Конфуз чуть не случился прямо на виду ультрамодной штаб-квартиры «Яндекса». Не заглянув мы под капот перед выездом, Geely Atlas рисковал захворать на первой же кочке: клемма «массы» держалась за вывод аккумулятора, простите, на соплях. Не уверен, что накосячили сборщики белорусского завода «Белджи», поскольку на следующий день лично убедился – производство на построенном с нуля предприятии налажено вполне современное, контроль качества тщательный. Скорее всего, китайцы немало волновались накануне презентации, тысячу раз перепроверяя работу встроенной системы «Яндекс.Авто», вот и забыли впопыхах закрепить провод после финальных опытов с электроникой тестовых машин.
Переживать было от чего, ведь Geely впервые решилась на столь глубокую интеграцию локальной платформы. Да и вообще таких смелых решений на российском автомобильном рынке пока раз-два и обчелся. Ведь Atlas не пошел по пути, например, Renault Arkana, где «Яндекс.Авто» работает посредством мобильного приложения, исключительно через смартфон. Не получил кроссовер по образцу некоторых каршеринговых машин и простенький ноунейм монитор, который монтируют дилеры взамен заводского устройства. И опыты с вживлением стороннего программного обеспечения в оригинальную «голову» (как у «Ниссана») китайскую модель тоже миновали. Для «Атласа» дело поставили с размахом: разработали полностью новую мультимедийку уже изначально с прицелом на конвейерную сборку и близкую дружбу с сервисами «Яндекса».
О смелых проектах Geely:
«Сколько лет Алле Пугачевой?»
«Железом» занимался третий партнер проекта – компания Ecarx (тоже из Китая). Медиасистема получилась довольно прогрессивной: восьмидюймовый экран с неплохой графикой и разрешением 1280х720 пикселей обрамляют виртуальные кнопки – управление полностью сенсорное. Жесткий диск вмещает 32 Гб, выход в интернет обеспечен по протоколу 4G/LTE со скоростью до 150 Мб/с. Хотя с автомобильной точки зрения важнее, что разработчик обещает работоспособность устройства при температурах от минус 40 до плюс 85 градусов, дает на него 15-летнюю гарантию, да и о художественной составляющей не забыл – новая «голова» удачно вписана в эклектичный интерьер «Атласа», словно всегда здесь и стояла.
Ради чего в Geely так заморочились? Ответ очевиден – наше с вами время и комфорт. Прыгнул в машину, включил зажигание, бросил мимолетом: «Слушай, Алиса!». А дальше яндексовский виртуальный помощник готов и маршрут проложить, и любимую музыку поставить, даже просто поболтать с водителем на отвлеченные темы. Посмотрите на выданный нам справочник-разговорник – эти странные вопросы в тупик электронную даму не поставят. Вскоре уже воспринимаешь «Яндекс.Авто» настолько естественным элементом «Атласа», что возня с проводами, мобильными приложениями и борьба с глюками по «синезубому» подключению кажется средневековым варварством.
Купи Алису
Желающих пнуть «Яндекс» за несовершенство навигатора, тайные связи с гаишниками и попытки влиять на распределение трафика по указке сверху найдется немало. Но будем объективными – более удачного «пробочного» сервиса в России пока что нет. И заводское решение на манер Geely лучше всего отвечает формуле «сел – поехал». Интерфейс встроенной мультимедийки в точности повторяет функционал смартфона – привыкать не надо, все делаешь на автомате. Изначально адаптированное к российской платформе устройство почти не тормозит (в отличие от штатных систем испытанных нами ранее Nissan Qashqai и Renault Arkana), а в перспективе должно сделать жизнь человека еще чуточку проще. Яндексовские спецы полны решимости научить Алису отпирать замки, открывать стекла, регулировать температуру в салоне, удаленно запускать двигатель и оплачивать топливо на заправках – иными словами, готовы превратить автомобиль в эдакий «умный дом». Дело за малым – получить от автопроизводителей глубокий доступ к бортовой электронике, а свои ноу-хау, алгоритмы и протоколы марки оберегают очень ревностно…
Но вернемся в реальность текущего дня и посмотрим на дружбу Алисы и «Атласа» с прагматичной точки зрения. Почем же китайцы предлагают предупреждения о камерах, карту парковок и прочие плюшки? Вроде бы недорого – если сравнить сопоставимые комплектации кроссовера, прибавка за «Яндекс.Авто» составит скромные 15 тысяч рублей. Проблема в другом – на доступные версии машины устройство не ставят. Положено оно только самому крутому «Атласу» в исполнении «Люкс» с полным приводом, 1,8-литровым турбомотором, шестиступенчатым автоматом. И стоит такой автомобиль весомые деньги – 1 679 990 рублей. Для сравнения, базовая версия оценивается в 1 114 990. Иными словами, Atlas с Алисой попадает прямиком в осиное гнездо именитых соперников – от тех же Nissan Qashqai и Renault Arkana до Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Чем же, помимо крутого навигатора, Geely козырять собрался?
