Еще каких-то 17 лет назад фразу из заголовка можно было смело писать без кавычек: поскольку Supra четвертого поколения (1993 – 2002 годы) производилась в японском городе Тахара, единственным адекватным способом доставки спорткара до России являлась отправка морем во Владивосток. Если бармены уже не просят вас доставать паспорт, вы наверняка помните те веселые времена, когда весь мир люто фанател от первого «Форсажа» и Пола Уокера, а автомобильные компании позволяли себе иметь в линейке сразу несколько похожих моделей.
Материалы по теме:
Сегодняшние дела обстоят совершенно иначе. Несмотря на солидные кассовые сборы, последние части «Форсажа», как говорится, уже «не торт». Бедолага Пол Уокер «уехал на небеса» в пассажирском кресле Porsche Carrera GT, а новое поколение легендарного спорткара японцы «изобрели» в коллаборации с Мюнхеном. Пятая Supra, отпраздновавшая мировой дебют на январском мотор-шоу в Детройте, делит платформу с родстером BMW Z4. Двигатели, коробки передач и гору других комплектующих для этой парочки берут с одной полки в австрийском Граце. И да – теперь «Супры» доставляют в Россию автовозами. Или железной дорогой.
При первом взгляде на «японку» о родстве с трехбуквенными может не догадаться даже человек «в теме». Я и сам до определенной поры об этом не знал. Тем не менее, стоит подойти к «Супре» на расстояние метра, тут же заметишь, что баварские «уши» торчат во все стороны. Японцы позаимствовали у BMW даже боковые зеркала и дверные ручки. А интерьер и вовсе почти полностью бээмвэшный. Из исконно японского здесь разве что «мотоциклетная» приборка и рулевая ступица с выштамповкой под овальную эмблему. Кстати, обратите внимание: «Супре» досталась «баранка» от сравнительно старых моделей BMW. Вот она – субординация в действии!
В моем распоряжении буквально несколько минут: трассу ADM Raceway в подмосковном Мячково приходится делить с пилотами Российской Дрифт Серии (RDS). Прыгаю за руль, тяну на себя хорошо знакомый джойстик-селектор и Supra, сердито бубня выхлопом, выкатывается на пит-лейн. Несмотря на то, что конфигурация трассы мне отлично знакома, систему стабилизации оставляю включенной. А вот для электронно-управляемых амортизаторов, электроусилителя руля и силовой установки выбираю спортивные предустановки. Стандартные пресеты будем испытывать позже – когда выпишем новую «Супру» на длительный городской тест.
К сожалению, ездить на нынешней BMW Z4 мне пока не доводилось, так что за точку отсчета придется принять собственные ожидания. На бумаге Supra с 340-сильной рядной «турбошестеркой» набирает «сотню» за почти суперкаровские 4,3 секунды, но на деле от ускорения не темнеет в глазах. Не стану утверждать, что японцы польстили себе парой-тройкой десятых, однако с точки зрения ощущений Supra не так проворна, как предполагаешь. Тем не менее, под полным дросселем задняя прямая ADM Raceway сужается с впечатляющей быстротой. На двух первых кругах перестраховываюсь и осаживаю «Супру» со 165-170 км/ч, но уже к третьему не боюсь тянуть до 180.
Управление замедлением предельно прозрачное и понятное, однако на гоночном треке эффективность четырехпоршневых тормозных механизмов Brembo будто слегка не дотягивает до возможностей двигателя и шасси. Если великолепно настроенная «тележка» с легким привкусом избыточной поворачиваемости вкупе с цепкими разноширокими шинами Michelin Pilot Super Sport и ненавязчивой системой стабилизации прощает неопытному пилоту практически любые помарки, то поздними торможениями лучше не увлекаться. Скорострельность восьмиступенчатого автомата ZF в спортивном режиме – чумовая. Красивые подрулевые лепестки я со всей ответственностью признаю лишними.
На круге возвращения в боксы все-таки перевожу амортизаторы и электроусилитель руля в стандартный режим. Supra слегка расслабилась, но не могу сказать, что в «спорте» она была излишне жесткой и сколько-нибудь дискомфортной. Прелесть этой машины именно в том, что она практически одинаково хороша как в городе, так и на гоночном треке. А основная проблема – цена. За аналогичные деньги (Supra стартует с 5 534 000 рублей) можно приобрести Porsche 718 Cayman GTS, 340-сильный Jaguar F-Type или BMW M2 Competition. Несмотря на скромную российскую квоту в 22 автомобиля, в наличии у дилеров осталось еще как минимум 12 машин.
Галерея: Toyota Supra: первый российский тест-драйв