Фанаты культовых машин перемены обычно принимают в штыки. Метаморфозы Land Rover Defender защищает главный инженер Стюарт Фирт.

  1. Рамы больше нет, жестких мостов тоже, зато по конструкции Defender теперь походит на Discovery 5 или Range Rover. Не слишком нежно получилось для утилитарного вездехода?
Stuart Firth - LR Defender chief engineer
Стюарт Фирт - главный инженер Land Rover Defender.

- Вы правы, конструктивно передняя подвеска «Дефендера» на поперечных рычагах и задняя интегральная многорычажка перекликаются с решениями, использованными на других внедорожниках Land Rover. Но марка не зря подчеркивает новизну и прочность платформы D7x, ведь в инженерном плане детали серьезно переделаны: рычаги усилены, сайлент-блоки и шарниры увеличены. Все ради надежности и выносливости. Скажу так: мы арендовали военный полигон в Бовингтоне и хорошенько погоняли Defender по танковым препятствиям. Затем собрали данные о нагрузках, создали на их основе программу жесткого тестирования ходовой части на стенде, поэтому и в лабораторных условиях прототипам внедорожника пришлось несладко.

Land Rover Defender на автосалоне во Франкфурте: часть 2

Что касается каркаса, то уже на Discovery 4, разработку которого я курировал 10 лет назад в качестве главного инженера, было очевидно – даже интегрированная в кузов рама подошла к пределу развития. Больше из такой схемы не выжать. Алюминиевый усиленный монокок оказался значительно легче, прочнее, жестче. Иными словами, лучше по всем параметрам. Не забывайте – мы строили новый Defender не только хардкорным внедорожником, но и лайфстайловой машиной для фана, приключений. А с рамным шасси обеспечить приемлемую точность управления куда сложнее. Поэтому платформа D7x получилась такой сознательно, а не вынужденно.

Land Rover Defender на автосалоне во Франкфурте: часть 2
Land Rover Defender на автосалоне во Франкфурте: часть 2
Land Rover Defender на автосалоне во Франкфурте: часть 2
  1. Вы упомянули танковый полигон: военные принимали участие в доводке «Дефендера»? Ведь прежний Land Rover активно использовали в вооруженных силах.

- Нет, это сугубо гражданский проект, армейцев к нему не привлекали. Однако, нам помогали испытывать Defender специалисты «Красного креста» (с которым британская марка сотрудничает 65 лет – прим. ред.) и фонда сохранения дикой природы Tusk Trust. Прототипы внедорожника немало поколесили по трассам и пустыням Африки и Ближнего Востока, после чего консультации представителей гуманитарных организаций помогли оптимизировать практичность новой модели: куда что удобнее положить, где хранить оборудование, как мыть и чистить интерьер, за какие ручки удобнее держаться при тряске – к технике вопросов не возникло.

  1. Что было точкой отсчета и ориентиром при доводке проходимости нового «Дефендера»? Прежняя модель? Конкуренты?

- Мы подробно изучили три культовых внедорожника: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-класса, «Тойоту» Land Cruiser Prado. Это очень разные машины, заточенные на определенные дисциплины off-road и типы покрытий. К примеру, «японец» хорош на песке, а «американец» не очень. Поэтому команда инженеров Land Rover поставила себе сверхзадачу: сформировала условные десять категорий проходимости и постаралась сделать так, чтобы в каждом испытании этого десятиборья Defender оказался лучшим. Причем в список необходимых качеств вошло и адекватное поведение на асфальте, ведь на пути к приключениям автомобиль не должен выматывать водителя – вот это было по-настоящему сложным вызовом. И, знаете, не без гордости могу сказать, что по совокупности умений «Дефендеру» теперь нет равных.

2013 Toyota Land Cruiser Prado 26.8.2013
Toyota Land Cruiser Prado
Новые версии Jeep Wrangler – Willys и Black & Tan
Jeep Wrangler
Mercedes G-Class сильнее, чем время
Mercedes-Benz G-класса
  1. При этом Wrangler до сих пор использует жесткие мосты, у G-класса есть блокировка переднего дифференциала. А Land Rover чем отвечает?

- Зависимые подвески дают «Джипу» только одно преимущество – Wrangler хорошо, но при этом не лучше «Дефендера», приспособлен к ползанию по громадным валунам, так называемому «рок краулингу». Логично, учитывая распространение в родной для него Америке такой специфической дисциплины, хотя если брать глобальный внедорожный мир, то скалы в нем встречаются сильно реже. Поэтому не было смысла серьезно вкладываться в завоевание превосходства на таком рельефе, важнее, что Defender идет по нему комфортнее и забирается столь же далеко.

Land Rover Defender на автосалоне во Франкфурте: часть 2

Говоря о блокировках: центральной Defender снабжается по умолчанию, задняя идет за доплату. Переднюю мы тоже тестировали, однако испытания показали – управляемость и точность движения страдают, водитель утомляется быстрее, а весомых бонусов в распределении тяги по сравнению с работой вспомогательной электроники системы Terrain Response 2 нет. К примеру, по легендарным трассам американского пустынного местечка Моаб в штате Юта (там регулярно проводит фестивали марка Jeepприм. ред.) Defender безопаснее, быстрее и увереннее идет в той конфигурации, которая поступила в серийное производство. Ведь серьезные препятствия в подобном путешествии занимают 5% маршрута, а остальное – подъездные пути и возвращение назад. В таких вещах нужен разумный компромисс.

  1. А какие средства повышения проходимости легально можно установить на новый Defender?

- Практически любое типовое джиперское оборудование. Стальные диски диаметром 18 дюймов с внедорожными покрышками Goodyear Duratrac, силовую защиту днища, шноркель… Для особо тяжелых условий предусмотрена интегрированная в передний бампер лебедка с тросом длиной 45 м и тяговым усилием 4,5 т. Не забывайте и о пневматической подвеске, способной увеличивать дорожный просвет до 291 мм.

Land Rover Defender на автосалоне во Франкфурте: часть 2
  1. Defender первым из всех Land Rover получил электронную архитектуру следующего поколения – с обновлением «по воздуху», сложнейшими компонентами, кучей модных опций вроде проекционного дисплея и камер кругового обзора. Считаете безопасным пробовать такие решения на внедорожнике, учитывая, что стабильность мультимедиа не была сильной стороной марки в прошлом?

- Абсолютно уверены в успехе, поскольку серьезно работали над доводкой новой электронной платформы как по «железу», так и по «софту». Для испытаний компонентов системы на вибростойкость, электромагнитную и программную совместимость, сопротивление коррозии, холодам и повышенной влажности мы даже построили на территории инженерного центра в Гейдоне отдельное здание лаборатории с передовым оборудованием. Разработали собственные строгие стандарты качества, которым электроника должна соответствовать. Порядка полумиллиона тестов помогли смоделировать едва ли не все возможные в реальной жизни ситуации. Обратили особое внимание на размещение проводов и разъемов, их герметизацию.

Land Rover Defender на автосалоне во Франкфурте: часть 2

А с настройками еще проще – удаленное «облачное» подключение позволяет оперативно и регулярно производить апдейт программного обеспечения без вмешательства в текущую жизнь автомобиля. Получается как со смартфонами: «заплатки» для возможных ошибок, равно и улучшения калибровок, попадают в электронный мозг буквально мгновенно, визит к дилеру не нужен. Вот таким комплексным подходом мы и старались обеспечить фундаментально-высокое качество прогрессивной мультимедиасистемы.

Галерея: Land Rover Defender 2020MY