Имя Dallara так или иначе слышал каждый автолюбитель, с момента основания в 1972 году итальянская компания плотно сотрудничает со многими гоночными командами и поставляет шасси для целых серий, от Формулы 2 и Formula E до IndyCar. Ежегодно вместе с американским подразделением в Индианаполисе Dallara выпускает 250 гоночных автомобилей!
С Формулой 1 у Dallara не складывалось, некоторое время они делали шасси для команды Scuderia Italia, чьи успехи за 5 лет выступлений ограничились 2 подиумами. Позже Dallara пытались вернуться в чемпионат с командой HRT, но и этот проект закончился неудачно.
Тем не менее успехи в других гоночных сериях, накопленный за 50 лет опыт в поставке углепластиковых монококов таким компаниям, как Bugatti, позволили Dallara выпустить первый дорожный суперкар - Stradale.
Стоит оговориться, что дорожный он только в Европе и Японии, где прошел сертификацию, а в США, несмотря на наличие поворотников, зеркал, стоп-сигналов, мест для номерных знаков и других атрибутов полноценного автомобиля, он допущен к езде только на гоночных трассах.
Техника
При создании Stradale компания пошла по пути Колина Чепмена, всегда считавшего, что вес, а точнее его отсутствие, важнее, чем мощность, в итоге углепластиковый спидстер весит всего 850кг в базовой версии.
Инженеры пытались избавиться от всего, что было возможно, поэтому крыша, антикрыло и даже лобовое стекло являются дополнительными опциями, у машины есть ABS и трэкшн-контроль, а усилителя руля нет.
На самом деле машина - полноценный трансформер с возможностью доработки в обе стороны, то есть, если вы купите только кузов, установить антикрыло и крышу можно в любой момент, как и снять, если вдруг погода позволяет прокатиться без всего, а вы уже потратились на полный комплект.
Рекомендуем
Как итог, до 100км/ч трековый кар разгоняется за 3.3 секунды, а максимальная скорость составляет 278км/ч (у машины без антикрыла)
Двигатель итальянцы решили позаимствовать у Ford - 2.3-литровый рядный четырехцилиндровый мотор, знакомый нам по Mustang и Focus RS, раздули до 400л.с. благодаря переработке компонентов и новому блоку управления, разработанного вместе с Bosch. Вся мощность, естественно, передается на заднюю ось при помощи 6-скоростной механической коробки.
Дорожная машина?
Несмотря на то, что мы находились в Италии и в любой момент могли уехать с трассы в город, особого желания этого сделать не возникало. Как минимум, потому что сесть в Stradale - целый квест: открываются только окна в виде крыльев чайки, а для того, чтобы залезть внутрь, нужно поставить ногу на специальную площадку с соответствующей надписью у основания сиденья, а затем постараться разместиться внутри всем телом.
Спинка кресла не регулируется, инженеры решили ограничиться регулировкой руля и педального узла, заднее окошко крошечного размера, а в боковые зеркала толком ничего не видно.
Внутри царит такой же минимализм, как и во всей конструкции автомобиля. За исключением нескольких элементов управления, смонтированных на консоли, все управление выведено на кнопки рулевого колеса, а вся информация отображается на крошечном экране - никаких излишеств.
Вряд ли найдется желающий эксплуатировать Stradale исключительно как дорожную машину, так что сертификация и номерные знаки здесь нужны скорее для того, чтобы доехать до ближайшего трека своим ходом, а затем, может быть, отправиться в МакАвто по дороге домой.
В своей стихии
Знакомство с Stradale проходило на гоночной трассе Модена в Италии, где всю неделю шел дождь. Перед заездами он усилился, и я порадовался, что нам досталась машина в полной комплектации - не придется промокнуть после первого же круга.
Правда, шины Pirelli P Zero Trofeo R были не в восторге от происходящего и то и дело теряли контакт с дорожным покрытием. Уже к 2 кругу я осмелел, отключил трекшн-контроль и в первом же повороте ловил хвост - стоило чуть сильнее нажать газ, как машина пошла в занос, но выровнить траекторию было также легко, как и потерять.
В этом вся прелесть дорожной Dallara - простота, честная скорость и механика вождения, если бы я немного лучше знал трассу и чуть больше времени провел со Stradale, я бы перестал жаловаться на шины и погоду и ехал бы, как по сухому асфальту.
Рулевое колесо полно обратной связи, оно держит вас в курсе самых мельчайших изменений между передними шинами и дорожным покрытием, а педаль газа позволяет максимально точно дозировать тягу, передаваемую задним колесам.
А вот тормоза, напротив, иногда реагируют слишком нервно, а порой, когда хотелось получить больше тормозного усилия, педаль становилась вялой.
Наше знакомство было слишком мимолетным, чтобы давать Stradale точную характеристику, я не могу ни похвалить, ни поругать машину, но одно могу сказать точно - все время, которое вы проведете за рулем, улыбка не будет сходить с вашего лица.
Цена
Stradale обойдется вам в 153.000 евро, за ветровое стекло придется доплатить 16,5 тысяч, "крышка" с задним стеклом - еще 7,5, а за окна-двери в виде крыльев чайки еще столько же.
За 5 лет компания собирается построить 600 машин, а это 120 экземпляров в год - весьма оптимистичный прогноз, для этого потребуется строительство дополнительного цеха на их заводе.
С точки зрения инвестиций, Stradale может стать удачным вложением, лимитированные автомобили практически дорожают в цене, особенно когда это первый представитель бренда.
Только удержаться от соблазна найти пределы Dallara на гоночной трассе будет очень тяжело.