Кто-то, возможно, еще помнит те времена, когда Kia продавала в России компактвэны и минивэны, а также довольно примитивные (и потому весьма доступные) седаны. Тогда эти модели, помимо заманчивого ценника, также объединяли посредственная настройка ходовой и унылые двигатели. Поэтому о достойной динамике, управляемости и вообще спортивности речи никто не вёл. Да и дизайн у тех машин, на мой взгляд, был так себе: ни стиля, ни единообразия.
Читайте также:
«Забудьте об этом!», - говорят в Kia сегодня. Компания заявляет, что многое изменилось с тех пор и теперь южнокорейский бренд – это не дешёвые и безликие машины, а яркие, эффектные, качественные и даже спортивные автомобили, которые способны громко заявить о себе, впечатлить и удивить покупателей смелыми решениями. Но с чего вдруг?
За последние годы Kia выпустила достаточно «подогретых» и «заряженных» версий своих моделей, украсив их шильдиками GT-Line и GT соответственно. И теперь, когда таковых насчитывается уже с десяток (от Picanto и Soul до Sportage и Sorento Prime), корейцы сказали: «У нас есть целая линейка спортивных машин. Мы хотим и можем себе позволить предлагать покупателям нечто оригинальное и смелое. Наслаждайтесь!». А ещё они не стесняясь стали оперировать термином Gran Turismo. Что за неслыханная дерзость?
Давние амбиции
На самом деле, мечтам Kia о собственных мощных и быстрых автомобилях уже много лет. Первые шаги в этом направлении компания сделала ещё в 2006 году, переманив Петера Шрайера, устроившего революцию в дизайне, а в 2011-м явившего миру умопомрачительный для массового корейского производителя концепт-кар под названием GT. Потом в 2014-м коллектив разработчиков усилил отец баварских «эмок» Альберт Бирманн. И пошло-поехало. В линейке Kia стали регулярно появляться спортверсии моделей: от Cee’d GT и Soul GT до Optima GT и совсем недавнего дебютанта Proceed GT.
Однако Gran Turismo в общеизвестном понимании этого термина мы увидели только в прошлом году, когда дебютировал Stinger, очень похожий на прототип GT семилетней давности. С его выходом в Kia пересмотрели отношение к концепции спортивных моделей как таковой и решили впредь вешать шильдики GT только на машины с особым дизайном, топовым мощным двигателем, а также изменённой подвеской, доработанным рулевым управлением и усиленными тормозами. Не соответствующие хотя бы одному пункту могут претендовать только на приписку GT-Line к названию. В частности, поэтому Soul, предлагавшийся в прошлом поколении как GT, в самом способном своём варианте теперь может быть только GT-Line.
Автомобилей мощных, эффектных и достойных шильдика GT у компании сейчас три: Stinger, Optima и Proceed. По крайней мере, так считают в Kia. Но кто из них на самом деле подходит для путешествий на высоких скоростях в роскоши и комфорте? Мы выяснили, сев за руль каждого из этой троицы и устроив небольшой трип по полупустым дорогам и магистралям Ленинградской области.
Не все GT – Gran Turismo
Самый новый из предложенных GT - уже протестированный нами ранее «шутинг брейк» Proceed - автомобиль, бесспорно, эффектный и оригинальный (по крайней мере сзади). А с его 200-сильным турбомотором 1,6 T-GDI, а также 7-ступенчатым роботом DCT ещё и довольно шустрый (7,5 с до сотни). За счёт перенастроенной более жёсткой подвески и усиленных тормозов Proceed GT здорово рулится и отлично замедлятся. А ещё его выпуск потрясающе рычит, прямо как у породистого спорткара. Причём не только через динамики в салоне, но и снаружи - благодаря хитрой выпускной системе с перепускным клапаном, каким пока не может похвастать ни одна Kia (даже Stinger GT).
Но Proceed GT, за который дилеры в силу отсутствия у него прямых конкурентов не скромничая просят 1 999 990 рублей, всё же машина не для расслабленных дальних поездок. Во-первых, из-за чересчур жёсткого хода. Даже с самыми комфортными настройками подвески она досаждает стуками и шлепками на трещинах и стыках дорожного полотна. А во-вторых, внутри пятидверка не балует простором, особенно задних пассажиров. Да и громкий, как раскаты грома, рык выпуска – не то, что хочется слышать в дороге часами и уж тем более днями напролёт. Так что «шутинг брейк» Proceed – это определённо не Gran Turismo, а скорее хот-хэтч для молодых с горящими глазами, в чьих жилах течёт Red Bull или Adrenaline Rush.
