Разбитое окно – одно из многих на первом этаже. На ветру хлопают обрывки грязного пакета, которым пытались наскоро заклеить дыру. Сантиметровый слой пыли на стеклах, загаженный сырой подъезд с безвольно висящей на одной петле дверью – натуральная заброшка. Но изнутри на улицу долетают обрывки типичной кухонной беседы. Здесь живут. Или выживают…
В 1910 году на Всемирной выставке в Париже золотую медаль за лучший рабочий поселок мира (!) вручили фабрикантам Морозовым, которые с середины 19 века развивали в Твери, на берегу реки Тьмаки, мануфактуру «бумажных изделий». Сто лет назад на огромном предприятии, освоившем выпуск ткацкой и прядильной продукции, трудились уже 14 000 человек. А расселяли их здесь же: кого в деревянных домиках с огородами, других – чуть ли не в первом российском дизайнерском микрорайоне. Именитые архитекторы (например, Константин Терский) за полвека возвели по заказу владельцев фабрики целый квартал монументальных зданий из красного кирпича в эклектичном стиле с преобладанием неоготики и модерна.
В сытой Москве такие харизматичные строения с древней промышленной родословной постепенно переделывают в лофты и модные бизнес-пространства - в одном из таких мест мы для контраста провели «официальную» часть фотосъемки. На фоне хипстерской красоты «народная» Granta Cross отнюдь не теряется. Ладная получилась Lada, даром что универсалы подешевле в России если и водятся, то лишь на сайтах объявлений по продаже «бэушек». Наконец и у нас поняли: экономия не обязательно должна быть отпугивающей. Пластиковые доспехи по периметру, приподнятый над дорогой кузов, сочный металлик «Аурум» (стоящий, к слову, недорого – 6000 рублей) – и вот предельно доступный автомобиль уже не кричит на всю улицу, будто его владелец голодранец, купивший машину по нужде на последние копейки. Уважительная бюджетность, скажем так. В этом плане «Кросс» однозначно выигрышнее обычной «Гранты», не столь яркой на вид.
И это тоже Lada Granta:
«Париж» и наследие Тольятти
Из окон пролетающего на Питер «Сапсана» видны затейливые фасады самого внушительного и пафосного здания рабочего квартала – в народе его прозвали (поговаривают, не без участия жившего здесь писателя Бориса Полевого) «Париж» в честь той громкой победы в международном конкурсе. Но наивно полагать, что фабриканты Морозовы нехило вложились в городок для сотрудников просто так, из благородства. Расселение персонала близ мануфактуры в том числе было выгодно для дела, да и бытовые условия на барские не тянули. По факту людям предложили прообраз советских коммуналок со всеми вытекающими. Морозовское жилье даже официально именовали на армейский лад казармами.
Красочное оформление «Кросса» с Х-образной физиономией в стиле флагманской «Весты» тоже не в силах скрыть внутреннюю простоту и возраст. Все же приподнятая «Гранта» - лишь рестайлинговый вариант бывшей «Калины». А та восходит корнями еще к первым вазовским переднеприводникам из прошлого века. Поэтому глазами видишь нарядные оранжевые ободки приборов, веселенькую обивку сидений с апельсиновыми акцентами – настроение поднимается (хотя бесплатная серая альтернатива с тем же энтузиазмом вгонит в тоску), но водительские ощущения уносят на 20 лет назад, за руль папиной «девятки». Привычно щелкают реле, подвывает пятиступенчатая механика, постукивает и подклинивает рулевая рейка, а сам руль «косит» влево – эта симфония бедноты не дает забыть об истинной стоимости машины. Прогресс, впрочем, тоже заметен – и серьезный. Собран салон неплохо, жесткий пластик молчит по-партизански даже не неровной дороге, а уж полуавтоматический климат, адекватные датчики света и дождя, обогрев ветрового стекла, круиз-контроль наш человек еще недавно и не мечтал увидеть на продукции «АвтоВАЗа».
