Выясняем, чем пожертвовали вазовцы при оснащении кроссовера «автоматической трансмиссией», и чего ради всё это затевалось.

Недавно я ловил на себе любопытные взгляды, колеся по дорогам Москвы и Подмосковья на ярком «янтарном» XRAY Cross, который откровенно удивил и порадовал дизайном, эргономикой, оснащением и комфортом. Причём настолько, что опробованный редакцией Motor1 следом за «Ладой» ближайший родственник и конкурент Renault Sandero Stepway City совсем мне «не зашёл». Даже несмотря на то, что к «Иксрею» были две существенные претензии: по поводу безальтернативной 5-ступенчатой механики и несуразной, хотя при этом быстрой и вполне сносно звучащей, мультимедийки.

И вот спустя каких-то несколько недель я снова за рулём так же обращающего на себя внимание «Иксрея» Cross. Но теперь уже трясусь по брусчатке Калининграда и мчу по утыканным деревьями почти вплотную к асфальту узким дорогам пригорода на новой двухпедальной версии автомобиля, попутно отдавая голосовые команды Siri: построить маршрут поездки и прочитать вслух последнее СМС-сообщение из подключённого к обновлённой мультимедийке через Apple CarPlay «Айфона» организаторов тест-драйва. Неужели наши претензии были услышаны и устранены?

Что нового?

На самом деле в Тольятти прекрасно понимали патовость ситуации с нехваткой автоматической трансмиссии у достаточно быстро набравшего популярность XRAY Cross, доля которого сейчас составляет примерно треть от всех реализованных по стране «Иксреев». Не желая более упускать возможность отхватить в сегменте B российского рынка (сейчас Lada занимает в нём 51%, из которых на XRAY приходится только 5%) кусок покрупнее, в том числе в продажах корпоративного транспорта и машин для каршеринга, на «АвтоВАЗе» представили двухпедальный вариант пятидверки.

Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad

Модель получила силовой агрегат в составе ставившейся на неё в самом начале ниссановской бензиновой 113-сильной «четвёрки» HR16 и вариатора Jatco JF015E с автоматическим бесступенчатым режимом и «ручным» с шестью виртуальными передачами. Притом что это тот же тандем двигателя и вариатора (хотя и со своими настройками), который уже используется в Renault Sandero Stepway и Kaptur, тольяттинцы называют трансмиссию на свой лад – «автоматической». Объясняют это наличием в конструкции коробки помимо клиноремённой передачи ещё гидротрансформатора и двухступенчатого планетарного редуктора, выполняющего роль понижающей/повышающей передачи и отвечающего за кик-даун.

Какие нюансы?

Поскольку с этим силовым агрегатом XRAY Cross стал всего на 13 кг тяжелее, подвеску менять не стали. Она в точности такая же, как у машины с механикой: те же амортизаторы и пружины, а также идентичный подрамник и рычаги. Разве что приводы колёс другие - с промежуточной опорой у правого для устранения силового подруливания. Плюс система выпуска для кроссовера с вариатором была улучшена ради снижения шумов и вибраций. А к уже имевшейся шумоизоляции кузова добавили пару специальных мягких щитков под порогами, чтобы меньше слышались летящие из под колёс камни. По ощущениям на просёлочных дорогах с ними в салоне стало потише.

Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad
XRAY не получит вариатор: его установка закладывалась только в модифицированную подвеску версии Cross. То есть вместе с коробкой простому «Иксрею» потребуется вся ходовая «Кросса».
Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad
Мягкие шумоизолирующие накладки под порогами XRAY Cross с вариатором не появятся на обычном «Иксрее», поскольку для их крепления к кузову привариваются специальные шпильки.

А ещё бессменный директор проектов Lada Олег Груненков заверил, что вариатор не ухудшил геометрическую проходимость, как у Sandero Stepway City, и «не съел» клиренс в 215 мм, поскольку в конструкцию «Кросса» установка такой коробки была заложена изначально. Тем не менее, двухпедальный вариант лишился электронной блокировки дифференциала и шайбы выбора режима движения Ride Select. По словам Груненкова, при нынешней популярности моноприводных паркетников, редко съезжающих с асфальта, мало кто расстроится из-за отсутствия в машине этих систем.

Всех этих улучшений, как и вариатора, обычному «Иксрею» не видать, поскольку для них придется, по сути, установить всю ходовую от «Кросса», что слишком дорого. А вот на «Весте» эту же бесступенчатую трансмиссию мы увидим совсем скоро.

Да и создавая «автоматический» XRAY Cross – в первую очередь для облегчённой каждодневной (преимущественно городской) эксплуатации – в Тольятти старались не столько сохранить его внедорожные способности, сколько сделать управление автомобилем удобнее, легче и комфортнее: без переключений передач вручную, без рывков и дёрганий. А попутно ещё и снизив расход топлива. Последний, по заверениям тольяттинцев, сократился на 0,1 - 0,6 л/100 км по сравнению с более мощным XRAY Cross 1.8 c механикой.

Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad
Состыковать этот вариатор с более мощным мотором оказалось невозможно из-за ограничения коробки по крутящему моменту в 160 Нм. Ниссановский 1.6 выдаёт максимум 152 Нм, тогда как 1.8 – все 170 Нм.

Как едет?

Помимо удобства езды без топтания педали сцепления новую модификацию «Иксрея» отличают плавность и мягкость, равномерность разгона и ускорение без характерных для вариатора завываний. Да и в автоматическом режиме коробка (из-за участия в процессе комбо из планетарки, гидротрансформатора и клиноремённой предачи) работает словно классическая АКП, меняющая передаточное отношение ступенчато. А поскольку при обычной езде вариатор не даёт двигателю поднимать обороты выше 2500, то и голос мотора не пробивается в салон, как в машине с механикой, когда «четвёрку» приходится крутить выше акустически комфортных 3000 об/мин.

Даже на скоростях за 100 км/ч двигатель не переходит на крик, и водитель может спокойно общаться с пассажирами не повышая голоса. Разве что при необходимости резко ускориться с вдавленной в пол правой педалью стрелка тахометра может подлететь до 4500 об/мин и выше, но лишь кратковременно. Достаточно приотпустить акселератор, как двигатель затихает, возвращаясь к прежнему диапазону оборотов. Правда, у всей этой плавности и комфортности есть один существенный недостаток - нарочитая медлительность и неспешность «автоматического» XRAY Cross по сравнению с «механическим»: 12,3 с против 10,9 с в разгоне до «сотни» и 162 км/ч против 180 км/ч в пределе.

Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad

Чтобы кроссовер оживился и поехал резвее, нужно задействовать ручной режим управления коробкой. И, надо сказать, он работает здорово. Во всяком случае, смена шести квазипередач происходит ещё быстрее и плавнее, чем это делает сам автомат без помощи водителя. При езде в «мануальном» режиме жалеешь только об отсутствии подрулевых лепестков, которые пригодились бы, чтобы не тянуться каждый раз к рычагу коробки. «Автоматический» XRAY Cross – это тот случай, когда щёлкая пускай даже имитированые передачи ты получаешь от этого реальную пользу, а не тешишь самолюбие.

Что ещё?

При подготовке новой модификации «Иксрея» инженеры «АвтоВАЗа» не ограничились только лишь установкой «автомата» и улучшениями шумоизоляции. И без того довольно шуструю и неплохо звучавшую штатную мультимедийку от LG тольяттинцы тоже «прокачали». У неё появился новый более яркий дисплей с мультитачем, и теперь она совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Подключив смартфон к системе, можно управлять функциями с помощью голосовых помощников Siri и Google.

Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad
Функционал мультимедиа стал ощутимо шире. Жаль только размещённый не пойми зачем в правом верхнем углу системы USB-порт не перенесли в более удобное место. Или не продублировали ещё одним где-нибудь рядом с нишей для хранения смартфона.
Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad
Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad

Чтобы вызвать их на диалог необходимо удерживать нажатой кнопку на правой спице руля, прежде отвечавшую за приём звонков через штатный Hands free. Причём с помощью голосовых команд можно не отвлекаясь от дороги и не отрывая рук от руля не только задавать маршрут системе навигации, но также отправлять и прослушивать СМС и сообщения в мессенджерах от WhatsApp и Skype до Agent Mail.ru и Waze.

Также через мультимедийку удобно слушать аудиокниги, интернет-радио, пользоваться Google Music, iTunes и прочими плейерами. По умолчанию обновлённая развлекательная система «Иксрея» использует оффлайн навигацию Maps.me, а при подключении смартфона также задействует онлайн-карты Google Maps, Apple Maps и 2ГИС. К сожалению, графика карт местности осталась прежней, весьма посредственной. Но зато теперь навигация «видит» и отображает пробки, причём довольно точно. А ещё она уже не так противно пищит о превышении скоростного лимита даже на 1 км/ч.

Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad

Сам собой напрашивается вопрос – почему бы вместо прежней системы не использовать набирающую популярность новую мультимедийку Яндекс.Авто? Ведь в неё, как мы видели на примере обновлённого «Кашкая», уже включены многие онлайн-сервисы от навигации и погоды до видео и интернет-радио. Представители «АвтоВАЗа» пояснили, что для этого потребуется другое - более мощное - головное устройство, которое не вписывается в рамки проведённой модернизации, но обязательно появится позже. Ведь не за горами рестайлинг модели. Да и мультимедийка Яндекса наверняка обойдётся дороже, тогда как модернизированная будет стоить клиентам те же 29 000 рублей.

Сколько стоит?

Кстати о ценах. Доплата за тандем вариатора с ниссановским мотором по сравнению с прежним «Кроссом» 1.8 с механикой - 50 000 рублей. То есть минимальная стоимость бесступенчатого XRAY Cross составляет 846 900 рублей в исполнении Classic/Optima, а максимальная – 971 900 рублей за Luxe/Prestige Connect. Плюс во всех случаях (кроме машины в белом колере) потребуется доплата в размере 12 000 рублей за один из пяти красивых цветов металлик – от «огненно-красного» и «серого базальта» до «платины», «чёрной жемчужины» и «янтаря», как на тестовых машинах.

Lada XRAY Cross AT test-drive in Kaliningrad

В принципе это не так уж много за удобство езды с двумя педалями на заставляющем оборачиваться ему вслед автомобиле в модном форм-факторе. Особенно если учесть, что на фоне конкурентов «автоматический» XRAY Cross выглядит вполне выгодным предложением. Он примерно на 100 000 рублей дешевле Rio X-Line и «Креты» в схожих комплектациях, а чуть более доступного Sandero Stepway City кладёт на лопатки расширенным списком оснащения, солидным дорожным просветом, наличием регулировки руля по вылету и задних дисковых тормозов, а также ярким и современным стилем без нарочитой экономии на покупателе.

 

Галерея: Lada XRAY Cross AT – тест-драйв в Калининграде

Lada XRAY

Двигатель 1,6-литровый 4-цилиндровый
Мощность 113 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 152 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач вариатор
Тип привода передний
Расход топлива 9,1 (город) / 5,9 (трасса) / 7,1 (смешанный), л/100 км
Масса 1300 кг
Количество мест 5
Объём багажника 361/1207-1514 л
Начальная цена 846 900 рублей
Стоимость тестового автомобиля 983 900 рублей