Галерея: Тест-драйв Kia Proceed GT в Санкт-Петербурге
Теплее
Другое дело - Optima GT, просторный седан класса D с изобилием места в ширину, длину и высоту на обоих рядах сидений. Приличная шумоизоляция, довольно комфортная подвеска, достойная отделка и оснащение. Да и цена при наличии кожаного салона, электроприводного люка в панорамной крыше, подогрева и вентиляции передних кресел, а также прочих «вкусных» опций вполне адекватная – 2 054 900 рублей. Настоящий «Гран Туризмо»? Пожалуй, нет. Дело в том, что в «Оптиме» маловато «спорта», да и каким-то особым выразительным дизайном она, на мой взгляд, похвастать, увы, не может.
Несмотря на многочисленные шильдики, усечённый руль (в Kia его называют D-образным), 18-дюймовые колёса, другие амортизаторы и пружины, красные акценты Optima GT не поражает стремительностью и мощностью. И хотя с 245-сильной 2-литровой «турбочетвёркой» 2.0 T-GDI и 6-ступенчатым автоматом этот седан массой почти 1,7 тонны набирает «сотню» даже чуть быстрее, чем Proceed GT (за 7,4 с), он тянет разве что на конкурента топовых одноклассников вроде Camry с 249-сильным V6. Да и внешне обновлённая в конце 2018 года Optima смотрится, откровенно говоря, старовато и незамысловато.
Галерея: Тест-драйв Kia Optima GT в Санкт-Петербурге
Горячо
А вот Stinger GT из всех трёх претендентов на звание Gran Turismo в линейке Kia, пожалуй, самый подходящий. С 370-сильным битурбо мотором Lambda 3.3 T-GDI и шустрым 8-ступенчатым автоматом при большей, чем у «Оптимы», на 100 кг массе (почти 1,8 т) он очень быстр для привычных нам Kia: «сотню» набирает всего за 5,3 с и может разгоняться до 270 км/ч. Недаром у этого GT увеличенные тормоза Brembo с яркими красными суппортами, электроусилитель с моторчиком прямо на рейке с переменным шагом, полный привод, клиренс всего 130 мм и адаптивная электронноуправляемая подвеска ECS. Последняя даже в «зажатом» спортивном режиме, несмотря на низкопрофильную разноширокую резину 225/40 R19 спереди и 255/35 R19 сзади сводит на нет пинки и встряски на стыках полотна, ямках и кочках.
В салоне «Стингера» GT, который заполняется ненавязчивым сочным басом выпуска при каждом продавливании акселератора, удобно как на больших передних креслах, так и на заднем диване с достаточным пространством вокруг. Несмотря на красную кожу Nappa на сиденьях и дверных панелях, приятную визуально и тактильно, преимущественно мягкий пластик, Алькантару на потолке и изобилие матового хрома, а также максимальный набор опций вплоть до акустики Harman/Kardon с 15 динамиками, системы кругового обзора и электропривода дверцы багажника, назвать пятидверку роскошной язык не поворачивается.
Галерея: Тест-драйв Kia Stinger GT в Санкт-Петербурге
Всё же не немецкий премиум, с которым Kia не прочь выступать в одной лиге. Но, с другой стороны, и ценник за выглядящий сногсшибательно топовый Stinger GT - 3 404 900 рублей - хоть и нескромен для «корейца», тем не менее, на миллион с лишним рублей ниже, чем у близкого по характеристикам и оснащению Audi A5 Sportback. А эмоции, можно сказать, сопоставимые. Но главное, что стильный, мощный, быстрый и комфортный Stinger GT – это автомобиль, на котором хочется отправиться в путешествие с ветерком. Как в настоящем Gran Turismo.
Альтернатива
Хотя, по правде говоря, далеко не все покупатели такого массового бренда, как Kia, мечтают о «заряженных» версиях машин. По статистике российского офиса компании самые мощные «Стингеры» и «Оптимы» интересуют лишь порядка 6-11% всех покупателей этих моделей. В случае с фастбеком – это около 100 человек, а с седаном - немногим более 1000 на всю Россию. Остальным же если и хочется, чтобы их автомобили выглядели круче и, может быть, были несколько мощнее и быстрее, то не сильно переплачивая за это и не связываясь с бескомпромиссной жёсткостью или шумностью спортверсий.
Для таких клиентов у Kia есть машины с шильдиками GT-Line: более комфортные, но выглядящие также спортивно, как и GT. В них за переплату от полсотни до пары сотен тысяч рублей можно получить некоторое количество дополнительных «лошадей», вызывающую внешность с большими колёсными дисками и контрастными акцентами, улучшенное оснащение и оформление салона. Сейчас линейка GT-Line состоит из семи моделей: Picanto, Soul, Sportage, Sorento Prime, Proceed, Optima и Stinger. Но до конца года корейцы обещают предложить россиянам ещё и «оспортивленный» Cerato GT-Line. И, надо сказать, любой из них - это тоже отличный вариант автомобиля для путешествий. А может быть даже лучший, чем GT.