В первый день лета мы решили вспомнить, как зимой вскапывали сугробы вместе с японским самураем

В нашей стране, где зима порой длится 9 месяцев (а в некоторых регионах, кажется, и все 12), первый день лета можно считать национальным праздником и объявлять в этот день выходной.

Мало кто скучает по снегу, разве что лыжники и сноубордисты, автомобилисты тем более - кому нравится с утра выкапывать автомобиль, а затем покрывать его реагентами на дороге? Но есть среди них исключение - владельцы Subaru WRX STi.

Полный привод уже не редкость - практически все классы автомобилей, от малолитражек до электромобилей и даже консервативные немцы BMW и Mercedes, переключились на AWD/4WD, но если для них в большинстве случаев 4 ведущих колеса это безопасность или повышенная проходимость, то для Subaru - веселье!

STi на любом покрытии доставит вам удовольствие, но в снежную погоду он способен раскидывать сугробы на несколько метров и крутить пончики там, куда большинство автомобилей просто не сможет заехать. Механическая коробка в паре с симметричным полным приводом - это лучшее, что с вами может произойти, когда в городе неделю идет снег. 

Subaru WRX STI
Subaru WRX STI
Subaru WRX STI

Раллийное наследие


История побед Subaru началась 25 лет назад с титула Колина МакРея, того самого, чье имя носил знаменитый гоночный симулятор Colin McRae Rally. Позже команда еще два раза одержала победу в чемпионате среди производителей, отдав первенство в личном зачете Mitsubishi c Томми Мяккиненом. Кто знает, возможно, этот момент и стал переломным в истории соперничества двух брендов и навсегда разделил фанатов японских полноприводных седанов на два лагеря.

В 2001 году Subaru вновь вписали свое имя в историю благодаря Ричарду Бёрнсу, в 2003-м команда отпраздновала победу с Петтером Сольбергом, ставшую для них последней в WRC. Экономический кризис 2008 вынудил японскую компанию свернуть программу, однако стараниями частных команд Subaru по-прежнему можно встретить в различных соревнованиях. Выпуск дорожных автомобилей, напротив, не прекращается - WRX STi обладает фантастическим потенциалом доработки двигателя и всей машины, за что особенно ценится среди автолюбителей.



Автоспортивные соревнования  для концернов - всегда проверка на прочность, высокие требования порой вынуждают производителей делать дорожные версии автомобилей для омологации гоночных версий, и чаще всего дело сводится к простой формуле «минус каркас безопасности плюс кондиционер». WRX STi фактически рожден в гонках, и дорожная машина унаследовала все то, что можно было легально выпустить на улицы.

В завершении раллийной программы сыграли роль и доминировавшие в тот непростой для Subaru период французы с их компактными хэтчбеками. Японцы попытались отыграться, выпустив свой хэтчбек, и просчитались. Вы можете представить себе STi в другом кузове кроме седана? 

Вероятно, эта последняя неудача и заставляет Subaru цепляться за прошлое, в то время как другие концерны одни за другими внедряют новые платформы, решения и технологии. Чего стоит одна только механическая коробка в паре с жестким сцеплением, напряжение от которого настигает водителя почти сразу, огромный расход или антикрыло, до смешного неуместно дополняющее дизайн.

Subaru WRX STI
Subaru WRX STI

Последний самурай

Пока другие производители выпускают все новые и новые модели, лишая их индивидуальности в погоне за высокими продажами, WRX STi играет по своим правилам. Во всем чувствуется смелая рука инженеров, иначе чем еще объяснить наличие трех видов блокировок, винтовой спереди, Torsen сзади, самоблока с электронным управлением по центру. Последний можно регулировать вручную, но я бы советовал довериться автоматике - малейшее вмешательство, по ощущениям, приводит к дисбалансу. По современным меркам, 2.5-литровый оппозитник выдает смешные 300 л.с., но это совсем другие триста лошадей, такие, какими они были 10 лет назад  — долгая "затупка" на низах, турбояма и резкое ускорение после 3500 оборотов в минуту, заставляющее крепче держаться за руль. Каждое переключение — удар в спину, каждый старт со светофора отдает по зубам, каждое торможение заставляет задуматься о законах физики.

Внутри салона WRX STi - своего рода машина времени, несмотря на появившиеся экраны и магнитолу с навигацией, вы снова чувствуете себя в 90-х, глядя на приборку, руль, сиденья, а довершает картину дребезжание. Но все эти характерные особенности стираются в памяти с поворотом ключа. 

Покупка автомобиля в наше время ставит будущего владельца перед необходимостью выбора двигателя из широкой гаммы. Предлагая различные турбомоторы, от литровых трехцилиндровых до 12-цилиндровых V-образных дизелей, бренды, кажется, забыли, для чего вообще нужно турбо. 10 лет назад, узнай инженеры Subaru о том, что нагнетатели и компрессоры будут использоваться для понижения расхода топлива, они бы рассмеялись в голос, но, судя по всему, им это так никто и не сказал.
Subaru WRX STI
Subaru WRX STI
Subaru WRX STI

Машина времени



В те времена Subaru WRX STi был машиной мечты для многих, как и для меня. Им грезили, копили и безропотно отдавали деньги за автомобиль, способный оставить позади на треке некоторые суперкары и затем умчать вас домой, поднимая пыль, как в заправских роуд-муви. Оказавшись за рулем этой машины, я вновь почувствовал себя 20-летним мальчишкой, который непременно первым стартовал со светофора и не искал повод сесть за руль любимой тачки. Да, Subaru может похвастаться багажником и даже 4 дверьми, но, думаю, инженеры приделали их просто в шутку. Любой груз портит идеальный баланс автомобиля, к которому быстро привыкаешь, а сажать назад пассажиров без полной гоночной экипировки или хотя бы шлема кажется безумием.

Смелость - это то, что отличает STi на дороге, это касается и дизайна, и сердца его владельца. Время прошло, Subaru будто пытались повзрослеть вместе этими смельчаками, сделав Impreza более похожей на старый Legacy. Получилось грозно, но, на мой взгляд, спорно, 4 выхлопные трубы кажутся перебором, криво висящая труба - всего одна! - неотъемлемая часть STi, как и громкий звук, насладиться которым по-настоящему теперь можно разве что в тоннеле. Еще я бы отнес к этому списку двери без рамок, жаль, что Subaru решили отказаться от этого решения.
 
 


Тестовая неделя с WRX STi пролетела как секунда - вот она, теория относительности в действии, я не хотел вылезать из машины ни на минуту и не хотел ее возвращать, но с грустью понимал, что уже стар для STi, и этого, пожалуй, уже не изменить.

Если вы принадлежите к тем, кто не мыслит жизни без острых ощущений и драйва, то эта машина создана для вас. У нее просто нет конкурентов, давний соперник - Lancer EVO - сейчас вызывает лишь вопросы, не известно, появится ли вообще XI поколение или Mitsubishi представит гибридный седан, как утверждают некоторые источники.

Ford Focus RS 3 поколения с долгожданным полным приводом собирает восхищенные взгляды и отзывы вместо EVO, но Ford едва справляется с заказами в США, стоит ли удивляться, что он не доедет до России.


Subaru WRX STI
Subaru WRX STI

Противореча всем требованиям современного автомобилестроения, японцы тем не менее заявили о намерении продолжить выпускать STi, хотя вряд ли он будет столь смелым. Поэтому, если вам по душе этот славный привет из автомобильного прошлого конца 90-х — начала 2000-х, не теряйте времени и не слушайте советов, другого случая сесть за руль машины времени может уже не представиться.