Не можешь справиться – возглавь. И Lada вновь вступила в схватку за почет среди активистов движения БПАН (без посадки авто нет). Серьезно, в линейке обновленной «Гранты» свежая модификация Drive Active призвана дать четкий заводской ответ гаражному тюнингу, «колхозным» кит-комплектам и прочим неуклюжим попыткам сделать бюджетный автомобиль круче хотя бы на вид. Во всяком случае, так задумали на «АвтоВАЗе».
Фирменная Lada «на стиле» удалась. Хотя бы по той причине, что издалека такую «Гранту» легко спутать с куда более дорогой и зажигательной «Вестой Спорт». Родство выдают характерные красные полоски на бамперах, похожие двухцветные колесные диски, припавший к земле кузов с «икс-фейсом», а насадка на выпускную трубу так вообще унифицирована для обеих моделей. Симпатично получилось, без цыганского кича и нелепых деталей, но вот передок подпортили черными прыщами пластиковых заглушек – противотуманки версии Drive Active не положены. Совсем. Равно как датчики света и дождя, система стабилизации, обогрев ветрового стекла и полуавтоматический климат-контроль. И даже открывать машину приходится украдкой, стесняясь, ведь кнопок на ключе нет – жало надо по старинке вставлять в личинку дверного замка. Увы, флагманская приукрашенная Granta, в отличие от обычных исполнений семейства, парадоксально доступна лишь в одной, причем не самой богатой комплектации Comfort.
Наши приключения на Lada Granta:
Заместитель хот-седана
Нюанс в том, что в непростое рыночное время Lada старательно (и вполне логично) избегает внутреннего каннибализма даже в случае нишевых версий. Granta не должна отнимать покупателей у «Весты», а для этого цену самой популярной в России машины удерживают в строгих рамках, жертвуя порой опциями и «железом». Вот почему о настоящей «Гранте Спорт» в рестайлинговом кузове можно не мечтать – проект до поры закрыли, а на первый план выдвинули прежде не особо распиаренный вариант Drive Active. Если кто забыл рецепт этой подогретой модификации, напомним: обычный 1,6-литровый 16-клапанник ВАЗ-21127 на 106 сил и серийная коробка передач с главной парой 3.9, помноженные на специальную ходовую, оригинальный салон и украшенный обвесом из АБС-пластика кузов.
Иными словами, в плане динамики разгона и максимальной скорости Drive Active преимуществ над базовой «Грантой» с аналогичным силовым агрегатом не имеет: 184 км/ч, минимум 10,5 секунд с места до «сотни» - страсти в этих привычных цифрах мало. Другое дело, акцент в активно-драйвовом седане сделан не на математике, а на водительских ощущениях: бюджетный автомобиль все же старались научить ехать недешево.
Город будет наш
Granta Drive Active – шестой за последние шесть лет гражданский проект подразделения Lada Sport. А в том, что команда успешного спортсмена и не менее успешного руководителя Владислава Незванкина умеет строить в заданных ценовых границах довольно интересные машины, мы не раз убеждались на личном опыте. Взять сугубо гоночную «Гранту» или общедоступную «Весту Спорт» – рулились они правильно и классно.
Так вот, оригинальные пружины и амортизаторы (с увеличенным диаметром корпуса и штока) перешли на Drive Active как раз с прежней «Гранты Спорт», причем калибровки оптимизировали с учетом накопленного по модели опыта. Конструктивно ходовая вроде бы не изменилась: стойки «МакФерсон» спереди, упругая балка сзади – рычаги, сайлент-блоки и даже тормоза аналогичны таковым на обычном седане, разве что передняя колея стала чуть шире. Но драйва и правда заметно прибавилось. Подвески ощущаются короткоходными, однако с учетом купированного до 162 мм клиренса (минус 18 мм) подогретой «Гранте» на грунтовых кочках да в сельхозугодьях все равно было бы неуютно, а в городе вопросов нет. Пусть эмоции и не льют через край, зато Lada плотно, округло и по-благородному тихо отрабатывает типичные российские неровности, не пытаясь истерично доказать на каждом канализационном люке или ступеньке асфальта мнимую спортивную сущность. Тряски минимум, и это хорошо в расчете на повседневность. А если помчать активнее, то становится еще веселее – Drive Active скупо кренится, охотно маневрирует и даже ранний писк недорогих покрышек Pirelli Cinturato P1 Verde единственно возможной с конвейера размерности 185/55 R15 не пугает. Заниженная Granta и без электронных ассистентов неплохо стоит на дуге – с курса седан не сбивают ни поперечные волны, ни колея. А вот на трассе ситуация меняется.
