Разные методы – один результат. Решайте сами, что вам больше по вкусу: изящная грациозность плавных линий «Арканы» или угловатая брутальность F7. Проверено на людях: вау-фактор пока работает в обоих случаях – непривычные на фоне примелькавшихся «Тигуанов», RAV4 и прочих Sportage кроссоверы публика провожает взглядами, даже «цифровая» ребятня отвлекается от гаджетов и тыкает пальцами вслед. Небольшое преимущество в визуальном эффекте у Renault, но смелый силуэт с покатой крышей вскоре получит и Haval. Во всяком случае, разрешительные документы на версию F7x китайцы уже оформили.
Логичный ход, ведь сейчас Haval проигрывает и по количеству публичных «лайков» на каждый вложенный рубль. Пора признать – времена солидно упакованных оборудованием машин из Поднебесной по цене «Жигулей» прошли. Потому что даже там поняли: дешево хорошо не бывает. И если за 1,5 с хвостиком миллиона рублей Arkana будет не просто в «полном фарше», а к тому же в лимитированном исполнении Edition One, посвященном запуску модели, то F7 стартует с отметки 1,4, переваливая в топе за 1,8 миллиона… И, поверьте, это лишь первый стереотип, разрушенный дебютным сравнительным тестом Motor1 Россия (да, мы открываем еще одну новую рубрику).
О первых впечатлениях:
Антисенсорная ярость
Вопросы относительно природы ценового блицкрига Renault отпадают при первом прикосновении к интерьерам. Haval удивил вниманием к деталям: китайцы не поскупились на податливый пластик, отделку затейливой передней панели искусственной, но все же кожей. Кондовый рычаг «ручника» заменили клавишей сервопривода с кнопкой автоудержания машины, трансмиссионный селектор – изящным джойстиком. И вообще в F7 упор сделан на статусные вещи вроде электропривода кресла водителя, панорамной крыши с люком, адаптивного круиз-контроля с функцией экстренного торможения при угрозе столкновения – ничего подобного в «Аркане» не найти. Вдвойне приятно, что оборудование напихали в азиатский кроссовер не для галочки: все работает адекватно, даже мультимедийная система со стильным «безрамочным» девятидюймовым тач-скрином (к слову, базовое оснащение).
Китайцы и французы нелогично много функций возложили на сенсорные экраны, забыв при этом добавить авторежим для всех стеклоподъемников. Акустика Bose в «Аркане» (на фото справа) звучит чище и объемнее, вдобавок Haval заставляет отказаться от привычки держать ладонь на селекторе трансмиссии – от легкого нажатия робот на ходу переходит в нейтраль.
А в Renault нелепо торчащий экран – концентратор зла. Он даже не раздражает, а выбешивает. Хочется прямо на ходу вырвать дисплей с мясом и выкинуть в окно. Единственное оправдание существования адовой электроники – дружба с приложением «Яндекс.Авто», да и этот бонус пока доступен только владельцам гаджетов на «Андроиде». И толку от пробочного сервиса и голосового помощника, если стабильно пользоваться ими не можешь? Вот вам типичная статистика часовой поездки: три раза мультимедиа теряла связь с телефоном, два раза перезагружалась без причины, а один раз отрубилась и отказалась запускаться. На фоне такого безобразия тормозной и нелогичный интерфейс уже не удивляет. И с отделкой в «Аркане» совсем грустно: снаружи стильное кросс-купе, а внутри – почти утилитарный «Дастер», незатейливо выпиленный из цельного куска гулкого и твердого пластика. Будто развернул красивую упаковку, а внутри вместо подарка нашел лишь вату – жесткое разочарование и ни капли французского шарма.
Вам любоваться или пользоваться?
Желание линчевать реновских интерьерщиков улетучивается, стоит на «Аркане» прокатиться. Работу над ошибками прошлого явно провели изрядную, почти изжив типичные эргономические ляпы древней логановской платформы B0. И вроде ничего фантастического: просто переключатели наконец разместили логичнее, кресла переделали, стильные тумблеры научили приятно щелкать, а хваткие «крутилки» климата - уверенно ложиться в руку. Пусть рослые любители низкой посадки до отказа выбирают регулировку руля по наклону и вылету (хотя в F7 та же проблема), все равно взвешенный подход оказался эффективнее китайской экстравагантности – привыкать не надо.
«Аркану» выпускают на московском заводе Renault. Начальная переднеприводная версия с атмосферником 1,6 л (114 л.с.), пятиступенчатой механикой и упругой балкой на задней оси стоит 1 015 000 рублей. Доплата за вариатор – 55 тысяч. Кросс-купе со всеми ведущими, многорычажкой и шестиступенчатой «ручкой» оценивается минимум в 1 185 990, а с турбомотором TCe 150 – в 1 249 990. Haval тульской сборки в базе оснащен сильно богаче, но и прайс не такой гуманный – от 1 449 000 за исполнение 4х2 с роботом, независимыми подвесками и наддувным двигателем 1,5 л (150 л.с.). Полный привод вытянет из кошелька еще 80 тысяч, а 190-сильный F7 попросит сверху 20 тысяч.
