Азиатская парочка Hyundai и Kia – как Чебурашка и крокодил Гена, Чук и Гек, актер Панин и ленты желтых новостей: говоришь о первом, подразумеваешь и второе. Корейские марки гармонично уживаются под крышей единого концерна – делят общие технические решения, наряжая их в понятные адептам каждого бренда оболочки из дизайна и опций. Но иногда отлаженная система дает сбой, разрушая уютный мир унификации и равноправия маркетинговой дискриминацией. Так, например, однажды случилось в России.
Конвейер завода под Санкт-Петербургом помимо привычных «Рио» да «Солярисов» смог принять только один компактный кроссовер. И рыночным хитом назначили «Крету» от Hyundai. В Kia политкорректно обиды не показали – так, мол, и задумано было – но бросились спасать положение эрзац-методами. Ведь формула нынче простая: нет доступного паркетника для народа – нет хороших продаж. Соперничать с маленькими псевдо и не очень внедорожниками выпало особому исполнению хэтчбека Rio. Даже имя звонкое машине придумали – X-Line. Но получилось, прямо скажем, так себе. С реальным клиренсом порядка 16 см и слабым, подгорающим в песке и снегу, сцеплением на версиях с механикой переднеприводная пятидверка оказалась дороже, однако не сильно проходимее обычных легковушек. Защитный пластиковый наряд при таком раскладе выглядел разве что нелепым оправданием за лишний рубль в тарифах каршеринга. Якобы не на дешевом седане - на «джипе» едешь. И пусть Rio X-Line все же захватил лидерство среди хэтчей B-класса, обогнав и «Ладу» XRAY, и кондовый (но крепкий) Renault Sandero Stepway, о популярности «Креты» оставалось мечтать. К тому же в диапазоне 800 тысяч – миллион с небольшим рублей хватало других интересных предложений вроде довольно способной вне асфальта, вместительной и практичной Lada Vesta SW Cross в полном фарше.
Еще о кроссоверах Kia:
Деньги пустили на «железо»
И вот в начале 2019 года (спустя два с небольшим года странной жизни) с приподнятым хэтчем Kia случился рестайлинг. Хотя правильнее назвать произошедшее с Rio X-Line производственным термином «модернизация», ведь дизайн не тронули даже в мелочах, сосредоточившись на инженерной работе над ошибками. Не всем это понравится – покупаешь вроде бы обновленную машину, а друзья считают, что гоняешь на старой. Но таков, видимо, экономический прагматизм: в 2020 году до России должен добраться Kia Seltos (уже полноценный аналог «Креты»), и корейцы логично не стали вкладываться в затратные художественные аспекты, дабы продержаться с Rio X-Line до прихода свежего паркетника, но при этом не стимулировать последующий каннибализм внутри модельной линейки. Уж лучше попозже максимально подогреть интерес к потенциально хайповой новинке.
Впрочем, отложим до поры шпионские догадки. Важнее другое: выделенным на модернизацию Rio X-Line бюджетом распорядились бережно и грамотно. Не размениваясь на декорации, взяли да и поменяли подвески чуть ли не целиком. Заменили пружины и амортизаторы, а спереди вдобавок применили другие рычаги и поворотные кулаки. Зачем было так заморачиваться? Чтобы правильно увеличить дорожный просвет, избежав компромиссного «колхоза», которым грешат многие автопроизводители при адаптации машин к российским дорогам. Иными словами, кроиловом, ведущим, как известно, к попадалову, в случае с Kia не пахнет. Лезем под машину с рулеткой – от земли до пыльника моторного отсека реальные 19 см, что соответствует паспортным данным. И пусть клиренс вырос лишь на ширину спичечного коробка, это полностью меняет восприятие автомобиля. Теперь оправданы и кроссоверные замашки, и защитный пояс по периметру кузова. Осталось понять, как это все работает в движении (и работает ли вообще).
Между «Ладами» и кроссоверами
Обычно автомобильные компании держат в пресс-парках машины «на максималках», стремясь огорошить с порога богатством конкретной модели. Но нам удалось взять Rio X-Line в более-менее рыночной версии Prestige: без кожаного салона, пафосных 16-дюймовых дисков, штатной навигации и бесключевого доступа, зато с 1,6-литровым бензиновым мотором на 123 силы, шестиступенчатым автоматом и кучей действительно полезного оборудования вроде обогрева ветрового стекла, боковыми подушками и шторками безопасности, климат- и круиз-контролем, парктрониками.
Стоит такой кросс-хэтч Kia 1 074 900 рублей – уже дороже внедорожных «Лад» Vesta или XRAY Cross, но еще дешевле переднеприводной «Креты» с тем же силовым агрегатом и похожим оснащением. Поэтому из Rio X-Line вырисовывается неплохой вариант универсальной бюджетной машины на каждый день для тех, кто побаивается российского автопрома, а за традиционный кроссоверный кузов и полный привод переплачивать не может или не хочет. А раз так, то, потерзав «корейца» типичной городской толкучкой, мы отправились в небольшое путешествие по провинции: сгоняли в деревню по промокшему полю и навестили песчаный карьер близ Хромцово Ивановской области, где не только исполинские «БелАЗы» колесят, но и проходят этапы кубка по мини-ралли «Золотое кольцо».
