У опоздавшего два варианта – признать неудачу в надежде на снисхождение либо с риском нарваться на драку растолкать тех, кто пришел раньше. В Audi явно решили не церемониться, положившись на мускулатуру широкоплечего Q8. В образ пятиметрового громилы-кроссовера замешали достаточно космополитичной агрессии группы Volkswagen. Одолжили у Lamborghini побольше острых граней и углов, подсмотрели у Porsche лихую светодиодную монобровь, связывающую фонари. Вспомнили сеатовскую серию Bocanegra (черный рот в переводе с испанского), нацепив на передок «восьмерки» угольного цвета маску дизайн-пакета exclusive за 49 тысяч рублей. Не обошлось без раллийного наследия самой Audi: широкие задние стойки кузова и едва скрывающие нескромные 22-дюймовые колеса арки отсылают к чемпионскому Ur-quattro. Нарядный атлетизм на фоне примелькавшегося BMW X6 или округлого Mercedes-Benz GLE Coupe, которые томятся в ожидании смены поколений. Не на это ли был расчет? Ударить эффектом яркой новизны по ветеранам класса.
Форм-фактор, конечно, решает. Трудно продвигать эмоциональный, притом недешевый кроссовер без стильной упаковки. Вот и свежий Range Rover Velar пошел по пути удивления публики, чтобы люди на улицах головы сворачивали. Однако, ингольштадтцы поступили еще интереснее – в погоне за имиджем не посчитали сбитую на затылок кепку крыши оправданием житейским неудобствам. Американское подразделение Audi даже поспешило вознести Q8 на олимп модельной линейки. Да-да, сразу вот так пафосно: мол, новая модель покруче представительской A8. Преувеличили сгоряча, удлиненной модификации с мультиконтурными задними креслами стоимостью с «Ладу Весту» кроссовер пока лишен. А вот в остальном комфорт и правда на топовом уровне.
О других версиях Q8:
Псевдокупе для экстраверта
Обратите внимание на профиль Q8: крыша по-купейному завалена, но как бы деликатно и осторожно. Визуальную динамику силуэта обеспечивают, скорее, стойки кузова. Колесная база растянута аж на три метра, боковые двери широкие. Да это же вседорожный shooting brake! Логичный ход – зачем излишне давить на спортивность, когда в обойме концерна есть безбашенный Lamborghini Urus или драйверски-утонченный Porsche Cayenne Turbo Coupe? Поэтому гостей довольно приземистый (1705 мм) Audi принимает радушнее.
Через порог, спотыкаясь, шагать не придется – пол Q8 почти лишен «ступенек», центральный туннель выпирает умеренно. Удивительно, однако потолок на голову тоже не давит. В плечах не жмет, ступни-колени у «манекена» ростом 185 см проходят со свистом . И даже сплошной задний диван легко превратить в условно индивидуальные места, откинув широкий центральный подлокотник. Мало? Успевай только купюры отсчитывать: за доплату второй ряд Audi обрастет продольной регулировкой (наклон спинки также меняется), подогревом, раздельным климат-контролем, парой USB-слотов…
У нас оказалась как раз такая богатая машина. Доводчик бесшумно затянул дверь в проем, многослойные акустические стекла отсекли назойливые звуки мирской суеты, шторки с электроприводом приглушили солнце – это точно не A8?
Даже «аварийка» сенсорная
Водителю ориентироваться проще – нет сомнений, что сидишь в крупном кроссовере, а не седане. Даже в нижнем положении кресла асфальт остается где-то внизу, далеко, за пухлыми рельефными боками. Их, кстати, удобно использовать маркерами габаритов в боковых зеркалах, если вдруг не доверяете четким камерам кругового обзора или сверхчувствительным парктроникам, засекающим даже бордюры стандартной высоты. Да и заднее стекло не по-купейному адекватный обзор обеспечивает.
Другое дело, отдохнув на смелом экстерьере, корпоративная унификация сполна отыгралась на оформлении салона. Виртуальным кокпитом из трех дисплеев Audi последовательно награждает все крупные модели: A8, A7 Sportback, A6… Стильно и современно, однако уже однообразно. И без привычки здесь никак: из жалости к ретроградам оставили привычный барабанчик регулировки громкости музыки да пару аналоговых кнопок – остальное управление перевели на сенсоры. Это как вернуться на родную улицу после долгой командировки и обнаружить кругом чужие дома. Место вроде знакомое, а уже другое.
