Ibuki: предвестник очередной Mazda MX-5 и никакого интима

Название: Mazda Ibuki

Дебют: Токийский автосалон, 2003 год

Спецификация: гибридный 1,6-литровый 177-сильный двигатель с крутящим моментом 180 Нм, 6-ступенчатая механика, задний привод, длина - 3640 мм, ширина - 1720 мм, высота - 1229 мм, колёсная база - 2329 мм, 18-дюймовые колёса.

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

С момента дебюта первого поколения культовой спортивной двухдверки Mazda MX-5 (NA) на мотор-шоу в Чикаго прошло уже 30 лет. И мы решили, что юбилей так любимого многими японского родстера - отличный повод оглянуться назад и рассказать об одном затерявшемся во времени довольно интересном концепт-каре, связанном с этой моделью.

Шоу-кар Ibuki, напоминающий обмылок и разработанный, чтобы визуализировать связь между прошлым, настоящим и будущим MX-5, появился в то время, когда родстер готовился дебютировать в третьем поколении (NC). Японцы уменьшили передний и задний свесы кузова автомобиля, чтобы сделать его на 38 см короче «Миаты» NB. При этом двухдверка получилась уже и ниже.

Дизайном передней части машина походила на Miata NA, а её огромные 18-дюймовые легкоспланые колёса, словно обмотанные изолетной вместо шин, казались приклееными к дорогек . В сравнении с родстером «Мазды», который продавался в то время, двигатель концепта был смещён на 40 см назад и опущен на 4 см. Это потребовало от японских инженеров перенести кондиционер. Его установили за спинками сидений в пределах колёсной базы.

Под капотом Ibuki располагался 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель с прямым впрыском. В паре с ним работал электромотор, который улучшал разгонную динамику родстера. Это решение позволило японцам установить облегчённый маховик, что в свою очередь повысило отзывчивость агрегата на нажатие педали акселератора и в целом снизило вибрации.

На концепт-каре также стояла коробка со сближенными передачами, которая была легче, чем механика у MX-5 NB и которая должна была напоминать своей работой трансмиссию двухдверки первого поколения. В то же время светодиодные фары стали новшеством, как и бесключевой доступ. Ещё одной интересной особенностью шоу-кара оказалась аудиосистема, чьи динамики были конструктивно объединены с воздуховодами климатической системы.

Любопытно, что наряду с широким использованием алюминиевых сплавов в двигателе и конструкции кузова, а также местами углеволокна, некоторые панели концептуального родстера были изготовлены из армированного пластика ради снижения веса. Даже багажник Ibuki был необычным. Он открывался вбок, чтобы обеспечить лучший доступ для погрузки и разгрузки поклажи.

И пускай Ibuki создавался «Маздой» исключительно как концепт-кар, тем не менее, некоторые из его конструктивных особенностей можно встретить в серийной MX-5 (NC), выпущенной пару лет спустя.