- Рамы больше нет, жестких мостов тоже, зато по конструкции Defender теперь походит на Discovery 5 или Range Rover. Не слишком нежно получилось для утилитарного вездехода?
- Вы правы, конструктивно передняя подвеска «Дефендера» на поперечных рычагах и задняя интегральная многорычажка перекликаются с решениями, использованными на других внедорожниках Land Rover. Но марка не зря подчеркивает новизну и прочность платформы D7x, ведь в инженерном плане детали серьезно переделаны: рычаги усилены, сайлент-блоки и шарниры увеличены. Все ради надежности и выносливости. Скажу так: мы арендовали военный полигон в Бовингтоне и хорошенько погоняли Defender по танковым препятствиям. Затем собрали данные о нагрузках, создали на их основе программу жесткого тестирования ходовой части на стенде, поэтому и в лабораторных условиях прототипам внедорожника пришлось несладко.
Что касается каркаса, то уже на Discovery 4, разработку которого я курировал 10 лет назад в качестве главного инженера, было очевидно – даже интегрированная в кузов рама подошла к пределу развития. Больше из такой схемы не выжать. Алюминиевый усиленный монокок оказался значительно легче, прочнее, жестче. Иными словами, лучше по всем параметрам. Не забывайте – мы строили новый Defender не только хардкорным внедорожником, но и лайфстайловой машиной для фана, приключений. А с рамным шасси обеспечить приемлемую точность управления куда сложнее. Поэтому платформа D7x получилась такой сознательно, а не вынужденно.
- Вы упомянули танковый полигон: военные принимали участие в доводке «Дефендера»? Ведь прежний Land Rover активно использовали в вооруженных силах.
- Нет, это сугубо гражданский проект, армейцев к нему не привлекали. Однако, нам помогали испытывать Defender специалисты «Красного креста» (с которым британская марка сотрудничает 65 лет – прим. ред.) и фонда сохранения дикой природы Tusk Trust. Прототипы внедорожника немало поколесили по трассам и пустыням Африки и Ближнего Востока, после чего консультации представителей гуманитарных организаций помогли оптимизировать практичность новой модели: куда что удобнее положить, где хранить оборудование, как мыть и чистить интерьер, за какие ручки удобнее держаться при тряске – к технике вопросов не возникло.
Так раскрыли новый Defender:
- Что было точкой отсчета и ориентиром при доводке проходимости нового «Дефендера»? Прежняя модель? Конкуренты?
- Мы подробно изучили три культовых внедорожника: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-класса, «Тойоту» Land Cruiser Prado. Это очень разные машины, заточенные на определенные дисциплины off-road и типы покрытий. К примеру, «японец» хорош на песке, а «американец» не очень. Поэтому команда инженеров Land Rover поставила себе сверхзадачу: сформировала условные десять категорий проходимости и постаралась сделать так, чтобы в каждом испытании этого десятиборья Defender оказался лучшим. Причем в список необходимых качеств вошло и адекватное поведение на асфальте, ведь на пути к приключениям автомобиль не должен выматывать водителя – вот это было по-настоящему сложным вызовом. И, знаете, не без гордости могу сказать, что по совокупности умений «Дефендеру» теперь нет равных.
- При этом Wrangler до сих пор использует жесткие мосты, у G-класса есть блокировка переднего дифференциала. А Land Rover чем отвечает?
- Зависимые подвески дают «Джипу» только одно преимущество – Wrangler хорошо, но при этом не лучше «Дефендера», приспособлен к ползанию по громадным валунам, так называемому «рок краулингу». Логично, учитывая распространение в родной для него Америке такой специфической дисциплины, хотя если брать глобальный внедорожный мир, то скалы в нем встречаются сильно реже. Поэтому не было смысла серьезно вкладываться в завоевание превосходства на таком рельефе, важнее, что Defender идет по нему комфортнее и забирается столь же далеко.
Говоря о блокировках: центральной Defender снабжается по умолчанию, задняя идет за доплату. Переднюю мы тоже тестировали, однако испытания показали – управляемость и точность движения страдают, водитель утомляется быстрее, а весомых бонусов в распределении тяги по сравнению с работой вспомогательной электроники системы Terrain Response 2 нет. К примеру, по легендарным трассам американского пустынного местечка Моаб в штате Юта (там регулярно проводит фестивали марка Jeep – прим. ред.) Defender безопаснее, быстрее и увереннее идет в той конфигурации, которая поступила в серийное производство. Ведь серьезные препятствия в подобном путешествии занимают 5% маршрута, а остальное – подъездные пути и возвращение назад. В таких вещах нужен разумный компромисс.
- А какие средства повышения проходимости легально можно установить на новый Defender?
- Практически любое типовое джиперское оборудование. Стальные диски диаметром 18 дюймов с внедорожными покрышками Goodyear Duratrac, силовую защиту днища, шноркель… Для особо тяжелых условий предусмотрена интегрированная в передний бампер лебедка с тросом длиной 45 м и тяговым усилием 4,5 т. Не забывайте и о пневматической подвеске, способной увеличивать дорожный просвет до 291 мм.
- Defender первым из всех Land Rover получил электронную архитектуру следующего поколения – с обновлением «по воздуху», сложнейшими компонентами, кучей модных опций вроде проекционного дисплея и камер кругового обзора. Считаете безопасным пробовать такие решения на внедорожнике, учитывая, что стабильность мультимедиа не была сильной стороной марки в прошлом?
- Абсолютно уверены в успехе, поскольку серьезно работали над доводкой новой электронной платформы как по «железу», так и по «софту». Для испытаний компонентов системы на вибростойкость, электромагнитную и программную совместимость, сопротивление коррозии, холодам и повышенной влажности мы даже построили на территории инженерного центра в Гейдоне отдельное здание лаборатории с передовым оборудованием. Разработали собственные строгие стандарты качества, которым электроника должна соответствовать. Порядка полумиллиона тестов помогли смоделировать едва ли не все возможные в реальной жизни ситуации. Обратили особое внимание на размещение проводов и разъемов, их герметизацию.
А с настройками еще проще – удаленное «облачное» подключение позволяет оперативно и регулярно производить апдейт программного обеспечения без вмешательства в текущую жизнь автомобиля. Получается как со смартфонами: «заплатки» для возможных ошибок, равно и улучшения калибровок, попадают в электронный мозг буквально мгновенно, визит к дилеру не нужен. Вот таким комплексным подходом мы и старались обеспечить фундаментально-высокое качество прогрессивной мультимедиасистемы.
Галерея: Land Rover Defender (2019)
