Чехи словно не читали жутких легенд-страшилок о снежном человеке. Кроссовер Yeti получился у «Шкоды» милым, отчасти мультяшным. Но российские умельцы нашли способ вернуть машине дикое начало. Причем почти без ущерба семейной сути.

Тотальная унификация – ночной кошмар фанатов самобытной техники и голубая мечта экономистов с маркетологами автомобильных фирм. Плохо или хорошо, но массовые машины стремительно идут по пути холодильников и прочих электрочайников. Начинка одинаковая, только дизайн разный: выбирай не умом – глазами, что больше нравится. Вот почему все чаще мы слышим насчет новой модели слова о «модульной платформе» и сравнения в духе «собран наподобие конструктора из кубиков Lego». Концерн Volkswagen некогда выступил в индустрии пионером такого рационального подхода: линейки входящих в немецкую империю марок принялись на глазах распухать, питаясь инженерными дрожжами единых технологических решений.

Skoda Yeti RS

Но автомобильная культура давно бы сгинула в помойном ведре истории, если бы в очередной раз не нашлись увлеченные люди, способные взглянуть на ситуацию под иным углом. Вот, например, Yeti в 2009 году стал первым кроссовером «Шкоды». Чехи придумали забавный облик, взяли у своего же компактвэна Roomster трансформируемый салон со съемными задними креслами – оболочка получилась оригинальной. Зато по «железу» начинку машины определила платформа PQ35, которую, не кривя душой, назовем всефольксвагеновской. На этой агрегатной базе концерн выпустил аж два десятка (!) моделей, подчас совершенно не похожих друг на друга. Волею судеб в близких родственниках миловидного Yeti оказалось даже весьма злое купе Audi TT RS. А раз так, то почему бы не запилить безумно крутой проект – взять и замешать в «семейном» кузове убойный, как самбука, коктейль из спорткаровских агрегатов?

Когда англичанка не гадит

В прошлом году Сергей приобрел у дилера самый обычный полноприводный Yeti с бензиновым мотором 1.8 TSI – по российским дорогам заурядно бегают тысячи таких паркетников. Вот и перед этой машиной маячила типичная судьба повседневного транспорта под надзором супруги владельца. Сам же глава семейства грезил о спортбайке. Но случилось прибавление, пришлось изменить планы – «Шкоду» стали делить на двоих.

Skoda Yeti RS
Заводские хром и серебро отделки кузова перекрасили в угольный цвет, создав автомобилю контрастный черно-белый образ без аляповатой блестящей цыганщины.

Серийная конфигурация автомобиля Сергею вскоре наскучила, и он стал думать, как прокачать кроссовер для настроения и адреналина. Идею внезапно подсказали англичане. В интернете нашлись ролики, где подготовленный коллективом John Danby Racing «пенсионерский» Yeti лихо дубасил по треку, разрывая на британский флаг даже полугоночные машины вроде Ariel Atom. Секрет прыти заключался, прежде всего, в пересаженном сердце – разгонял ту проворную «Шкоду» пятицилиндровый турбодвижок от Audi TT RS. И понеслось – нечто подобное захотелось построить в России.

Чтобы ездить всегда, а не по случаю

Повторение – не мать учения: слепо копировать зарубежный рецепт Сергей не стал. Ведь зарубежные мастера превратили Yeti в заправский «корч» - поставили каркас безопасности, заменили стоковые двери, капот и крышку багажника на облегченные карбоновые… Хорошо для трек-дней, дорого и неудобно за пределами трассы. А российской «Шкоде» предстояло стать сильно бодрее, не растеряв привычной практичности.

Skoda Yeti RS
Родной шкодовский руль скоро уступит место спортивной «баранке» из каталога Audi с подрулевыми лепестками переключения передач.

Поэтому проект стартовал даже не с агрегатной части, а с установки удобных анатомических кресел от Audi Q5 S-line. Подошли идеально, но на их фоне убого стал выглядеть штатный «тряпочный» задний диван. Так что вскоре Yeti получил перешитый в «наппу» салон с солидными ромбовидными вставками на дверных картах и сиденьях, черным алькантаровым потолком и завернутой в кожу передней панелью, украшенной карбоновыми накладками.

