Мое близкое знакомство с автомобилями пришлось на пик популярность хот-хэтчей в России, я получил водительское удостоверение в 2006 году, когда безумная троица в лице Ford Focus ST, Mazda3 MPS и Opel Astra OPC царствовала на московских улицах.
Сейчас трудно поверить, насколько популярны были быстрые хэтчбеки, в разное время одеяло на себя перетягивали Golf GTi и Octavia RS, к нам привозили заряженные Civic и Megan Coupe, даже веселые малютки вроде Fiesta ST и Corsa OPC, безумный Focus RS второго поколения, располагавший запасом мощности в 305 л.с. на переднюю ось, не обошел нас стороной. Вокруг горячих хэтчбеков образовывались клубы и проводились свои чемпионаты в стиле Time Attack на гоночных трассах, фанаты разделились на два лагеря, вкладывая в доработку хэтчбеков половину их стоимости - одни для улучшения динамических характеристик, другие - для внешнего вида.
Как вы уже догадались, я испытываю особые чувства к классу "быстрых багажников" и думал, что их лучшие времена позади, когда модели один за другим покидали рынок, оставляя лишь единичные экземпляры вроде MINI JCW. Со временем молодые покупатели горячих игрушек повзрослели, а новое поколение предпочитало менее мощные машины выше классом, сменяя веселье на имидж.
Поэтому появлению нового игрока - Hyundai i30 N - я был безумно рад, но новость о выходе на наш рынок воспринял скептически. Решил с ним познакомиться поближе, чтобы понять, сможет ли "корейская зажигалка" вдохнуть в класс былую популярность, ведь от его успеха зависит, увидим ли мы другие быстрые новинки.
За что мы так любим хот-хэтчи
Горячие хэтчбеки, как не сложно догадаться, родились в Европе, где этот тип кузова соревновался в популярности только с универсалами. Также там есть множество гоночных трасс в каждой стране, где любой желающий может выехать в трек дни. Объединить два, казалось бы, несовместимых желания оказалось легко - они просто взяли и начали ставить в обычные хэтчбеки мощные турбомоторы. В итоге европейцы получили идеальные машины, на которых в будни можно ездить на работу и возить детей в школу, а в выходные отправиться на гоночную трассу или перевезти стиральную машину на скорости 200км/ч. Неудивительно, что эти машины до сих пор пользуются высоким спросом в Европе, на которую скорее всего и нацелились корейцы с N-серией.
Если в первых поколениях хот-хэтчей производители ограничивались установкой мощных моторов, то в дальнейшем с каждым новым поколением и развитием конкуренции в классе они становились все более и более технологичными.
i30 N получился таким, словно заводской хот-хэтч доработали в хорошем тюнинг ателье: он оснащен множеством фишек, которые когда-то были недоступны с завода и желанны всеми обладателями таких автомобилей, - дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, стабилизатором на задней оси в паре c распоркой в багажнике, амортизаторами с электронной регулировкой жесткости и выхлопной системой с регулируемым при помощи кнопки звуком.
Красивый обвес – треугольный стоп-сигнал на антикрыле, выкрашенные в черный цвет элементы, красная полоска на диффузоре и, конечно, 19-дюймовые колеса. Если бы 10 лет назад все хэтчбеки выезжали с конвейера в таком виде, тюнеры остались бы без работы - ничего, кроме установки дополнительных приборов, не остается, но все эти показания можно вывести на центральный экран.
Гонщиком быть не обязательно
Для того, чтобы получить удовольствие от горячего хэтчбека на гоночной трассе, не нужно быть гонщиком, каждый сможет найти подходящий для себя режим.
Наше первое знакомство прошло на Moscow Raceway, где i30 N произвел на меня впечатление. Цепкое шасси вкручивается в повороты, позволяя иногда пустить машину в занос и контролировать его (невероятно для переднего привода). Стабилизатор в паре с многорычажной подвеской сзади делают свое дело.
Короткоходная кулиса коробки отлично работает, рулевое колесо хоть и кажется излишне жестким в спортивном режиме, позволяет точно контролировать вход в поворот, а электронный дифференциал легко вытягивает машину из любого виража. Электронная имитация перегазовки позволяет избегать потерь мощности и блокировки колес при переключениях вниз.
Инженеры Hyundai не просто без толку напихали в машину все, что смогли. 275-сильный хэтч отлично настроен, все его узлы и агрегаты работают в полной гармонии. После пары кругов на трассе понимаешь, почему эта машина столько стоит - автоспортивная программа Hyundai отлично работает!
Больше для трассы, чем для города
Покупать хот-хэтч исключительно для езды по городу не имеет никакого смысла - безальтернативная механика и передний привод при 275 л.с. звучат не очень "по-граждански", но тем не менее езда по городу может быть такой же веселой, как и на гоночной трассе. Хотя стоит заметить, что падению популярности класса помогли не только выросшие цены, но и обилие камер. Я всегда был противником быстрой езды по городу, так что для меня этот вопрос не актуален, а вот повторить «успехи» гонщиков конца 2000-х покупатели i30 N (к счастью) не смогут.
Слабое место i30 N – реакция на колею. Низкопрофильные широкие шины никак не хотят держаться в полосе. Но, учитывая что глубокая колея на дороге не есть норма, предъявить это инженерам Hyundai сложно, а вот шумоизоляцию могли бы сделать получше, все-таки машина стоит как три соляриса. Вы наверняка захотите возразить, мол, отсутствие шумоизоляции связано с весом автомобиля, но лично я бы предпочел тишину в салоне сэкономленному весу одного пассажира на 1,5-тонной машине.
Если же вам все-таки очень хочется иметь горячий хэтчбек, но вы собираетесь ездить только по городу (непонятно зачем), то, конечно, есть смысл взять 249-сильную версию, все примочки Ultimate в городе бесполезны от слова совсем, разве что соседей выхлопом попугать. А разгоняется она всего на 0.3 сек медленнее, чего вы не заметите и прилично сэкономите на налогах.
Зимой на i30 N будет не очень весело, спасет экорежим, в котором трогаться плавно будет легче. Подогрев сидений и руля будут греть в прямом и переносном смысле, да и вообще i30 N отлично оснащен - полностью светодиодные фары, неплохая мультимедиа с CarPlay, камера заднего вида, беспроводная зарядка для телефона и т.д.
К дизайну есть определенные вопросы, но это всегда было делом вкуса, поэтому я не люблю заострять внимание на внешнем виде, а вот фирменный цвет очень понравился моей жене и ребенку. Первая - художник, а вторая - 3-летняя девочка, так что это правда необычно.
А после покупки придется привыкать к повышенному вниманию, причем не только со стороны таксистов. На выходных мы отправились с ребенком в Лужники, где многие прохожие одобрительно поднимали большой палец вверх.
Безальтернативный выбор
Ценник действительно не маленький, в этой ценовой категории можно рассмотреть множество альтернатив и даже машин выше классом, но если вы задумываетесь о том, купить хот-хэтч или не хот-хэтч, то i30 N вам не подходит. "Быстрые багажники" покупают не головой, а сердцем, поэтому выбор должен стоять между двумя горячими хэтчбеками, а поскольку конкурентов у i30 N по сути нет, то Hyundai претендуют на всех, кто остался верен этому классу.
Корейцы недавно объявили, что планируют поставлять в Россию всю линейку N вместе с пакетами N Line и N Option, так что i30 N вполне может стать витриной для популяризации пакетов для более дешевых моделей марки.
В любом случае надеюсь на успех этого автомобиля, он действительно заслуживает внимания.
Еще про i30 N