Первое знакомство с двухпедальным «Патриотом» выдалось интересным, но оставило без ответов целую россыпь насущных вопросов. Как автоматический УАЗ ведет себя на бездорожье? Повлияла ли ампутация одной педали на расход топлива? Смог ли завод сделать очередной шаг навстречу качеству и стабильности сборки? Чтобы заполнить эти пробелы, мы отправились в солнечный и гористый Азербайджан, намотали на одометры нескольких «Патриотов» сотни непростых километров и... пришли к неожиданным выводам.
Усилие на внешних дверных ручках «Патриота» по-прежнему изрядное. Если хотите – «мужское». Но если прежде его можно было считать своеобразным предупреждением о том, что за дверью поджидает «непрогибаемая» педаль сцепления и тугая «кочерга» механики, теперь эта необходимость отпала. На тоннеле поселился аккуратный селектор шестиступенчатого автомата Punch Powerglide 6L50. А на месте «сцепления» – широкая накладка педали тормоза. Педальный узел автоматического «Патриота» не криминально, но всё же смещен влево относительно рулевой колонки.
Где рама - там и весело:
Во всём остальном вопросов к геометрии посадки практически не возникает. Красивый и удобный руль регулируется как по высоте, так и по вылету, а новые опциональные сиденья (водителю полагается даже регулировка поясничного упора) распределяют нагрузки гораздо лучше базовых «стульев». Едва ли не единственное, что может расстроить крупных водителей – близость двери. И все же здесь несравнимо удобнее, чем в «Хантере» или классическом «Дефендере», чьим водителям приходится ехать с высунутым в окно левым локтем.
Несмотря на то, что УАЗ постоянно работает над качеством интерьера, шероховатостей по-прежнему много, а уровень исполнения «гуляет» от машины к машине. Одни тестовые экземпляры расстраивают неравномерными зазорами элементов передней панели и стоек, другие – заметным облоем на обшивках дверей. А еще в парочке «Патриотов» блок управления стеклопакетом стремится «сбежать» при попытке поднятия стекол. Все эти «мелочи» здорово портят впечатление от концептуально удачного интерьера с неплохой эргономикой.
Работа селектора автомата также не балует тактильным экстазом. Невнятные «ступеньки» при выборе режимов недвусмысленно намекают на необходимость регулировки управляющего троса. А вот вибраций в салоне УАЗа практически нет! Для победы над «лихорадкой» ульяновцы усилили часть пола в районе рычага АКП, разработали новые опоры двигателя и изменили крепление выпускной системы. Тем не менее, «Патриот» не назвать тихим: после 4000 об/мин 150-сильный атмосферник ZMZ Pro монополизирует барабанные перепонки, а на скоростях за 100 км/ч набегающие потоки напоминают о зашкаливающем коэффициенте Cx.
Впрочем, в случае с автоматическим «Патриотом» по-настоящему интересуют совсем другие значения, также оставшиеся за рамками таблиц ТТХ. Поскольку уазовцы упорно не раскрывают время разгона до «сотни» и показатели расхода топлива, приходится брать ситуацию в свои руки. Вооружившись простым секундомером и ровной асфальтовой прямой, я несколько раз разгоняю «Патрик» до 100 км/ч за достойные для рамного вездехода 15 секунд. При этом автомат настолько быстро и плавно «перекидывает» передачи, что я не уверен в динамическом превосходстве версии с механикой. Стесняться такого результата точно не стоит!
С показателями топливной эффективности дела обстоят немного сложнее. Поскольку данные о расходе не отображаются даже во вкладках борткомпьютера (странно, не находите?), единственным решением остается заправка «до щелчка» перед началом тест-драйва и еще одна такая же – сразу после. Здесь самое время сказать, что в списке стран с наиболее демократичными ценами на топливо Азербайджан занимает одиннадцатую строчку (стоимость литра АИ-95 составляет примерно 33 рубля). Лидирует в рейтинге «бесплатная» Венесуэла. Замыкает – Гонконг (160 рублей за литр). Россия с результатом в 47 рублей за литр 95-го – в конце третьей десятки.