Сделано руками
Скупость в допустимом бюджетом объеме доработок привела к тому, что даже экспериментировать с настройками электроусилителя руля не стали. Оригинальные подвески сделали «Гранту» более цепкой, красивый обвес получился аэродинамическим не только по названию – спойлеры и накладки реально продули в испытательной трубе, добившись снижения сопротивления воздуху на 4% и сокращения подъемной силы на весомые 40%. Однако на трассовых скоростях Drive Active пусть и охотнее базового седана липнет к дороге, все же требует больше внимания, чем того ожидаешь от подогретой версии. С похожими проблемами мы недавно столкнулись в путешествии на «Гранте Кросс». Порывы бокового ветра, дефекты полотна и прочие внешние возмущения заставляют постоянно корректировать курс микроподруливаниями. Опасности нет, но и расслабиться не выходит, машина держит водителя в легком напряжении слишком распущенным в нуле рулем (поговаривают, виновата еще и недостаточная жесткость передка кузова).
Остается надеяться, хотя бы разброс по качеству (и, соответственно, поведению автомобилей на дороге) будет минимальным, ведь выпуск Drive Active налаживают на площадке Lada Sport. В теории это позволит установить более тщательный контроль за компонентами и сборочным процессом, поскольку детали и агрегаты на голый кузов монтируют, по сути, вручную, без конвейерной спешки. Есть шанс, подогретые версии не станут менять характер от одного экземпляра к другому, как это зачастую происходит с обычными «Грантами». Во всяком случае, приспортивленные «Лады» из тестовой партии вели себя плюс-минус похоже. А стабильность, как говорят спортсмены, признак мастерства.
Теперь и с роботом
Серьезное преимущество обновленной «Гранты» Drive Active – появление двухпедальной версии. Альтернативой пятиступенчатой механике теперь выступает робот АМТ с одним сцеплением и тем же количеством передач. Коробка привычно подвывает под сброс газа, отсутствие автоудержания заставляет на горках стартовать «с ручника», однако после модернизации электроника ведет себя гораздо адекватнее. Умело подстраивается под стиль вождения: где надо придержит передачу, в «пробках» посылает на колеса тягу, едва отпустишь тормоз (так называемый ползучий режим) и меньше раздражает грубыми рывками при переключениях. Пусть на механике управлять разгоном все равно удобнее, версия с роботом не столь проворна (12 с до «сотни»), зато недорогой заменитель классического автомата и на машине со спортивным уклоном теперь не выглядит чужеродным, тем более для приверед появилась бодрящая силовой агрегат кнопка Sport.
Изменения в салоне Drive Active тоже коснулись главным образом тех вещей, с которыми чаще всего взаимодействует водитель. Правда, если к пухлому рулю со стильной красной прострочкой и перфорированной кожей в местах хвата претензий нет кроме отсутствия регулировки по вылету, то спортивные кресла получились спорными. С одной стороны, рельеф у них однозначно лучше штатных плоских «стульчиков», и развитая боковая поддержка не бутафорская - реально фиксирует тело в поворотах. С другой, людям широкоплечим и вообще габаритным валики назойливо впиваются в тело, словно намекая вступить в ЗОЖ-сообщество. Да и набивка плотновата – сомнительное удовольствие целый день колесить в жестком гоночном «ковше». По словам Незванкина, тем самым отчасти компенсировали уменьшение толщины подушки, а пошли на это из-за невозможности поставить салазки кресла пониже – у «Гранты» они закреплены на «постаментах», отчего посадка получается слишком высокой. Увы, не помогло – рослый человек все равно буравит взглядом противосолнечный козырек.
Вывод
Drive Active получилась самой дорогой в линейке «Гранты» - 629 900 рублей с механикой и 654 900 с роботом АМТ. То есть спортивный имидж нагрузил обычный седан прибавкой 88 тысяч рублей, если сравнивать машины в комплектации Comfort. Немало, учитывая стандартный мотор, нулевой выигрыш в динамике и минимальные для «зажигалки» доработки. Вот только в России просто нет за те же деньги альтернативной модели со столь драйверским (пусть и не без оговорок) шасси. Хот-хэтчи на вторичке? Вариант, но только без трехлетней гарантии и заводской сервисной поддержки. И в любом случае на широкий охват Lada не рассчитывает – модификации Drive Active прочат долю порядка 2% в общем тираже «Гранты»: нишевый продукт, удел энтузиастов. Хотя уже здорово, что в Тольятти решились разбавить унылый до зевоты бюджетный сегмент моделью с характером.
Галерея: Lada Granta Drive Active - тест-драйв в Казани