Пока не приехал рестайлинг
Сразу скажу: Atlas – не ужас-ужас, ожидаемый от китайской модели четырехлетней давности, которая у себя на родине уже подверглась модернизации (к нам обновленные кроссоверы попадут не раньше 2020 года). Нормальный автомобиль, во всяком случае, если говорить о свежей турбированной версии, поступившей в продажу минувшей весной. Главная проблема Geely – в оговорках. На каждое «да» машина вставляет свое «но».
Возьмем, к примеру, опять же мультимедийку, чтобы закрыть тему «Яндекс.Авто». Неряшливые отпечатки пальцев на экране – это, увы, беда почти всех автомобильных тач-скринов, но почему сенсорные кнопки такие тусклые и с миниатюрным шрифтом? Не то что на солнце, пасмурным днем плохо различимы. Причем тактильной обратной связи переключатели тоже не дают, на ходу легко промахнуться. Есть мелкие недоработки и по софту. Скроллишь экран вертикально, а ползунок-индикатор сбоку не двигается, словно изображение стоит на месте.
Турбо и грубо
Мотор. По цифрам JLE-4G18TD с непосредственным впрыском (дальнейшее развитие «четверки» седана Emgrand GT) вроде бы способный агрегат – 184 л.с. и 285 Нм на 1745 кг снаряженной массы. В городе движка и правда достаточно – везет себе и везет, на подачу топлива бодро реагирует. Но вот Москва осталась позади, навигатор повел по заданным точкам извилистой и узкой Старой Смоленской дороги, после границы проводил до скоростной трассы на Минск. Стало ясно, отчего Geely стесняется приводить в официальных технических характеристиках данные по динамике разгона и эластичности. Привод акселератора настроен так, что едва ли не весь потенциал турбомотор транжирит в первой трети хода педали. Думаешь, у тебя еще запас есть для обгона, но там по факту пусто – привыкай и учись ехать вдумчиво, «на моменте», благо максимальную тягу 1,8-литровый мотор выдает в ходовом диапазоне – от 1500 до 4000 об/мин. А вот прожимать газ в пол в надежде на кик-даун смысла нет.
Похоже ведет себя и шестиступенчатый автомат. Вроде бы адекватная коробка, грамотно передачи подбирает. Однако, как в обычном, так и в экономичном или спортивном режимах порой срабатывает грубовато. Не будь наш Atlas совсем свежим, я бы подумал, что трансмиссию укатали, перегрели, а потом решили еще и масло не менять – настолько типичные для старых агрегатов получаются пинки в совершенно обыденных маневрах без насилия над техникой. Уверенности в машине это мало способствует, ловишь себя на тревожной мысли: «А вдруг не выдержит?»
Шалость не удалась
Независимые плотные подвески, наоборот, стойко держат удары. Даже когда шоссе на смоленщине превратилось в ухабистую, местами раскисшую грунтовку в одну колею (весело должно быть пришлось отступающей армии Наполеона двести лет назад), Atlas невозмутимо мчал по лужам, как бы намекая – естественным ограничителем скорости скорее выступит водительский страх убраться в сосны, а не энергоемкость ходовой. При этом проявить умения человеку машина особо не дает: выключенная система стабилизации активируется, едва разгонишься до 80 км/ч. А принудительная блокировка межосевой муфты, похоже, сделана не особо жесткой – приоритет в раздаче крутящего момента явно остается за передней осью. Это заметно как по управляемости кроссовера (под тягой стремится распрямить траекторию), так и поведению в грязи (задние колеса гребут с опозданием). Впрочем, базовые грязевые забавы «Атласу» и с «детским» клиренсом 163 мм оказались по плечу. Да и к тормозам ноль вопросов – механизмы обеспечивают стабильное и ровное замедление, какое бы покрытие не попалось под колеса.