Правильный олдскул в виртуальной оболочке
Зато повернутому на гаджетах и электронике техногику новая система водительских координат будет важнее самобытности дизайна. Конфигурируй это! Не берусь посчитать, сколько тонких настроек предлагает цифровое пространство Q8, но запомните главное: финишная шлифовка систем автомобиля под ваши предпочтения – вопрос лишь вашего же терпения. Проекционный дисплей сделать поярче, а воздух в ноги подать прохладнее, чем наверх. Предупреждать об опасном сближении позже, а фары включать пораньше. Регулировать температуру нажатием на экран или виртуальным ползунком. Показывать погоду или новости. Таких моментов в машине столько, что на годовой запас дорожных «пробок» хватит – устанешь изучать.
Галерея: Audi Q8 виртуальный кокпит
Важный момент: немцы явно знатно упоролись, приближая передовой кокпит к классическим идеалам эргономики. Обширные меню, как принято говорить, интуитивно понятны, отклик сенсорных кнопок выверен (и тоже настраивается). Дисплеи четко разделены по функционалу: приборная доска перед глазами, верхний монитор отдан мультимедийной системе, нижний – климат-контролю. Поэтому если оставить за рамками непривычное управление, Q8 останется типично немецким кроссовером образцового содержания: порядок и дисциплина во всем, просто теперь на ином - цифровом - уровне.
Своя игра света и тени
Не знаю, каково гонять в костюме Железного человека, но раз Audi спонсирует киноэпопею о супергероях империи Marvel, то мои догадки имеют право на жизнь. Q8 также окружает услужливой высокотехнологичной оболочкой, готовой стать продолжением тебя, подсказать по необходимости или даже спасти из беды. Порядка четырех десятков ассистирующих систем в пределе несет флагман внедорожной линейки Audi. На центральном тоннеле не зря заготовлено место под кнопку автопилота – уже сейчас Q8 способен ехать в автономном режиме, поддерживая дистанцию, подруливая в полосе (да-да, и на российских дорогах). Жаль, недолго – электроника просит вернуть руки на «баранку», чтобы убедиться в готовности водителя среагировать на действительно сложную опасность. Но вообще надо сильно постараться с такой поддержкой ушатать машину – она следит даже за встречным трафиком при повороте налево и сама тормозит при самоубийственной попытке выехать с парковки задним ходом под набирающий ход автобус.
Впечатлила работа умных матричных светодиодных фар HD Matrix LED за 97 тысяч рублей. В автоматическом режиме система четко определяет встречные и попутные объекты, создавая вокруг них тень. При этом остальные сегменты оптики на глазах меняют форму пучка, направление света, стараясь обеспечить водителя максимально освещенной зоной. Вид из салона Q8 в ночи завораживает, словно сидишь на плечах великана, шарящего огненными руками перед собой: видимость реально близка к дневной. Но электроника порой тоже ошибается. К примеру, когда однажды Audi уперся в изрядно побитый фургон с потухшими левыми габаритами, мозг оптики посчитал, что впереди мотоциклист – и ярко осветил дальним «невидимую» водительскую половину кузова. А в режиме ближнего скверно отрабатывал корректор: временами моргали недовольные встречные.
Без шума и пыли
Старина, хватит уже о фишках. Тест есть, а где драйв? Понимаю, от экспрессивного купе-кроссовера читатели ждут жгучих эмоций. Но в этом плане Q8 внезапно не удивил. Не подумайте, едет Audi как и положено машине на фольксвагеновской модульной платформе MLB Evo с установленным продольно мотором – правильно, породисто. Просто не стоит ждать глубокого погружения в драматический процесс, здесь вам не иммерсивный спектакль. За грохотом выхлопа и прочими спорткаровскими спецэффектами опять же надо идти к братскому «Урусу», а Q8 ведет себя деликатнее.
