История моих взаимоотношений с гонками квадросерии Can-Am X Race достаточно своеобразна. Несмотря на то, что создавалась серия практически на моих глазах, я в ее рядах считаюсь новичком. В далеком теперь уже 2010 году в лесах окрест Екатеринбурга мне довелось наблюдать за самым первым этапом организованных моими добрыми знакомыми соревнований, которые с течением лет обрели статус крупнейшей квадрогонки страны и, без преувеличения, одного из самых престижных ралли-рейдов России. Can-Am X Race в табели о рангах каждого убежденного квадроциклиста стоит примерно неподалеку от знаменитого "Шелкового пути", от которого отличается, по большому счету, лишь масштабами – но никак не авторитетом.
Больше интересного про гонки:
А второе по счету мое свидание с Can-Am состоялось десять лет спустя в Татарстане: именно здесь Can-Am X Race в начале июня дали старт юбилейному, десятому по счету гоночному сезону. И такая стабильность организаторов уже сама по себе заслуживает всяческого уважения. Я же убедился, что десятилетний перерыв в отношениях – это очень здорово. Как журналисту, мне можно было воочию наблюдать гигантский прогресс гонки, которая еще десять лет назад проходила под девизом "Никаких машин! Только квадроциклы!", а как увлеченному человеку – снова погрузиться в непередаваемую атмосферу гоночного бивуака. Именно эта атмосфера, пожалуй – то, что считается среди участников главной ценностью гоночной серии. То, что организаторы Can-Am бережно сохраняют на протяжении вот уже 27 этапов. И надо заметить, у них это отлично получается.
От трофи к ралли - за 10 лет
Все остальное, между тем, изменилось разительно, и самый явственный апгрейд – радикальная смена жанра, к которой организаторы Can-Am X Race пришли примерно в 2013 году. Дело в том, что изначально квадросерия задумывалась суровыми уральцами, как трофи-соревнование со всеми сопутствующими атрибутами, то есть пешеходной средней скоростью на спецучастках, всеобъемлющей грязью, активным кормлением комаров (а чем они питаются в отсутствие туристов?) и прочим "общением с природой".
Понять тогдашних любителей офф-роада несложно: квадроцикл и появился на свет как внедорожный гибрид мотоцикла и автомобиля. Однако, со временем нудные сражения с болотами квадродвижению откровенно приелись, и оргкомитет Can-Am сделал ставку на прямо противоположное – на скорость и динамику, превратив квадросерию в полноценный ралли-рейд. То есть, в соревнование, аналогичное знаменитому "Дакару", но, понятное дело, с национальной спецификой. В таком виде гонка и существует по сей день, и, между прочим, считается уникальной не только в России, но и по всему миру.
Строго говоря, список участников Can-Am X Race никогда не страдал от недостатка кандидатов, и организаторы в свое время даже ввели максимальную квоту в 80 экипажей "на круг", чтобы не превращать добротное мероприятие в квадроциклетный "цирк со штурманами". Но что именно заставляет этот кружок по интересам собираться вместе раз за разом, иногда в весьма отдаленных регионах страны (в Казань, к примеру, съехались участники не только со всех концов России, но и из Украины, Прибалтики, Казахстана, Белоруссии и так далее)? И, чем степной черт не шутит, как попасть в этот кружок?
Сила воли и амбиции
Ответ на первый вопрос, собственно, уже прозвучал: это атмосфера. Обстановка дружеского соперничества и дружеской же взаимовыручки, когда на фоне вполне серьезной битвы за доли секунды и осязаемых штрафов за постороннюю помощь на трассе тебя не бросят ковыряться с безвременно умершим железом посреди степи. Когда непримиримые соперники, только что воевавшие за каждую связку поворотов, через минуту после финиша вместе хохочут или ужасаются, обсуждая детали спецучастка. Когда признанные авторитеты раллийного мира, уже освоившиеся на трассах "Шелкового пути" и "Дакара", находят в жестком расписании время объяснить новичкам буквально на пальцах мельчайшие нюансы предстоящей гонки.
Сами посудите, проехать одну стартовую арку с чемпионом "Дакара" Сергеем Карякиным или членами команды "КАМАЗ-Мастер", официально имея с ними один и тот же статус – дорогого стоит, согласитесь? Не говоря уж о вполне реальном шансе подняться с условным Карякиным на один и тот же подиум.
Гонщики квадросерии, от признанных авторитетов до совсем зеленых новичков, в качестве основного мотива своего участия в один голос приводят знаменитый девиз путешественника Федора Конюхова – "А чего дома-то сидеть?" Самый, пожалуй, распространенный сценарий биографии потенциального участника ралли-рейда приводит к Can-Am X Race от обычных покатушек на квадрике по близлежащим лесам через желание чего-то большего. Омич Евгений Фрезоргер, впервые участвовавший в этом году в топовом классе SSV Super Sport, рассказывал, что для него и его единомышленников Can-Am X Race – это способ реализации внутренних амбиций и возможность что-то доказать прежде всего самому себе.
"Люди, которые ни к чему не стремятся, никогда ни в чем не поднимутся – ни в личной жизни, ни в бизнесе, ни в чем другом. Человек, у которого есть внутренний стержень, который стремится достигнуть определенных высот, всегда будет пытаться чему-то учиться у жизни", – утверждает Евгений. При этом гонки на "заряженном" багги в рамках крупнейшего ралли-рейда для квадроциклов в России не мешают ему оставаться увлеченным путешественником, объездившим на обычном квадрике полстраны.