Открылись у возрастных морщин «Гранты» и неожиданные плюсы. К примеру, низкая линия остекления и тоненькие стойки кузова вкупе с крупными боковыми зеркалами и высокой (пожалуй, чрезмерно) посадкой водителя обеспечивают классную обзорность. Такой «аквариум» удобен в городе – парковаться в узких местах и прыгать по рядам в уличной толчее на «Кроссе» сподручно. Тем более, машина получилась на удивление тихая – иные иномарки позавидуют – и живая. 1,6-литровый 16-клапанник ВАЗ-21127 на 106 сил вяловат внизу, просит минимум 95-й бензин (пусть и скромно - у нас средний расход получился 7,6 л/100 км), однако бодро крутится и после 4000 об/мин с огоньком тащит универсал. Механика раздражает? Есть пусть не образцовая, зато недорогая (25 000 рублей) двухпедальная альтернатива – робот АМТ с одним сцеплением.
Наша улица Двором зовется
Морозовские казармы изначально задумывались городом в городе. За окружающей рабочее поселение каменной стеной помимо жилья со временем разместили едва ли не все необходимое для автономного существования: от школы и больницы до театра, от пожарного депо и богадельни до библиотеки и обсерваторий на крышах домов. Всего порядка полусотни зданий. Но случилась революция, и новая власть быстренько отобрала у «буржуев» Морозовых успешное предприятие, переименовав его в «Тверскую пролетарскую мануфактуру». Так квартал получил официальное название Двор Пролетарки (действует и сейчас – удобно искать в навигаторе), а вместе с ним обрел судьбу медленно увядающего района – полное ощущение, что жизнь решила проверить запас прочности добротных строений и их некогда трудовых обитателей.
В такой обстановке и провел детские годы современный символ Твери – Михаил Круг (Воробьев). В интервью нашим коллегам с радио «Шансон» сестра песенника Ольга Медведева однажды рассказала, что семья из шести человек ютилась в крохотной 28-метровой комнате. Общежитие было коридорного типа – минимальные удобства, примитивное печное отопление, общая кухня и водонагреватель…
В «Гранте Кросс» тоже дефицит личного пространства и комфорта. Встречает машина вроде бы дружелюбно – двери распахиваются широко. Однако, человеку ростом 185 см разместиться за столь же габаритным водителем – уже проблема, колени и ступни едва влезают. На втором ряду нет ничего: ни плафона подсветки, ни подлокотника, даже подстаканник не поставили – только крючки для одежды на потолочных ручках. И все же хозяйственник «Ладу» оценит – пусть компактный, но это универсал. Разберешься с замороченным алгоритмом трансформации салона, и при должной сноровке в укладке груза машина по-муравьиному увезет немало барахла.
Оседлый образ жизни
Конец советской эпохи прикончил и некогда знаменитую тверскую «Пролетарку»: часть фабрики погибла наравне с основной инфраструктурой района, бумагопрядильный корпус стал торговым центром, а Морозовский городок с остатками жителей в обветшалых столетних домах превратился в жутковатое гетто – социальное дно в декорациях архитектурного памятника. Да, здесь встречаются приличные машины, на некоторых подъездах кодовые замки, но в целом обстановка депрессивная. В интернете хватает страшилок об упавшем на детскую кроватку куске потолка, крысах и паразитах, вони из затопленных подвалов.
На улице свои беды. Из развалин слышны хриплые споры пропитых товарищей; смолящие сигареты подростки появляются из ниоткуда и также незаметно исчезают в глубине дворов; маргинальные типы не стесняясь клянчат мелочь у прохожих. Вечерами здесь, говорят, тревожно… А вот днем агрессию гости пришедших в упадок казарм не встречают. «Миша Круг? Здесь жил, вон там – в соседнем “семейном” корпусе», - женщина в домашнем халате равнодушно рассекла рукой папиросный дым в направлении здания с обрушившимися перекрытиями и тенью удалилась во мрак одного из помещений заплесневелого коридора. Смирились… Характерный подъездный запах ядом подавляет волю, только сильные личности находят силы не пропасть в гнетущей обстановке. И вырваться везет далеко не каждому.