Haval помещает водителя в плотный кокпит, образованный нарочито высоким центральным туннелем и развернутой консолью. Гонщикам такая компоновка помогает лучше контролировать машину – все под рукой. Но в F7 спорт, скорее, с приставкой псевдо, потому что раз за разом натыкаешься на шероховатости, нарушающие сформированный солидной отделкой уют. Цветные приборы наряднее черно-белых аркановских, но мелкий шрифт сильно разнесенных по краям циферблатов делает их нечитаемыми беглым взглядом. Крутишь руль, словно гладишь зверя под названием бородавочник – обод сделан слишком рельефным: с выпирающими спицами, усыпанными мелкими кнопками, да еще и подрезан снизу. Китайцы также сильнее увлеклись «оцифровкой» салона, запихнув даже настройки климата и включение подогрева сидений в мультимедийку. То есть, когда людям лень уже и на экране смартфона лишний клик делать, Haval зачем-то заставляет тратить на элементарные функции несколько движений, отвлекаясь от дороги.
Когда с асфальтом беда
Следующий сюрприз – китайцам удалось переиграть Renault на домашнем поле. В буквальном смысле: даже с учетом 19-дюймовых колес 225/55 Haval идет плавнее по покрытию любой степени убитости. У «Арканы» на Bridgestone Dueler H/T размерности 215/60 R17 с энергоемкостью тоже ожидаемый порядок, но, допустим, ступеньки асфальта, рельсы и колодезные люки французское кросс-купе отрабатывает жестче и громче. Хотя в остальном Renault тише – F7 подводят голосистые покрышки Cooper Evolution CTT.
Яркие светодиодные фары Renault включила в базовое оснащение, а Haval предлагает лишь в топовой версии Premium (от 1 639 000 рублей). Arkana также лучше подготовлена к зиме за счет дистанционного запуска двигателя, обогрева ветрового стекла по всей площади. И бесконтактный доступ французы сделали грамотнее: не надо нажимать кнопку – отходишь от машины на пару шагов, замки автоматически запираются, возвращаешься – открываются. О стильном ключе в виде карточки вообще не вспоминаешь.
По управляемости почти паритет с поправкой на нюансы настроек. Обе машины стабильны на прямой, не пугают на кривой – без огонька едут, зато надежно. F7 чуть сильнее упирается на входе в вираж, имеет склонность к распрямлению траектории и рано начинает тревожно свистеть шинами, зато в якобы отключенном состоянии стабилизация дает немного позабавиться в силовых скольжениях. Жаль, перетяжеленная «баранка» не способствует чистоте ощущений. Руль Renault вращается легче (для кого-то даже слишком) и меньше утомляет, при этом ESP принудительно врубается на скорости выше 50 км/ч – пошалить выйдет разве что зимой. Тормоза одинаково эффективны, несмотря на то, что сзади на «французе» стоят немодные барабанные механизмы – по факту к ним претензий нет.
За качество принято ругать китайские автомобили, но в нашей паре больше вопросов возникло к Renault. Если во время первого теста «Арканы» мы отмечали криво установленный руль и заедающие дефлекторы, то сейчас обратили внимание на торчащие из-под обшивки светодиоды атмосферной подсветки салона, люфтящие салазки кресла, залипающий датчик уровня топлива. Haval расстроил разве что скверно подогнанной багажной дверью.
«Аркана» сполна отыгрывается там, где надо не ехать, а ползти. Рецепт проходимости прост – выносливый дастеровский трехрежимный (Auto, 2WD, Lock) полный привод, способный без перегрева удерживать блокировку межосевой муфты до 80 км/ч; неплохая «геометрия» кузова и прочная заводская броня под днищем. Моторный отсек «Хавейла», равно как и выступающий топливный бак, прикрывают хлипкие пластиковые щитки, клиренс у F7 по нашим замерам скромнее (около 18 см против без малого 21), а трансмиссия 4x4 не допускает полного контроля – водителю дозволено лишь электронные спецпрограммы выбирать: «Песок», «Грязь», «Cнег» (в добавление к обычной, эко и спортивной)… А дальше остается положиться на умения электроники: удобно для новичков, боль для профи. Кстати, название системы – Terrain Response – китайцы, не стесняясь, взяли у Land Rover.
Цифры против эмоций
Предельный для «Арканы» силовой агрегат – 1,3-литровый бензиновый турбомотор, в то время как самый крутой Haval располагает двухлитровой наддувной «четверкой». 150 л.с. против 190, 250 Нм против 340, вариатор против семиступенчатого робота с парой «мокрых» сцеплений… Очевидно, энерговооруженность F7 выше – даже примитивные замеры разгона до «сотни» показывают, что «китаец» серьезно выигрывает у Renault в динамике (примерно 9 и 11 с соответственно). И чем выше скорость, тем разница в ускорении заметнее – обгоны F7 даются легче.
Капоты поддерживают пневмоупоры, однако отсек «китайца» аккуратнее – есть уплотнитель по периметру, декоративная крышка двигателя. И заливать жидкость омывателя в F7 удобнее, горловина «Арканы» расположена у моторного щита со стороны пассажира.
Но, уступая «Хавейлу» на трассе, «Аркана» интереснее в городе – не по цифрам, так по ощущениям. Французское кросс-купе выручают удачные настройки вариатора – он мало того что плавный, так еще и весьма отзывчивый. Управление тягой прозрачное и линейное, машина почти без заминок следует за педалью. Свойственное бесступенчатым коробкам унылое зависание на постоянных оборотах – редкость, трансмиссия и без допинга спортрежима старательно мимикрирует под классический семиступенчатый автомат, старается держать обороты в средней зоне, где у турбомотора самая сочная тяга. Шустрить в потоке приятно – кросс-купе Renault воспринимается живым и бодрым (только эко-режим не включайте).
Радар адаптивного круиз-контроля китайцы разместили низко, под передним номером – на бездорожье есть риск повредить дорогое устройство.
F7 другой: рассеянный на старте робот не любит ползать по «пробкам» - дергается, суетливые маневры тоже плохо воспринимает – подтупливает с переходом на пониженную. А уж смена положения с D на R и наоборот происходит до раздражения неспешно, к тому же на уклоне машина откатывается. Отчасти бодрит сонную коробку позиция Sport в меню шасси, хотя цифры расхода топлива вынуждают пореже использовать острые настройки. Haval очень прожорливый – в среднем просит 12 л/100 км, пусть и недорогого 92-го бензина. Интересно, что «Аркане» формально предписан 95-й, хотя разработчики уверяют, будто калибровки рассчитаны и на 92-й. Мы попробовали и проблем правда не заметили: ни детонации в жару под нагрузкой, ни потери динамики, даже аппетит приемлемый – 8,4 л/100 км.
Кто-то заигрался в купе
Выигрывая в водительских дисциплинах, «Аркана» с треском проваливается в пассажирских. Вроде бы разница в габаритах с «Хавейлом» минимальная, забираться внутрь удобно (несмотря на низкий дверной проем), колесная база отличается лишь на несколько сантиметров в пользу «китайца» (2725 мм против 2721), однако F7 пространством распорядился куда грамотнее. Преимущество над «французом» безоговорочное – особенно по запасу для коленей. На реновский подогрев дивана (или USB в более доступных комплектациях) Haval помимо аналогичных опций отвечает убойным залпом из плоского пола, регулируемых по наклону частей спинки, отдельных дефлекторов вентиляции, кармана для мелочи и прочих подстаканников. Arkana (на фото справа), как маршрутка – ехать можно, когда выхода нет. F7 – шаттл, переносящий на колеса привычный в обиходе комфорт.
А вот с багажниками не так очевидно. Если сравнивать объемы в лоб, без учета прочих факторов, Haval предпочтительнее, пусть паспортных 723 л здесь и близко нет. Зато грузовой отсек «Арканы» грамотнее по форме, у нее меньше погрузочная высота, под полом – полноразмерная запаска в окружении вместительного органайзера. У F7 в районе докатки тайников меньше, однако в основной зоне есть крючки для пакетов. Renault отвечает на это удобной жесткой полкой отсека, которая поднимается вверх вместе с дверью, не требуя для погрузки вещей ручного открывания-закрывания – у «Хавейла» в базе шторки нет вообще. В чем кроссоверы солидарны, так это в опасности для рослых людей – они рискуют удариться головой о выступающий замок (Arkana) или кромку обшивки (Haval).
Спинки заднего дивана на обеих машинах складываются одним движением, образуя почти ровную грузовую площадку.
Вывод
Несмотря на склонность к внешнему эпатажу, Arkana и F7 получились очень разными. Кросс-купе Renault выгоднее по деньгам, лучше приспособлено к российским условиям и холодам, на нем приятнее ездить по городу и извилистым дорогам. Haval – мощный дальнобойный семейный транспорт для тех, кто не желает менять стиль на возрастное уныние и ценит статусные вещи, как бы не пафосно это звучало по отношению к изделию китайского автопрома.
Обзор через заднее стекло в F7 не сильно лучше, чем в купеобразной «Аркане». В дорогих версиях оба кроссовера имеют камеры кругового обзора, но картинка с них отвратительная, а у Renault к тому же не получится вывести на экран панорамное изображение вокруг автомобиля.
Но с окончательной оценкой предлагаю немного подождать – посмотрим на выносливость нежных турбомоторов с непосредственным впрыском, робота, вариатора… От их живучести будет зависеть ликвидность моделей на вторичке, степень покупательского доверия. Не исключено, это как раз и станет решающим фактором. А пока, судя по рейтингу продаж, народ в общей массе потянулся к «Аркане» - в августе Renault ворвалась в ТОП-25 российского рынка, а к «Хавейлу», по нашим наблюдениям, реальный интерес почему-то больше проявляют авторемонтники, шиномонтажники и прочие люди, близкие к миру машин.
Галерея: Haval F7 в деталях
Галерея: Renault Arkana в деталях
Галерея: Renault Arkana против Haval F7