Да, черт возьми! Как же долго мы этого ждали! С тех пор, как концепт Honda Urban EV впервые показали на мотор-шоу во Франкфурте, прошло два мучительных года. И хотя серийный вариант, представленный этой весной в Женеве, слегка растерял в смелости и самобытности, японцам однозначно удалось нас порадовать. Сегодня мы в числе первых журналистов испытаем маленькую «электричку» в действии. В распоряжении будет лишь двадцать минут, но мы постараемся выжать из них максимум информации.
Маленькие, но крутые:
Если честно, тестовая машина – из числа препродакшн. Хотя от серийных образцов прототип отделяет лишь пара косметических штрихов вроде нескольких пластиковых накладок в салоне и иной прошивки мультимедийной системы. Подразделению Honda Europe пришлось предпринять немало усилий, чтобы уговорить японский офис привезти слегка сыроватый электромобиль во Франкфурт и позволить журналистам прокатиться на нем. Ради столь важного события в Германию прилетел сам руководитель проекта Honda e Кохей Хитоми.
Несмотря на ряд упрощений, вживую японский электрохетч по-прежнему выглядит как концепт-кар. А главная его фишка – в отсутствии визуального мусора. Оцените, как ловко дизайнерам удалось спрятать «дворники» под кромкой коротенького капота и сколь изящными получилось выдвижные дверные ручки. Вместо зеркал японцы решили уже в базовой комплектации устанавливать тоненькие «жердочки» со встроенными камерами заднего вида. А еще при всей своей футуристичности Honda e напоминает Civic из семидесятых! Неудивительно, что этот электромобиль моментально украл наши сердца.
Внутри японский электрокар едва ли не эффектнее, чем снаружи. И здесь ретро-нотки так же здорово уживаются с современными решениями. Чертовски милая отделка под дерево и трогательные коричневые ремни безопасности выполнены в духе всё тех же семидесятых годов. Однако расположенные прямо над деревянным «поясом» горизонтальные дисплеи не дают забыть, что будущее – здесь и сейчас. Посадка высокая. Сиденья отлично распределяют нагрузки. Благодаря отсутствию внешних зеркал и относительно тонким передним стойкам, у вас практически 180-градусный угол обзора.
Изображение с боковых камер выводится на два шестидюймовых монитора, расположенных по краям передней панели и обрамляющим еще три дисплея информационно-развлекательной системы. Непосредственно перед водителем – монитор с диагональю 8,8-дюйма: на него транслируются данные о запасе хода, состоянии батареи и нюансах ездовой электроники. Чуть правее – два огромных 12,3-дюймовых мультимедийных тачскрина с интуитивно понятной «смартфонной» оболочкой. Это качественный скачок для компании Honda. Будем надеяться, нечто подобное вскоре появится и на других моделях.
С удобством входа/выхода также никаких проблем. Но только у передних пассажиров, в распоряжении которых широченные дверные проемы. Они настолько внушительные, что можно притвориться, будто Honda e – не крохотный хетчбэк длиной 3895 мм, а как минимум среднеразмерный кроссовер. Что до обитателей заднего ряда, то им приходится несладко. Крохотная дверь открывается на весьма скромный угол, места в коленях откровенно мало для рослых людей. Да и багажник не внушает. Впрочем, если передвигаться на «Хонде» максимум вдвоем, обе эти проблемы решаются автоматически.
Высота пола внушительная, поскольку под ним расположен литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч.
Хитоми-сан поставил перед своей командой задачу добиться половинной развесовки – и ребята преуспели. Электромотор с отдачей в 150 сил и 300 «ньютонов» расположен на задней оси. Здесь напомним, что Honda e построена на абсолютно новой электрической платформе. Еще один интересный момент – и спереди, и сзади, применены подвески типа McPherson. Причем многие их компоненты выполнены из алюминия.
Короткое нажатие кнопки «Start» – и Honda e безмолвно трогается с места. С точки зрения разгонной динамики это далеко не Tesla, буквально впечатывающая тебя в кресло, но в паспортные восемь секунд до 100 км/ч веришь безоговорочно. А еще Honda e очень тихая – как и подобает электромобилю. Изоляция от дорожных и аэродинамических шумов хороша даже на скоростях за «сотню», так что единственным раздражителем выступает характерный «троллейбусный» гул. Впрочем, от него никуда не денешься ни в одном электромобиле.
Рассуждать о ездовых повадках японской «электрички» непросто, но уловить основные моменты на коротком тестовом маршруте все-таки удалось. Если вкратце – Honda едет примерно так же «плюшево», как и выглядит. Подвеска мягкая и расслабленная, но совершенно не дряблая. Крены в поворотах, которые можно увидеть на фотографиях, практически незаметны изнутри. Низкий центр тяжести и половинная развесовка по осям обеспечивают азартную управляемость и дарят чувство легкости. А ведь снаряженная масса «Хонды» - полторы тонны!
Еще одна особенности «японки» - рекордной маленький радиус разворота (4,2 метра), лишь немного превышающий длину самой машины. Хитоми-сан признался, что очень хотел создать «лучший в мире городской электромобиль», поэтому этот аспект стоял во главе угла. Впрочем, цены на талантливую новинку будут соответствующими. Если верить слухам, начальная цены «Хонды e» составит сорок тысяч евро (45 000 долларов).
Японцы вообще не скромничают и стараются позиционируют свой сити-кар, как iPhone мира электромобилей. Пожелаем удачи.
Еще одним камнем преткновения на пути «Хонды e» к успеху может стать запас хода, ведь новинка предлагает лишь 200 км, тогда как нормой постепенно становятся значения в 400-500 км. В ответ на вопрос «что вы собираетесь с этим делать?» Хитоми-сан уверенно парирует: мол, Honda e – это сугубо городской автомобиль со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. Если установить батарею большей емкости, машина либо возрастет в цене, либо потеряет в качестве исполнения.
Безусловно, полемики на тему позиционирования и цены японской новинки в ближайшее время будет хоть отбавляй. Но мало кто станет отрицать, что «Хонде» удался чертовски интересный электромобиль с премиальным интерьером, классной игрушечной внешностью и сбалансированными ездовым качествами. После тест-драйва мы перекинулись взглядами с Хитоми-саном, и по улыбке в уголках его глаз можно было понять, что отец «Хонды e» абсолютно уверен в успешном будущем своего проекта.
Галерея: Honda E: первый тест-драйв
2020 Honda E Prototype