«Гранты» тоже все отличаются, причем не только разнообразием кузовов (напомним, в гамме еще седан, пятидверный хэтч, лифтбек, обычный универсал, «подогретое» исполнение Drive и даже учебная версия). Поездив немало на обновленных машинах семейства, скажу определенно: стабильности нет, встречаются среди них как удачные экземпляры, так и провальные. Наш оранжевый «Кросс» оказался, увы, ближе к последним. В городе это не так сильно мешало, а на новой платной трассе М-11 до Твери, где скорость 130 км/ч – норма, Lada поплыла в прямом и переносном смыслах. Потенциала 1,6-литрового мотора по-прежнему хватает, а вот эффективная «шумка» словно осыпалась – короткая коробка с главной парой 3.9 уже на 110 км/ч поднимает обороты до 3000, на пол, кресла, руль приходит нервный зуд. Но страшнее, что с курсовой устойчивостью беда. Универсал скверно держит прямую, шарахается от боковых порывов ветра, просит постоянных микроподруливаний. При этом электроусилитель так усердствует, будто передние колеса зажали в тиски и их надо свернуть любой ценой.
Иными словами, водитель на скорости машину не чувствует, а системы стабилизации у «Кросса» нет ни в одной из трех комплектаций (нет спроса – дорого – говорят вазовцы) – только ABS. Тормоза настроены тоже странно: эффективность нормальная, однако энергичного линейного замедления не выходит: колодки поначалу словно проскальзывают по дискам и барабанам, а затем резко прихватывают – машина спотыкается. Прибавьте к этому плоские сиденья, тесноту внутри и станет ясно - «дальнобой» из «Гранты» никакой. Скорее всего, проблема отчасти решится тщательной регулировкой «сход-развала», перепрошивкой блока управления усилителем и грамотным подбором «тормозных» расходников. Но что мешает как следует откалибровать машину на заводе?
Пролетарская романтика
И вот «Гранта» катит по агонизирующему Морозовскому городку. Квартал до сих пор сохранил четкое историческое зонирование: при повороте с проспекта Калинина на улицу Двор Пролетарки справа видно жилье для служащих – руководящий состав убрали подальше от рабочих общежитий.
Затем переезжаем речку Тьмаку, огибаем слева бывший бумагопрядильный корпус и попадаем на главную ось района, зажатую справа парком и казармами, слева – остатками фабричной конторы и прочими хозяйственными объектами инфраструктуры вроде аптеки или больничного городка. Перспектива упирается в «Париж», за которым уже железнодорожные пути.
От «крепостной» стены по периметру мало чего осталось, но ощущение замкнутого мира с особой давящей энергетикой не покидает. И сразу не понимаешь – это место силы или антисилы? Несмотря на тревожные признаки коммунальной катастрофы, в «Пролетарке» есть шарм. Неслучайно тот же Михаил Круг с трогательной ностальгией вспоминал непростые детские годы:
Пролетарские дворы детства
Общежитием давно стали,
Там по меркам нынешним тесно,
Но мы жили там, так всех знали.
Мысль о прошлом теребит душу,
Я в окно, где жил, смотрю с грустью:
Кто-то лифчики свои сушит,
Да из форточки несёт дустом.
И «Кросс» окружающая разруха тоже не смущает. Потому что бронебойная подвеска вкупе с солидным на деле, а не на бумаге клиренсом (18-19 см без нагрузки) – лучшее, что есть в этой машине. Не будем мелочиться – в бюджетном сегменте вообще. С учетом моноприводности и отсутствия имитации межколесной блокировки метод взятия препятствий только один – ходом. И универсалу на это наплевать. Если уж ухабистая грунтовка и застывшая колея «Ладе» нипочем, то уж городские дефекты, ступеньки асфальта и прочие колодезные люки для универсальной «Гранты» на колесах Pirelli Cinturato P1 Verde 195/55 R15 вообще ерунда. При этом лютой тряски нет (равно как и раскачки), толчки ходовая сглаживает предельно деликатно, округло. Профпригодность к России полная.
За такое понимание русских невзгод «Кроссу» можно простить многое. И в этом главное отличие недорогой «Лады» от Морозовского городка. Судьба его туманна – сгинет ли, как бывшая казарма семьи Михаила Круга, или найдется очень состоятельный меценат, способный превратить уникальный квартал в архитектурный памятник или арт-пространство, не знает никто. А «Гранта» сейчас на взлете – самый популярный автомобиль в России. И в ближайшее время позиции не сдаст, ведь за полмиллиона с хвостиком машину такого уровня без пробега и с гарантией не найти. А заготовок под лофты и в Москве еще с избытком, что уж говорить о Твери… Так что Морозовский городок спасения рискует не дождаться.
Галерея: Lada Granta Cross и Морозовский городок
Галерея: Lada Granta Cross в Москве
Lada Granta Cross в официальных цифрах