Никогда не забуду, как впервые познакомился с XC40. «Вольво» пригласили меня на официальную презентацию в Милане, но так получилось, что в эти даты я был по личным делам в Риге, поэтому вместо классического пресс-тура мне предстояло увлекательное приключение с 3 перелетами за 12 часов - сперва из Риги в Милан, а обратных рейсов вечером не было, поэтому летел уже с пересадкой в Берлине.
В тот день, еще до премьеры, я узнал 3 интересные вещи. Во-первых, название AirBaltic читается как «ЭйрбОлтик», что для русскоязычного человека довольно смешно звучит. Во-вторых, всем в Европе плевать, куда и кто едет: как только я приехал в аэропорт, по привычке отправился на стойку регистрации, но мне сообщили, что регистрация стоит 40 евро, а самостоятельная при помощи терминала - бесплатна. Так я получил 3 посадочных талона, и ни разу за целый день никто не спросил у меня паспорт, а побывал я в 3 странах.
И, в-третьих, самое интересное, я очень хорошо помню это, потому что оказался в Италии сразу после инцидента на Гран При Сингапура, где Кими Райкконен и Себастьян Феттель, гонщики Скудерии Феррари, «зажали» Макса Ферстаппена, и все трое сошли, увезя с собой еще и Фернандо Алонсо на McLaren, который буквально оказался не в том месте и не в то время. Этот легендарный старт можно посмотреть на канале F1 в YouTube .
Поскольку дело происходило в Милане, каждый итальянец считал необходимым сообщить мне свое мнение на этот счет, когда узнавал, что я интересуюсь Формулой 1, а мне было действительно интересно. Но чего я не ожидал, так это того, что все будут винить Кими! «Куда он полез, его задача прикрывать тылы», - говорили они мне. Поразительно, насколько для тиффози стало привычным наличие в их команде очевидного «Номер 1».
При чем тут Volvo? - спросите вы. Мне просто хотелось передать, насколько необычно начался для меня тот солнечный день, который с самого утра был богат на события. Приехав в один из шоу-румов шведского концерна, я ничего необычного уже не ждал и очень сильно ошибался.
Сейчас все автомобильные компании пытаются как-то выделиться, быть всего лишь автопроизводителем немодно и некруто. Детишки уже не покупают тетрадки с изображением суперкаров и не вешают постеры над кроватью, и в это непростое время Volvo удалось нащупать нужное направление - они давят на экологичность своего производства и использование вторсырья в отделке моделей. Они рассказывают о том, что в их машинах люди не будут погибать или получать серьезные травмы, и мне это очень нравится, потому что, помимо разговоров, они делают действительно хорошие машины! У меня в гараже стоит ХС60, и я не могу ничего плохого сказать про эту машину, она, как минимум, лучшая в классе.
Но как Volvo выделились с ХС40? Разве эта машина могла чем-то удивить, если вектор направления был известен, а все модели одной марки похожи, как матрешки?
Volvo не первый год пытается изменить сложившийся имидж бренда для старшего поколения - они старались привлечь внимание молодежи смелыми моделями вроде C30, вкладывали деньги в автоспорт и даже выдали одну из своих машин бледному вампиру из культовой саги «Сумерки», от которого фанатели все девочки (которые, возможно, сейчас уже стали мамами и ездят на Volvo).
И, кажется, им наконец удалось нащупать нужное направление - вместо того, чтобы продолжать пытаться убедить молодежь, что шведские машины подходят им, они создали машину, которая должна понравиться любителям проводить время, уткнувшись в гаджеты, потому что ХС40 - больше гаджет, чем машина.
Volvo-On-Call, позволяющий заводить двигатель со смартфона и постоянно оставаться на связи, появился уже давно, но только современное поколение, чья жизнь умещается в экран айфона, сможет по достоинству оценить эту фишку.
То же самое можно сказать про Sensus - для нас, «старперов», это «вертикально расположенный айпад», для детишек это пульт управления машиной, привычный для них способ связи, который позволяет настраивать даже силу торможения - абсолютно бесполезная функция, как и другая половина фишек, но младшее поколение оценит.
PilotAssist для нас - «умный круиз-контроль», для детишек «это же автопилот, чувак!».
Я хочу сказать, что привычные опции Volvo, спрятанные в стильный кроссовер с модными вариантами двухцветной окраски, обретают совершенно другой смысл.
Так получилось, что между нашим знакомством и тем, как я смог на нем наконец прокатиться, прошло два года, и XC40 не разочаровал. Он отлично рулится, но разве это имеет хоть какое-нибудь значение для тех покупателей, о которых мы все время говорим?
Несмотря на то, что дизайн XC40 выполнен в общем стиле новых Volvo, он умудряется выделяться среди своих братьев. Больше всего мне нравится в современных Volvo то, что они не ограничивают свои модели в зависимости от размеров - хочешь T5? Пожалуйста. Цифровую приборку? Конечно! Кожаный салон или электропривод крышки багажника? Да брось.
Единственная его проблема - ценник, ХС40, как и все топовые гаджеты, стоит дороже корейских аналогов.
Читайте еще про Volvo:
