В начале июля Motor1 обещал рассказать о том, как продвигаются работы по созданию в России так называемой онлайн-подписки на автомобили. Тогда мы узнали от управляющего директора Hyundai в нашей стране Алексея Калицева первые общие подробности о смелом проекте. Теперь же стали известны детали концепции - по сути, новой формы владения персональным транспортом.
Зачем и кому нужна подписка?
Напомним, откуда ноги растут. В Hyundai уверены, что машина из товара вскоре превратится в услугу. Во всяком случае, исследования компании показывают четкую тенденцию на деформацию сознания водителей. В доказательство приводят как поведенческие настроения: бешеную популярность каршеринга в той же Москве, нежелание молодежи обременять себя некогда типичными для автомобилиста хлопотами (ремонт, страховка, парковка, налоги, сезонные шины и т.д.), так и более глубокие изменения. К примеру, по прогнозу корейцев, к 2030 году полностью изменится структура доходов и выручки дилеров. Уже сейчас розница на продажах не зарабатывает, деньги приносят сервис, финансовые и страховые продукты, допоборудование. А в будущем серьезно сократится и их доля – на первое место выйдут услуги и технологии (смотрите графики), ведь миллениалов скидками да прочими трейд-инами не заманишь – у них и машин-то своих старых нет, чтобы сдать в автосалон. Другой фактор – тренд на сокращение ежегодных пробегов личного транспорта, при этом корпоративный километраж, напротив, растет. Иными словами, эксперты предрекают превращение автомобиля в гаджет.
У стоящих на пороге революционных изменений (их в Hyundai воспринимают уже как данность) автопроизводителей два варианта: законсервировать привычную систему «завод – дистрибьютор – дилер – клиент», отдав право на эксперименты в перспективных областях агрегаторам и конкурентам. Либо действовать самостоятельно, пытаясь не бороться с «бунтарями», но возглавить это течение. И корейцы рискнули разработать собственный сервис онлайн-подписки на автомобили.
Проекты Hyundai для молодежи:
Как устроена подписка?
В основе проекта – три компонента. Ключевой – стартап Hyundai Mobility Lab во главе с только что назначенным на вторую должность генеральным директором Алексеем Калицевым и багажом инвестиций в 100 миллионов рублей. Команда из семи (скоро будет девять) ребят из Сколково занимается созданием мобильного приложения, электронной платформы и прочей телематики, без которых проект в принципе не способен жить. Второй участник высокотехнологической авантюры – собственно офис Hyundai в России. Это владелец автопарка и мозг, определяющий количество машин, поставки, оснащение, цены. Третий партнер – дилеры, обеспечивающие техподдержку и географию охвата.
Вообще идея подписки на автомобили не нова, многие компании практикуют нечто подобное даже в России (Volvo, к примеру). Но фишка Hyundai – в элементарности, решении «в два клика» без бумажной волокиты, визитов в офис и прочих заморочек. Все просто: скачал мобильное приложение, зарегистрировался по номеру телефона, загрузил паспорт и права, прикрепил банковскую карту, сделал селфи – жди одобрения службы безопасности. В точности как в каршеринге, только отсев потенциальных проблемных пользователей будет выше. Проверять желающих доверят партнерским банкам и страховым компаниям, в итоге к аренде допустят, по предварительным оценкам, 60-70% водителей. Есть и другие ограничения – возраст не ниже 25 лет и стаж вождения три года минимум.
Далее людям с чистой репутацией мобильное предложит выбрать тариф из трех вариантов. City – аренда на срок от часа до 24, удобный для текущих повседневных дел. Country – от одного дня до 30, рассчитанный на командировочных и отпускников. Freedom – от одного до 12 месяцев, своего рода «все включено», полноценная альтернатива покупке личной машины.
На чем дают ездить?
Следующий шаг – выбор модели из каталога и необходимых аксессуаров вроде детского кресла или багажного бокса на крышу. Пока в автопарк подписки заготовили четыре автомобиля Hyundai: никаких дешевых «Солярисов» - только кроссоверы Santa Fe, Tucson, Creta и… восьмиместный минивэн H-1, удобный для семейных путешествий к морю, например. В 2020-м, возможно, добавят премиальные Genesis и спортивные i30 N. Обещаны только свежие экземпляры без раздражающей многих каршеринговой обклейки, возрастом не более двух лет и с пробегом не выше 55 000 км. Комплектации – близкие к топовым. На старте в проект записали 200 единиц техники, но к концу следующего года обещают рост на порядок.
И только финальный этап заставит пользователя встать с дивана – за машиной надо ехать к дилеру (и туда же возвращать), на специальную парковку с логотипами Hyundai Mobility. Хотя и здесь есть приятное исключение: в пакете Freedom будет услуга доставки к дому. Пока в проект определили четыре пилотных салона в Москве: «СИМ», Akros, Inchcape, «Автомир». Затем их станет 12, потом 20, следом подписка придет в города-миллионники, а через два года сеть охватит всю Россию.
На этом, собственно, процедура окончена: открываешь автомобиль (причем Hyundai Mobility Lab обещает внедрить технологию NFC, чтобы вместо ключа использовать телефон), забираешь в бардачке ключи и документы, а когда срок подписки закончится – пригоняешь назад или продлеваешь аренду.
А теперь о грустном
Звучит красиво, однако вопросов к подписке Hyundai еще немало. Мы пока не знаем тарифы – цены объявят 1 октября в момент официального запуска сервиса. Если народ посчитает услугу дорогой, невыгодной – проект, скорее всего, не взлетит. Пробег точно ограничат – за превышение лимита придется платить, как за дополнительный интернет-трафик в телефоне. Пока нет однозначного решения насчет штрафов. Понятно, отвечать придется клиенту, вот только в каком объеме? Напомним, для юридических лиц (а все машины повиснут на балансе Hyundai) наказание за парковку на газоне, например, - 300 тысяч рублей. Нет ясности с оценкой повреждений и естественного износа. То есть разработчики предусмотрели некий гайд для механиков по общим пунктам, но при этом оставляют за собой право снять с арендатора деньги при обнаружении повреждений после завершения подписки. Хотя страховку от угона и аварий обещают сделать без франшизы.
И, конечно, можно забыть о свободе. Камеры и микрофоны в автомобили ставить вроде как не собираются, а вот в остальном обещан чуть ли не тотальный контроль. Запрет на курение – полный. При опасном вождении, прочих проступках вроде выезда за пределы разрешенной зоны (хотя обещана вся территория РФ), да и просто при посадке за руль электронный голос станет напоминать о том, что машина прокатная. Телематика собирается следить за 150 параметрами: к примеру, сильный удар при въезде в яму не останется в тайне – если пострадает подвеска, клиенту потом придется объясняться. Предусмотрена и удаленная блокировка двигателя – даже на ходу, если «что-то пошло не так».
Поэтому полноценной заменой личному автомобилю подписка пока точно не станет, равно как и каршеринг. А вот выступить новым альтернативным вариантом транспорта – почему нет?
Галерея: Hyundai Mobility