-х, не теряйте времени и не слушайте советов, другого случая сесть за руль машины времени может уже не представиться.