Удивил Geely вроде бы неплохой «шумкой» в глобальном понимании. Покрышки Astarta SUV размерности 225/60 R18 производства «Белшины» внезапно едва слышны, ветер и двигатель заглушены хорошо. И снова «но» - откуда столько посторонних железных звуков даже на хорошей дороге? То рулевая рейка постукивает, то из-под передней панели раздается дребезг, напоминающий пляску крышки по кастрюле с кипящим варевом – не иначе отвалился какой-нибудь крепеж, выпал болтик или разболталась заслонка климата. А ведь салон визуально собран не по-китайски, на совесть: крутилки не люфтят, пластик не скрипит, зазоры ровные. Даже претензии на стиль прослеживаются – цифровая приборная панель по примеру Volvo или Hyundai (кому что привычнее), накладка под металл по всю ширину панели, фейковая прострочка по пластику (таким решением, например, Kia балуется), центральный тоннель с хваткими поручнями по бокам а-ля Porsche Cayenne. Внешне приятно, а лоска в мелочах не хватает.
Ложная практичность
Насчет эргономики главный вывод такой: проведя целый день за рулем «Атласа», не хочешь забыть этот опыт, словно первую неудачную любовь. Кресло скроено явно с оглядкой не только на китайского крестьянина-доходягу, но и под могучего рослого человека. Места много, развитые формы «торпедо» не жмут, об удобстве «Яндекс.Авто» уже сказали. Хотя идеальной картины опять не сложилось – восторгов нет, просто адекватный уровень. В отличие от мультимедийки интерфейс бортового компьютера проектировали уже не российские специалисты, а какой-то сумрачный гений, мечтавший, видимо, о славе сочинителя квестов. Характерный момент – вопрос обнуления электронного ограничителя скорости стал темой вечернего обсуждения, поскольку далеко не все экипажи нашей колонны догадались как это сделать. Или возьмем боковые зеркала – большие, настоящие лопухи – к обзорности назад вопросов нет. Вот только подняли их высоковато: при поворотах на Т-образных перекрестках приходится учитывать обширные слепые зоны.
На втором ряду интереснее. Распахиваешь дверь – глаз радуется: ровный пол, обдув индивидуальный, USB-розетки… Даже премиальная фишка есть – пульт на торце спинки переднего пассажирского кресла, позволяющий сдвигать его вперед. Для «Атласа», как оказалось, полезная штука, потому что места сзади не особо много: над головой воздуха еще хватает, а вот по коленям – впритык. Диван закреплен намертво, регулировок нет, а хотелось бы – профиль скамеечный, спина напрягается. Откидной подлокотник устроен так, что рукой ненароком постоянно открываешь подпружиненную крышку подстаканников. И здесь же, о чудо, спрятаны выключатели подогрева сидений…
В багажнике есть розетка – и это чуть ли не основное его достоинство. Погрузочная высота большая, а пятая дверь поднимается, наоборот, недостаточно – рослому человеку легко приложиться головой о край. Объем скромный - 320-397 л. Шторка лишена направляющих, закрывать неудобно. Под полом «докатка».
Иными словами, странностей в Geely Atlas хватает: пусть это уже не дешевый китайский автохлам, отпугивающий корявой инженерией и проблемами с качеством, но еще и не вылизанный продукт мирового уровня. Возможно, в обновленной модели положительного влияния технологий Volvo будет больше. А пока при текущем раскладе на рынке марка сделала верный шаг – при прочих равных именно «Яндекс.Авто» может стать тем решающим аргументом, который заставит россиянина всерьез задуматься о покупке спорной во многих аспектах модели. Ведь не секрет – штатные мультимедийные устройства автомобилей безнадежно отстали от смартфонов и планшетов, а вот с Алисой шанс отыграться появляется.
Галерея: Geely Atlas с мультимедиа Яндекс.Авто