Директор завода Николя Фебве отметил, что проект К0 (такой заводской индекс носят минивены Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer, а также их грузовые аналоги Peugeot Expert и Citroen Jumpy) был и остается для Groupe PSA одним из ключевых проектов. Сборка минивенов на российском предприятии стартовала лишь на год позже европейского запуска модели. Учитывая необходимость настройки и адаптации производственных линий, это достаточно короткий срок.
Материалы по теме:
О проекте «K0 4x4»
Минивены проекта К0 претендуют на кусок рыночного пирога в сегменте LCV с полной массой 2,5 – 3 тонны. В компании отмечают, что с момента запуска производства в Калуге доля рынка группы PSA в России планомерно растет с каждым годом. Появление полноприводных модификаций поможет обеспечить дополнительный рост. И да – в отличие от других стран, где установка систем полного привода на однообъемные Peugeot и «Ситроены» происходит в ателье Dangel уже после передачи машины клиенту, российские покупатели сразу получат версии со всеми ведущими. Это своего рода феномен и маленькая победа «ПСМА Рус». Для старта производства полноприводных минивенов в калужское предприятие инвестировали около 70 миллионов евро.
Немного о технике
Система полного привода проекта K0 совместима исключительно с двухлитровым дизельным двигателем мощностью 150 сил, работающим в связке с шестиступенчатой механикой. В режиме «Эко» задний мост полностью отключен. Режим «4WD» включает механизм отбора мощности, и вискомуфта передает крутящий момент на заднюю ось. При этом электроника способна самостоятельно переключаться в моноприводный режим при обнаружении гладкого сухого покрытия.
Помимо внедрения системы полного привода доработали и подвеску автомобилей. Клиренс полноприводных фургонов увеличился на 40 мм за счет дополнительных проставок. Таким образом, минимальный дорожный просвет фургонов с полной нагрузкой составляет 200 мм. Это положительно сказалось и на геометрической проходимости в целом.
Среди прочих доработок – увеличенный до 80 литров топливный бак, а также усиленные задний стабилизатор и защита двигателя. Несмотря на все изменения, полноприводные модификации «французов» лишь на 100 кг тяжелее аналогичных фургонов с приводом на переднюю ось.
Конкуренты, аудитория и цены
В качестве конкурентов в «ПСМА Рус» называют как модели нижнего ценового сегмента (к примеру, отечественные автомобили ГАЗ), так и более дорогие варианты в лице Volkswagen Multivan и Mercedes-Benz Vito. Особый акцент делается на экономическую выгоду. По сравнению с российскими автомобилями, французские минивены имеют более высокую остаточную стоимость, к тому же заезжать на ТО придется лишь раз в 20 000 км.
Главным же аргументом в борьбе с «Мультивеном» и «Вито» французы считают более доступную цену, обусловленную локальной сборкой. Целевая аудитория полноприводников PSA широкая – от логистических компаний до бизнес-перевозчиков. Представители концерна также уверены, что полноприводные автомобили проекта K0 будут пользоваться хорошим спросом и у частных клиентов. Цены грузовых версий уместятся в дельту 1,7 - 2,3 миллиона рублей. Стоимость пассажирский модификаций не превысит трех миллионов.
Галерея: Полноприводные фургоны концерна PSA