Skoda Yeti RS
Skoda Yeti RS
Skoda Yeti RS

Параллельно Сергей искал умельцев, готовых взяться за своп мотора. Несмотря на кажущуюся легкость задачи «снять – поставить», на смелых спецов получилось выйти случайно. Построить уникальный Yeti вызвались те самые люди, которые и продавали снятую с Audi TT RS 2,5-литровую «пятерку» TFSI – ателье Maxuspro, специализирующееся на обслуживании и доработке автомобилей группы Volkswagen. Скептики называли проект долгостроем, кивая на еще один похожий Yeti, который застрял в сервисе на стадии отладки и настройки без видимых перспектив увидеть дорогу в ближайшем будущем. Однако, партнеры Сергея не подвели – через 2,5 месяца лютая Skoda завелась и успешно задышала полной грудью: во все пока еще непривычные пять цилиндров.

Без обработки напильником

Разумеется, столь серьезный тюнинг немыслим без комплексного апгрейда техники. Трансмиссия, ходовая часть, системы управления также требуют доработок, не говоря о том, что необходимо подружить базовую электронику с чужеродными агрегатами. И здесь унификация сыграла в полную силу. Коробку передач – семиступенчатый робот S tronic (он же DSG в наиболее выносливом исполнении DQ500) с парой «мокрых» сцеплений – и приводы взяли с «горячего» кроссовера Audi RS Q3. Породистые тормоза Brembo с моноблочными суппортами на передней оси использовали от TT RS, задние – от S3/RS3, уместив их в нарядные 18-дюймовые диски Rays Homura. И так далее с фольксвагеновского мира по нитке удалось собрать конфигурацию из стоковых деталей, которые почти не потребовали адаптации по месту – разве что крепление силового агрегата со стороны трансмиссии допилили. Даже с сетапом «сторонней» винтовой подвески Bilstein B16 PSS10 со стабилизаторами H&R мудрить не пришлось – подошли настройки от сходного по габаритам и назначению RS Q3.

Skoda Yeti RS
Пятицилиндровый мотор Audi примерно на 50 кг тяжелее стоковой «четверки» - изменение развесовки компенсировали настройками подвесок и переносом аккумулятора в багажник. Причем там для батареи нашлось штатное место рядом с запаской (листайте галерею внизу страницы), проводку использовали от Audi RS3.

Больше возни было с мотором, поскольку Сергей решил залить в «мозги» агрегата прошивку Revo stage 2. Это потянуло за собой установку нулевика в штатный корпус воздушного фильтра, радиатора Mishimoto для уверенного охлаждения двигателя, фронтального интеркулера Wagner, замену топливного насоса… И как роскошно еще недавно скромный Yeti зазвучал! Переделанный на прямоток выпуск бархатно бурлит на холостых, сухо отхаркивается под сброс газа, напористо ревет под нагрузкой – отвернись, и не скажешь, что так разговаривает Skoda. Не будем больше томить. 430 лошадиных сил и 600 Нм выдает 2.5 TFSI на этой машине. Перед вами, пожалуй, самый крутой и уж точно самый дорогой Yeti в России – с учетом изначальной стоимости кроссовера (1,3 миллиона рублей) проект обошелся в три с хвостиком миллиона рублей.

Паленое шинное дело

Рассказы Сергея о том, как он удивлял на светофорах мотоциклистов, обгоняя отчаянных двухколесных парней на старте; о сражениях с баварскими «эмками» да мерседесовскими AMG, где последние терпели фиаско, я слушал с интересом, но поначалу скептически. Еще бы столь увлеченный человек не хвалил собственный аппарат. Но когда довелось сесть за руль 430-сильного Yeti, перегрузки мигом выдавили сомнения в достоверности баек, словно остатки зубной пасты из тюбика. Теперь понятно, отчего с весны не получалось как следует замерить динамику разгона – даже на сухом асфальте Skoda прокручивает довольно широкие и цепкие шины Michelin Pilot Sport 4 размерности 245/40 вплоть до третьей передачи! Причем штатная электроника действительно работает без сбоев: например, старательно прихватывает тормозами буксующие колеса, пытаюсь эффективнее распределить бешеную тягу. Итог – ты совершенно буднично разрываешь поток, не тратя силы и нервы на борьбу с машиной.

Skoda Yeti RS
Философия проекта не только в сочетании мощности, скорости и практичности, но и, если угодно, в выгоде. Российский Yeti уникален, по динамике, как минимум, не уступает породистым «заряженным» BMW и «Мерседесам», но стоит вдвое дешевле.

