Зачем Discovery нужен «Спорт»?

На самом деле Discovery Sport – дитя современной автомобильной эпохи, когда модульные платформы позволяют выпускать большее количество моделей с минимальными затратами.  Еще десять лет назад в распоряжении Land Rover было всего четыре модели, а сегодня семь и еще несколько «заряженных» вариантов. И все они представлены на нашем рынке, Discovery Sport – не исключение.

В теории Evoque и Velar должны были убить Discovery Sport – раньше вряд ли компания стала бы обновлять еще одну модель, столь близкую к двум популярным. А сегодня они могут сказать «почему бы и нет?» и наплодить еще много промежуточных моделей, поэтому Discovery Sport переродился, он хоть и сохранил прежний индекс L550, но переехал на новую платформу и изменился кардинально – бамперами и новой оптикой дело не ограничилось, как могло показаться на первый взгляд.

Теперь в кроссовере заложены широкие возможности для доработки: на презентации говорили о скором появлении версий гибридных PHEV, а для Европы уже доступны MHEV, скоро ждем пополнение линейки трехцилиндровым двигателем… На этом, пожалуй, притормозим и вспомним, что компания выпускает Jaguar I-Pace, так что почему бы не довести DS до полный электрификации?

Платформу PTA (Premium Transverse Architecture) Sport теперь делит с Evoque, каркас стал на 13% жестче, но модель немного прибавила и в весе – около 70 кг, также изменилось внутреннее пространство за счет пересмотра расположения компонентов, а размеры машины изменились в пределах погрешности – 8 мм в длину и 3 мм в высоту.

Сколько в нем спорта?

Land Rover весьма грамотно использует слово Sport в своих моделях уже достаточно давно. Согласитесь, что название Range Rover Sport, пополнившего модельный ряд LR в середине 2000-х, звучало как минимум круче, чем просто Range Rover.

Просто прибавив одно слово к названию, в компании подарили покупателям ощущение, что они получали машину лучше, да еще и дешевле Range Rover.

Приставка «Спорт», которая в начале 21 века казалась неуместной для внедорожника, в наше время обрела смысл, поэтому появление Discovery Sport стало логичным шагом для увеличения модельного ряда и замены Freelander. При этом в сравнении с Disсovery у «Спорта» намного больше «спортивности», уж простите за тавтологию, особенно после обновления и во многом благодаря дизайну оптики. LR прошел огромный путь от нелепо распиханных диодов в фарах и фонарях всех своих моделей до создания Light Signature или «световой подписи» – узнаваемой черты не только бренда, но и каждой модели в отдельности.

Новые бамперы в паре с опциональными 21-дюймовыми шинами отлично дополняют силуэт машины, в итоге внешне Discovery Sport заслужил эту приставку однозначно.

А вот технически все гораздо сложнее, выглядит он не только быстрее, чем едет, но и рулится совершенно не как машина со словом Sport в названии. На презентации было два двигателя – бензиновый и дизельный мощностью 250 и 240 л.с., но ни один из них не впечатлил динамикой.

До России доедут только двухлитровые моторы семейства Ingenium, работающие исключительно в паре с 9-ступенчатым автоматом ZF и полным приводом, так что настоящего спорта от 150-сильного кроссовера ждать не стоит.

Без внедорожника нельзя

Парадокс – у Discovery Sport действительно впечатляющие внедорожные возможности, как и у любого Land Rover, но зачем?

Это совершенно бесполезное качество, ведь для поездок на бездорожье его будут использовать реже, чем покупатели «Гелика», грязь из которых в лучшем случае видит 1%.

Тем не менее Land Rover просто не имели права выпускать машину, которая не способна ехать, вывесив пару колес в воздухе и поднимая за собой столб пыли на грунтовой дороге.

Система Terrain Response с новым режимом Auto готова к любым условиям, она не только настраивает машину для езды по грязи, песку или камням – система способна в режиме «внедорожного круиза» самостоятельно подниматься в гору или спускаться с нее без нажатия педалей, используя лишь кнопки на рулевом колесе.

Когда едешь по бездорожью, а каждое твое инстинктивное вмешательство и нажатие на любую из педалей приводит к пробуксовке, понимаешь, что машина умнее тебя… Электроники в современных автомобилях стало действительно много – есть даже ассистент помощи при движении задом с прицепом, когда один из мультирегуляторов климат-контроля превращается в «дополнительный руль»...

Потом включаешь камеру, имитирующую «прозрачный капот», и бездорожье превращается в компьютерную игру. Разве это нужно покупателям внедорожника? Конечно нет, так DS и не внедорожник, а вот возможность похвастаться друзьям способностями и опциями «Спорта» поднимает его привлекательность.

Только вот то, что на бездорожье Discovery Sport гораздо комфортнее, чем на трассе, создает впечатление, что компания пожертвовала комфортом на дороге в угоду внедорожным возможностям, но стоило ли оно того?

Интерьер стал выглядеть дороже благодаря использованию глянцевых материалов вместо дешевого пластика, но лично я не фанат такого количества блестящих поверхностей – они легко царапаются и оставляют на себе отпечатки пальцев. В Land Rover в очередной раз сделали то, что у них получается лучше всего – пожертвовали практичностью ради красоты, что, без сомнения, сказывается на первом впечатлении при визите к дилеру, а значит, и продажах.

Задним пассажирам будет удобно во многом из-за регулировок наклона спинки, входящих в базовое оснащение, хотя с моим ростом 175 см редко приходится жаловаться на внутреннее пространство.

Кто же ее покупатель?

За последние два десятилетия британцы приучили нас к тому, что их машины не только способны на чудеса вне дорог, но и по-настоящему роскошны. Вся эта роскошь чувствуется и в Discovery Sport.

Land Rover ограничился мультифункциональными «крутилками», которые теперь отвечают не только за климат и подогрев/охлаждение сидений – при нажатии кнопки пассажирский рычаг превращается в регулятор режимов Terrain Response. Решение спорное, но оригинальное. Еще одно новшество – зеркало заднего вида со встроенным потоковым видео.

Все это вряд ли поможет конкурировать в очень агрессивном сегменте дорогих среднеразмерных кроссоверов, где бал правят «немцы», а Volvo отвоевывает позиции. Для них Discovery Sport не конкурент, разве что хорошая альтернатива, которая обладает сомнительным для класса превосходством на бездорожье.

А вот третий ряд сидений помогает спорту выделиться – нужно было постараться впихнуть два дополнительных места и сделать кроссовер семиместным с 24-вариантами комбинаций. Вот и ответ на вопрос: покупатель – молодые семьи с детьми и/или собакой, ведь на третий ряд при всем желании взрослый человек сесть не сможет.

Слишком много электроники оттолкнет старшее поколение, а более молодые водители точно предпочтут «немцев».