Лидер ингольштадтских кроссоверов достаточно быстр, чтобы не терпеть унижений в дорожных спаррингах (а с такой вызывающей внешностью дуэли неизбежны). 340-сильный трехлитровый V6 с непосредственным впрыском и турбонаддувом версии 55 TFSI за счет доступных с 1370 об/мин максимальных 500 Нм непринужденно раскочегаривает двухтонную машину до «сотни» за 5,9 с. Делает это буднично, без надрыва – только прикажи. Q8 слегка задирает нос, затем предупреждает пассажиров легким толчком и под ровный, как бы приглушенный подушкой, бас мотора набирает ход. И вроде больше ничего не изменилось: в салоне по-прежнему очень тихо, постоянный полный привод с механическим самоблоком хоть и отдает по умолчанию на задние колеса 60% тяги, тщательно следит, чтобы на асфальте неряшливых черных следов не осталось. Вот только столбы за окнами стали мелькать сильно чаще, а навигатор принялся истошно верещать о камерах контроля скорости.
30 км/ч на спидометре или 130 – Q8 все равно. Машина бережно охраняет водителя с пассажирами от лишних звуков и не просит взамен нервные клетки. Стабильность тоже имеет разные оттенки, ведь ходовых настроек у вседорожного Audi не меньше, чем мультимедийных. Посредством интерфейса Audi Drive Select регулируется буквально все: от высоты и жесткости адаптивной пневмоподвески (в базе - пружинная) до отклика двигателя и чуткости систем безопасности. К примеру, если в Auto или «Комфорте» восьмиступенчатый автомат раздражает грубоватой нервозностью, свойственной, скорее, роботам с двумя сцеплениями, а педаль газа – задумчивостью, то в «Динамике» Q8 собирается в энергетический кулак, готовый моментально прошить поток насквозь.
Все колеса поворачивают
Хотя даже в самой жесткой конфигурации купе-кроссовер не вызывает ощущения геройства, преодоления и борьбы со скоростью. Да, можно притопить, но исключительно ради фана, а не спешки - когда катишь, допустим, по пустому ночному городу в свое удовольствие. И тогда шарм иллюминации проспектов и зданий будто переходит в салон, где Audi графикой дисплеев, хитрой контурной подсветкой и чистым звучанием музыкального комплекса Bang&Olufsen (23 динамика, 1920 Ватт) за беспредельные 452 тысячи рублей создает атмосферу микромира, где ты все успел и доказал: князь темноты, повелитель сумерек…
В принципе, похожее ощущение превосходства дарят многие премиальные модели. Одна беда – выглядят при этом заурядно. Аudi же в наряде S line (137 000 рублей) из разряда тех новинок, фотки которых потом долго ходят по соцсетям с подписями в духе «сфоткай, типа тачка моя». А вот суеты цельный образ круизера-Q8 не терпит, иначе внешняя красота выходит боком. Начинаешь шустрить по кочкам да лежачим полицейским, подвески перестают справляться с тяжеленными 22-дюймовыми колесами (в базе – 20 дюймов): под жалобное поскрипывание фешенебельных деревянных вставок из фактурного ясеня и завернутых в кожу деталей пропускают с неприятным, дешевым стуком удары, распускают по кузову вибрации… Похоже, в размере солидных катков надо искать причину и нелюбви кроссовера к асфальтовым колеям – гуляет в них машина. Пытаешься компенсировать – выходит болтанка, ведь шасси у нашего Q8 весьма чуткое, полноуправляемое (еще плюс 81 000 рублей). В движении задние колеса слегка поворачивают в одну сторону с передними, отчего стабильность на виражах потрясающая (с учетом цепких шин Continental SportContact 6 размерности 285/40), однако первый отклик на рулежку непривычно резкий, не расслабишься. Зато на парковке – ноль вопросов: здесь механизм на задней оси подруливает в противофазе, серьезно сокращая радиус разворота.
Тем не менее, запас по шасси у Q8 огромен. Не удивлюсь, если со временем Audi рискнет дополнить линейку самого крутого кроссовера марки по-настоящему злой версией RS. Вот тогда дерзкая форма и содержание придут в полную гармонию. Начало уже положено – на днях показана S-модификация с трехнаддувным дизелем, фотошпионы не раз ловили явно «горячие» тестовые прототипы Q8 в камуфляже... А пока главное – не гнаться за размером колес и не лениться настраивать автомобиль под свои предпочтения.
Галерея: Audi Q8 55 TFSI quattro