И вообще, злой Yeti ведет себя так, будто родился с лютым мотором - «дырок» в прошивке, косяков во взаимодействии агрегатов не ощущается. Все просто: нажал - поехал. Хотя нет, скорее, полетел. Потому что до «сотни» Skoda пуляет за 3,5-3,7 с в зависимости от погоды на улице. Без разницы, какой режим в коробке выбираешь – разве что в «Спорте» времени одуматься уже не остается. Прикоснулся к педали, кроссовер моментально чертит черные полосы по асфальту. Причем не обязательно при старте с места. Сильнее впечатляет эластичность движка. Вдумайтесь: при ускорении со 100 до 200 км/ч Yeti от кудесников Maxuspro выходит из 10 секунд! С такой энерговооруженностью дерзкая Skoda не то что «эмки» да AMG – иные суперкары наказать способна.

Летающий холодильник

Прожженный петролхед, безусловно, смекнет, что припавший к земле Yeti на разлапистых колесах с красными маячками усиленных тормозов не так прост. Хотя в остальном Сергею удалось замаскировать звериную натуру «Шкоды» - задачи привлечь внимание окружающих не стояло. Идеалом выбрали банальный, однако очень точный в этом случае образ волка в овечьей шкуре. Помните, ведь машину строили с прицелом на повседневные задачи. Поэтому гоночной жесткости в кроссовере тоже нет. Спортивная подвеска пусть собранно, но на удивление округло отрабатывает кочки. Руль не рвется из рук, по полосе машина не шарахается. Греть тормоза для уверенного замедления не приходится – колодки здесь с гражданским фрикционным составом. А если не усердствовать с газом, то специальная заслонка приглушает выпуск до комфортной громкости (причем автоматику дублирует ручное управление кнопкой), отдавая приоритет в звучании роскошной музыке Dynaudio с усилителем и сабвуфером, встроенным в штатную «докатку» под полом багажника.

Skoda Yeti RS
На Yeti за три миллиона нет кондиционера. И это не промах мастеров, а желание клиента – Сергей предпочитает дышать воздухом естественной температуры.

Для поездок по грунтовкам «заряженный» Yeti, конечно, низковат – со столь скромным клиренсом (12 см спереди под бампером и 9 см под толстой выпускной трубой сзади) даже полный привод не спасет, на пузо сядешь. На такой случай как раз нужны регулируемые винтовые стойки – поднять машину повыше по силам даже школьнику, который потом с удобством разместится на заднем диване. Не отвлекаясь рубиться в танчики на планшете поможет дополнительная шумоизоляция, да и если не принимать в расчет особую отделку салона, то за спинками передних кресел отличий от обычного мирного Yeti здесь нет.

Skoda Yeti RS
Расход 100-го бензина пропорционален жажде скорости. В режиме «везем бабушку на дачу» 430-сильный Yeti просит всего 8,7 л/100 км, в обычном городском ритме со средними «пробками» - 11-13, а на треке готов выпивать по 40.

Допустим и обратный процесс - «уронил» машину на асфальт, высадил пассажиров и помчал на трек выпускать пар. Сергей признается, что на гоночном кольце тормозов уже едва хватает: сдаются после третьего быстрого круга. Но до тех пор российский Yeti удивляет соперников не меньше британского прототипа. Интересно, сколько раз вдогонку резвой белоснежной «Шкоде» неслось что-то в духе: «А я всегда думал, холодильники не летают…»? Супругу владельца ураган под капотом «снежного человека», к слову, не смущает – ездит и радуется, называя уникальную машину экспрессом до детского сада и обратно. Хотя прокачка Yeti на этом не заканчивается: в дальнейших планах – замена турбокомпрессора, интеркулера, заливка софта stage 3 с целью получить свыше 500 «лошадей». Похоже, мы еще встретимся.

Skoda Yeti RS
За полгода с тех пор, как Yeti скрестили с TT RS, кроссовер намотал на колеса 25 000 км. Проблем не было, однако Сергей переживал за ресурс двигателя (до «Шкоды» он успел пробежать не меньше 40 000 км) и перестраховался, весной 2019 года… второй раз заменив мотор! Точно такой же 2.5 TFSI на этот раз сняли с совсем свежей машины с прозрачной историей.

P.S. Благодарим Андрея Моисеенкова за помощь в подготовке материала.

Галерея: Skoda Yeti RS