Новый Renault Clio, во всяком случае на первый взгляд, не сильно отличается от предыдущего поколения, однако, различий между ними достаточно много и они весьма существенные. Взять хотя бы дебютировавшую на этой модели модульную платформу CMF-B альянса Renault-Nissan. В ней три четверти свежих деталей и помимо сниженной на полсотни килограммов массы она отличается лучшей шумоизоляцией. Но есть и вещи, которые, к счастью, остались прежними со сменой поколений.
Читайте также:
Речь об эффективности, всегда являвшейся сильной стороной Clio и ею оставшейся в пятом издании. За это, в частности, нужно благодарить новый 100-сильный трёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.0. Им комплектуется хэтчбек Clio TCe 100, который мы и взяли на тест, чтобы проверить его реальную экономичность на стандартном маршруте между Римом и Форли. Полученные результаты обнадёживают, поскольку средний расход хетчбэка составил 3,7 л/100 км (27,03 км/л), а на всю 360-километровую поездку он потратил топлива чуть более чем на 20 евро - один из лучших результатов в шорт-листе малолитражек.
В топе среди бензиновых хэтчей
Фактически, со средним расходом топлива 3,7 л/100 км Renault Clio TCe 100 оказался на второй строчке рейтинга экономичности компактных бензиновых хетчбэков, разделив её с ещё меньшим Peugeot 108 PureTech 82 и уступив только рекордсмену Suzuki Celerio 1.0 (3,65 л/100 км - 27,4 км/л), уже много лет занимающему лидирующую позицию в классе.
За этой троицей следуют чуть более прожорливые машины: 100-сильный Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (4 л/100 км - 25 км/л), 75-сильный Volkswagen Polo 1.0 MPI и Suzuki Swift 1.0 Hybrid S, оба потреблявшие в ходе испытаний в среднем 4,1 л/100 км (24,3 км/л). Для сравнения, новый бензиновый Clio по экономичности лишь немного уступает предшественнику с дизелем, «выпивавшему» 3,5 л/100 км (28,5 км/л).
Версия Intens и несколько ассистентов
Протестированный нами автомобиль в комплектации Intens с 5-ступенчатой механикой, ярким опциональным цветом кузова Orange Valencia, 17-дюймовыми легкосплавными колёсами, мультимедиа-системой EASY LINK 9.3, контролем за слепыми зонами, системой Easy Park Assist и камерами кругового обзора стоит 23 000 евро.
Эргономика и качество материалов отделки нового Clio - на высоком уровне, а маленький турбомоторчик демонстрирует завидную живость и эластичность, при этом не нарушая тишины в салоне автомобиля. Сиденья удобные, хоть и жестковатые. Багажник довольно вместительный, но для его открывания нужно тянуться к слишком низко расположенной кнопке – прямо над номерным знаком в нише заднего бампера.
Стабильная эффективность
Renault Clio TCe 100 показал себя весьма бережливым во всех режимах наших испытаний. В плотном трафике Рима он потреблял в среднем 6,8 л/100 км (14,7 км/л). В смешанном цикле расход был примерно таким же, как и на трассе - 5,2 л/100 км (19,2 км/л).
Что же касается экстремальных темпов движения, то в самом экономичном с постоянной невысокой скоростью Clio тратил минимум 2,9 л/100 км (34,4 км/л). А в наиболее нагруженном при затяжном бодром подъёме в горку он расходовал 20,4 л/100 км (4,9 км / л), что почти является рекордом среди бензиновых малолитражек.
Данные
Автомобиль: Renault Clio TCe 100 Intens
Базовая цена: 18 900 евро
Дата теста: август 2019 г
Погода: ясно, +33°
Цена топлива: 1,559 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 971 км
Пробег перед началом теста: 4529 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Continental EcoContact 6 - 205/45 R17 88H XL (маркировка UE: A, A, 72 dB)
Расход
«Реальный» средний: 3,7 л/100 км (27,03 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,8 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 20,77 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 46,15 евро
Пробег на 20 евро (1403 руб): 347 км
Дальность с полным баком: 1135 км
Галерея: Renault Clio (2019)