Кстати! Если вам интересно мнение человека, посетившего три с половиной десятка стран и впервые оказавшегося в Азербайджане, знайте: от местного контраста натурально сходишь с ума! Фешенебельный Баку с его лощеными (поверьте, здесь действительно фантастически чисто) проспектами и архитектурой Захи Хадид настолько бешено диссонирует с нищим пригородом, что становится страшно. За два дня мы с «Патриотом» изрядно покружили в радиусе полутора сотен километров от Баку, и увиденное очень походило на гибрид Ниццы, Аддис-Абебы и Сыктывкара.
На ровных асфальтовых шоссе «Патриот» чувствует себя уверенно. Безусловно, это по-прежнему тяжелый рамный внедорожник, склонный к умеренным рысканьям в полосе и замеченный в нелюбви к точечным неровностям вроде лежачих полицейских. И все-таки основные «управленческие» проблемы в Ульяновске победили еще прошлым летом. Открытые поворотные кулаки, измененный угол наклона шкворней, усиленная рулевая трапеция и заново подобранные амортизаторы сделали «Патриот» дружелюбным автомобилем. Об удовольствии от вождения говорить не приходится, однако УАЗ уже не пытается вас убить.
К работе гидромеханики в размеренных трассовых режимах претензий не возникает, хотя ускорения в рамках одной передачи даются «Патриоту» с трудом. В угоду нынешним экологическим и экономическим трендам, автомат уже к 80 км/ч забирается на шестую передачу и при малейшей попытке «подкинуть дровишек» пытается провалиться в штопор кик-дауна. Впрочем, эта особенность характерна для большинства возрастных автоматов (напомню, Punch Powerglide 6L50 дебютировал в 2006 году). К тому же, на помощь особенно раздражительным водителям всегда готов прийти честный ручной режим.
Самостоятельный выбор передач на серьезном рельефе и вовсе практически необходимая история: в горку лучше карабкаться на зафиксированной первой – иначе в самый неподходящий момент может случиться вторая. А, учитывая, что 235 «ньютонов» двухтонному «Патриоту» хватает с натяжкой, выходит довольно неприятный расклад. В остальном автоматический УАЗ как минимум не уступает родственнику с «лишней» педалью: несокрушимо ползает на «понижайке», играючи справляется с диагональными вывешиваниями и вообще порождает ощущение вседозволенности. Кстати, дозировать тягу на автоматическом «Патриоте» даже удобнее.
Из подобных ловушек «Патриот» выбирается играючи. Индийская раздатка Divgi-Warner знает своё дело. Артикуляция подвесок – сумасшедшая.
Ездовой комфорт на бездорожье сильно зависит от характера покрытия и… размерности колес. Топовый «Патрик» на 18-дюймовых «тапках» с шинами 60-го профиля достойно отрабатывает небольшие волны, но страсть как не любит гребенку и поперечные трещинки, коими исчерчены равнины заповедника Гобустан в 70 км от столицы Азербайджана. Базовая версия, обутая в шины размерности 235/70 R16, не в пример толерантнее: за рулем такого УАЗа можно комфортно мчать по грейдеру на скорости под «сотню», притворившись, будто участвуешь в каком-нибудь ралли-рейде. Единственным раздражителем выступают совершенно чудовищные скрипуче-лязгающие звуки со стороны пятой двери.
Да-да! Несмотря на непрерывную «работу над ошибками», именно парад мелких косячков и неурядиц мешает УАЗу окончательно превратиться в цельный продукт, желанный не только заядлыми любителями экспедиций и прочими рыбаками, но и действительно массовой аудиторией. С появлением двухпедальной (причем, весьма недурно настроенной) версии «Патриот» стал как никогда человечным. Однако пока заводчане не осознают силу выражения «мелочи не играют решающей роли – мелочи решают всё», многие потенциальные покупатели продолжат относить миллион с копейками продавцам вторичного рынка.
P.S.: Средний расход топлива по чекам составил приличные 17,1 л/100 км. Из 202 км маршрута примерно 90 км пришлись на загородное шоссе, еще примерно столько же – на легкое бездорожье, а оставшуюся «двадцатку» мы с УАЗом провели в хаотичных бакинских пробках.
Галерея: UAZ Patriot AT