Асфальт кончается, Kia держится
К убойным трассам Rio X-Line готов. И это сюрприз. Прежний вариант хэтчбека даже на мясистых базовых 15-дюймовых колесах отличался жестковатым ходом. Обновленный Kia с резиной 185/65 R15 на перину тоже мало похож, потряхивает, зато делает это округло, смягченно, словно для информации. Мол, мне не больно, жми дальше, только за темпом следи и траекторию выбирай – не на рамном вездеходе прешь. В итоге кочковатый раллийный спецучасток обновленный Rio X-Line просвистел бодро и уверенно, лишь раз подвеска одной стороной замкнулась на буфер, когда ходовая не успела отработать сложный рельеф быстрой связки с подбросами и поперечной канавой. Впрочем, для повседневных перемещений такие режимы уже за гранью. Важно понять: к дачным проселкам, загородным фестивалям и прочим природным активностям Kia может ехать, а не ползти. Не говоря уже о городском бездорожье – с ним проблем быть вообще не должно.
Плотные настройки оправданы еще и потому, что на модернизированных подвесках Rio X-Line рулится приятно: адекватно принимает команды и без истерик выполняет маневры. Назовем такое поведение стабильным, поскольку кросс-хэтч не козлит на ямах, не пугает резкими срывами в скольжения даже на грунте и в комплексе демонстрирует взрослое, небюджетное поведение. Другое дело, что в этом и беда – поймавшему азарт водителю хочется большего, чем отключаемая система стабилизации. И тут желания упираются в возможности силового агрегата. 1,6-литровая «четверка» неплохо ладит с автоматом в городе, потребляет недорогой 92-й бензин в скромных количествах (средний расход за время теста колебался в пределах 7-8 л/100 км) и уверенно везет машину в рамках разрешенных скоростей. А вот попытки пошустрить находят непонимание у коробки передач. Она-то стремится в целях экономии выбирать ступени повыше, в то время как классический атмосферник с распределенным впрыском демонстрирует максимум отдачи на высоких оборотах (123 л.с. при 6300 об/мин и 151 Нм при 4850 об/мин). Сюда бы спортрежим трансмиссии, чтобы заранее готовить АКП к ускорениям, исключив запаздывания, но его нет. А если возиться каждый раз с ручным переключением, то зачем тогда доплачивать за автомат?
В грязь не надо, по разбитой дороге можно
С проходимостью вопрос сложный. С одной стороны, обновленный Rio X-Line легко заедет туда (и вернется назад), куда на прежней машине соваться было бессмысленно. И это уже хорошо. С другой, одной улучшенной геометрией без полного привода и прочих специфических примочек серьезный офроуд не побороть – очевидная истина. В итоге подвиги Kia за пределами города сводятся к элементарной формуле: пока есть зацеп и пузо не прилипло к грунту, хэтчбек продолжит бороться. А теперь поясним это на паре конкретных примеров.
На том самом раллийном допе в Хромцово есть несколько коварных мест: в узких затычных «шпильках» зубастые гоночные шины разрывают покрытие до состояния колеи, припудренной мелким и вязким песком. Доходит до того, что порой «боевые» переднеприводные машины намертво застревают в таких ловушках. А Rio X-Line проехал, пусть временами не без напряга. Клиренса машине хватило, а буксующие колеса притормаживала электроника, грамотно жонглируя тягой. И у водителя паники нет – не знаем, как было бы здесь на механике, но дозировать мощность с автоматической коробкой довольно просто.
В другой раз случилось возвращаться из загородной вылазки полевой дорогой в жуткий ливень (фотографий, извините, нет - условия не позволили). Рельеф Kia не напугал – ни разу машина не задела грунт, хотя местами доходило до вывешивания колес. А вот в скользкой жиже из глины и земли не выручила даже умная имитация межколесной блокировки. Старания электроники умножили на ноль простенькие шины Nexen Nfera SU4 (к слову, они же стали основным генератором шума в салоне на асфальте): протектор моментально замылился, аккуратное движение внатяг стало невозможным – машина соскальзывала в колею. Тут-то оказались кстати и упругая подвеска, и увеличенный клиренс – они позволили брать препятствия ходом. В общем, домой к ужину успели, пусть и было тревожно.
Вывод
С точки зрения потребителя Rio X-Line превратился из странной покупки во вполне разумное вложение денег. Теперь седан и пятидверка «Рио» отличаются не только форм-фактором. Модели разошлись по разным рыночным нишам фактически, а не в фантазиях маркетологов. На моей памяти в бюджетном сегменте давно не случалось подобного, чтобы столь скромное обновление так серьезно меняло способности автомобиля. Но касается это, разумеется, исключительно ходовых качеств. В остальном Kia остался привычным по каршерингу хэтчбеком с тесноватым вторым рядом, не особо практичным, куцым багажником на 390 литров. Поэтому хозяйственникам обновленный X-Line привычные кроссоверы не заменит. Ждем новый Seltos?..
Багажник устроен без изысков за исключением эластичных лент в левой нише, подходящих, к примеру, для фиксации канистры незамерзайки. Спинка заднего дивана складывается по частям, однако при этом образуется ступенька. Зато под полом – полноценная запаска.
Галерея: Тест обновленного Kia Rio X-Line