Проще говоря, человек, который хотя бы единожды встал с дивана, уже видел и испытал больше того, кто на этом диване остался. Именно жажда новых ощущений с отчетливым привкусом пыльного экстрима на зубах толкает участников Can-Am X Race вне зависимости от регалий на то, чтобы тратить недели на подготовку к гонке, на участие в ней и на последующее переживание полученных в ходе очередного этапа эмоций.
Как воспитывают гонщиков
Не стоит воспринимать Can-Am X Race как некую разудалую квадровольницу: здесь все весьма серьезно. Каждая гонка проводится с очень плотной привязкой к международным стандартам, общая боевая дистанция исчисляется не одной сотней километров, а в проведении отдельно взятого этапа со стороны организаторов участвует порой более двухсот человек. На первом этапе нынешнего сезона в Татарстане был задействован даже вертолет. С его помощью проверяли трассу перед стартами, и на вертушку же была возложена обязанность эвакуации, к счастью, нынче не задействованная. Вообще, организаторы на протяжении всех этих лет утверждают, что основной приоритет для них – безопасность участников. Но и как к "песочнице" относиться к квадросерии тоже нельзя. Повторюсь: здесь все очень серьезно.
'"Гонка действительно сложная, но и победить в ней считается очень престижным. Участник Can-Am X Race совершенно точно должен иметь определенную силу воли и хотеть испытывать, что называется, радость от борьбы. Это обязательно. Будем откровенны, это не фестиваль выходного дня, а мероприятие, к которому надо готовиться, в том числе и внутренне, психологически. С другой стороны, чаще всего достаточно просто желания побороться и победить. Тот, кто скажет, что приезжает просто покататься, будет немножко лукавить – здесь все нацелены на победу", - говорит председатель оргкомитета Can-Am X Race Диана Боаги. По ее же словам, на Can-Am именитые гонщики регулярно вынуждены уступать места на подиуме зеленым новичкам – просто в силу того, что у этих новичков внутренний стержень оказался крепче. Чем они именитых гонщиков порой изрядно удивляют.
При этом внутри квадросообщества есть целый комплекс мероприятий по воспитанию вышеупомянутых новичков. Скажем, в регламенте предусмотрен отдельный класс под названием Adventure, ориентированный на тех, кто приехал на гонку впервые. Ехать в этой категории можно и на обычном квадроцикле, и на так называемом SSV – side-by-side, мотовездеходе с посадкой, привычной по автомобилю (внутри сообщества их отчего-то именуют "кибитками"). Участникам класса не только подготовят спецучастки оптимальной сложности, но и прочитают теоретический "курс молодого бойца", причем в качестве лекторов порой выступают истинные раллийные звезды.
На трассах Can-Am X Race растут и целые гоночные династии. Первым ответом любого поисковика на запрос "Чагин" станет ссылка на статью в Википедии про семикратного чемпиона "Дакара", руководителя проекта "Шелковый путь", "главного гонщика России" и прочая, и прочая. А его сын, Игорь Владимирович, уже третий сезон подряд постигает тонкости общения с пропыленными скоростными трассами как раз на мотовездеходе. И надо сказать, вполне успешно: в Татарстане Игорь и его штурман Иван Безденежных "заехали" на третье место в абсолюте, причем считались одним из самых молодых экипажей.
"Отец мне признавался, что в молодости мечтал стать чемпионом в классическом ралли, но как-то не сложилось и пришлось семь раз победить в Дакаре. А у меня, по большому счету, не было выбора. Первый и последний мой асфальт был в пять лет с отцом на картинге, где он мне успешно и убедительно проиграл, но мне просто не захотелось этим заниматься. Первый раз в серьезных соревнованиях я попробовал себя в трофи и после этого понял, что хочу участвовать в дисциплинах, где больше скорости", – вспоминал после казанского финиша Игорь Чагин. В целом, ничего удивительного, верно?
Главное - ввязаться в бой!
И опытные участники, и организаторы в один голос твердят, что не надо бояться престижного и авторитетного статуса гонки: Can-Am X Race не зря именуется Открытой серией. Более того, Диана Боаги говорит, что гонка ориентирована в первую очередь на любителей, а профессионалы используют трассы "кан-ама" как суровый полигон для испытаний себя и техники перед международными марафонскими стартами. По большому счету, чтобы почувствовать себя полноправным участником действительно знакового спортивного мероприятия, нужно не так уж много.
Во-первых, требуется относиться к квадроциклам чуть теплее, чем к автомобилям. Во-вторых, необходимо обзавестись этим самым квадроциклом – ATV или SSV, и минимальным комплектом навигационного оборудования. Вот тут вполне уместно будет вспомнить цифру, обозначенную в заголовке, и пояснить, откуда она взялась. 5 млн рублей – это средняя стоимость боевой "кибитки" в топовом классе: как правило, участники SSV Super Sport используют спортивный Can-Am Maverick X3 с литровым турбированным мотором, а его цена в базовых комплектациях колеблется от 2,5 до 2,9 млн рублей.
Кроме того, подавляющее большинство таких спортсменов предпочитает еще и активно дорабатывать боевую технику, увеличивая бюджет примерно вдвое. Но необходимо учитывать, что это, по сути, максимальная стоимость гоночного экипажа, тогда как в базовых классах (особенно в Adventure) стоимость участия может снижаться в 2 и более раза.
Наконец, в-третьих, нужно быть готовым "ввязаться в бой, а там разберемся": тяга к приключениям считается, пожалуй, неотъемлемой чертой характера каждого участника Can-Am X Race. Да вся эта квадроэпопея и есть одно большое и на редкость позитивное приключение.
Фото: Дмитрий Елизаров
Видео: Can-Am X Race
Галерея: I этап квадрогонки Can-Am X Race 2019 в Татарстане
