Очередного поколения этого «крохи» ждали, наверное, даже те, кто никогда не собирался его покупать. Просто из любопытства. Дабы посмотреть, что же ещё такого вне времени смогут придумать в не самой щедрой на новинки компании Suzuki, чтобы продавать нишевую модель по всему миру в последующие 10, а то и 20 лет, как в случае с предыдущим третьим Jimny. И японцы назло скептикам сотворили ещё одного маленького, но очень стильного и запредельно харизматичного «проходимца».
Ещё о новом Jimny в России:
Jimny четвёртого поколения добрался до России с задержкой больше года после запуска на мировом рынке. Как и предшественник, в плане продаж не хватавший звёзд с неба, но стабильно расходившийся меж любителей офроуда, рыбалки и компактных городских машин по 30-40 штук в месяц, новичок дебютировал с таким же скромным выбором версий. В его арсенале только одна бензиновая «четвёрка», пара коробок передач и лишь две комплектации – топовая и не очень. Впрочем, за такую внешность можно простить и меньшее разнообразие.
Новый «лук»
Внешность – самое сильное оружие четвёртого Jimny в борьбе за покупателя, уже расхватывающего машины у дилеров и перевыполняющего планы продаж, о которых предшественник даже не мечтал. Выбранная японцами форма «кирпича», характерная для классических вездеходов, делает миловидного «кроху» похожим сразу на три культовых автомобиля - Suzuki Samurai, Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class. Никого из них в полной мере не копируя, он остается оригинальным и стопроцентно узнаваемым. Вот почему новый Jimny сразу располагает к себе. И будто этого недостаточно, масла в огонь подливают как сами японцы, предлагающие машину в сочных двухцветных или оригинальных однотонных окрасах (всего 8 вариантов), так и тюнеры с обвесами в духе легендарных внедорожников.
Ставший просторнее из-за более высокого и угловатого кузова интерьер впечатляет не меньше экстерьера. По крайней мере, в передней части, где салон слеплен заново с учётом прошлых огрехов в эргономике. Тут вам и отвесная, рубленая панель со стойкой к царапинам специальной «шершавостью» а-ля покрытие Raptor, и (наконец-то!) полноценная ручка перед пассажиром, и массивные дверные карты без подпирающих колени блоков с кнопками стеклоподъёмников (их перенесли на центральную консоль). А ещё регулируемый по наклону в диапазоне 35 мм мультируль, симпатичные и удобные сиденья с приличной боковой поддержкой и (аллилуйя!) раздельным включением обогрева двумя кнопками вместо одной. Для полного счастья не хватает только настройки "баранки" по вылету и поясничного упора.
Пассажиры или багаж
На галёрке, как и прежде, понравится не всякому взрослому. На тесной лавочке с плоской тонкой подушкой, как у прежнего Jimny, хоть на какой-то комфорт можно рассчитывать лишь при максимальном наклоне спинок, исключающем хранение чего-либо в багажнике. Последний, несмотря на расширенный дверной проём (1300 мм вместо 918 мм) номинально стал ещё скромнее и вмещает минимум 85 л поклажи против 113 л у предшественника. Отчасти из-за опционального в начальной версии GL и стандартного в GLX бокса-органайзера, образующего со сложенным диваном ровный пол, от порога прикрытый рифлёным пластиком. Зато максимальный объём в двухместной конфигурации вырос на 14 л – до 830 л.
Закрытый таким же рифлёным пластиком, как и тыльная сторона спинок сидений, маленький бокс-органайзер (в топовом Jimny GLX) подходит для мелочёвки, вечно летающей по салону и грузовому отсеку, а также является частью ровного пола от задней дверцы почти до передних кресел. Единственное, чего ещё можно пожелать, чтобы эта пластиковая поверхность была прорезиненной и вещи по ней не скользили в поворотах, а также не громыхали на кочках.
Однако, даже неплохо устроившиеся сзади пассажиры почувствуют, что на них сэкономили. Причём не только на пространстве для ног и на набивке сидений, но также на отделке салона. Например, спрятанные у предшественника под пластиком подоконники и стойки крыши в новичке сверкают, хоть и покрашенным в красивый цвет кузова, но всё же голым металлом. Последний раз мы наблюдали такое в бюджетных Peugeot 107 и Citroen C1.
Также неприкрыты в Jimny провода и контакты обогрева заднего стекла, а вокруг «глухих» боковых окон видны точки сварки кузовных панелей. Одно утешение - мало кто использует маленького «проходимца» как полноценный четырехместный автомобиль, а чаще всего оказывающимся сзади сумкам, рюкзакам и одежде на всё эти нюансы наплевать.
Сердце самурая
Ещё одним важным приобретением Jimny помимо другого кузова стал новый для этой модели более мощный и тяговитый двигатель 1.5 (K15B), выдающий 102 силы (при 6000 об/мин) и 130 Нм крутящего момента (при 4000 об/мин) против 85 л.с. и 118 Нм у прежней атмосферной «четвёрки» 1.3 (M13A). Он легче, компактнее и почти не слышен на малом ходу, но даёт о себе знать, переходя на повышенные тона после 100 км/ч и 3000 об/мин на тахометре. Зато с этим мотором Jimny набирает скорость с энтузиазмом, которого от него совсем не ждёшь. Не успел продавить до конца правую педаль, как нарастающий в салоне шумовой фон заставляет обратить внимание на спидометр, где стрелка уже подбирается к 120 км/ч.
Не спорткар, конечно, но фуры на трассе обгоняет уверенно, не требуя увеличенного разрыва в потоке встречных машин. Последовательность «газ в пол, отскок "автомата" на одну-две ступени вниз, оглушительный рёв и бодрый разгон» работает безотказно практически на любой скорости – 50, 80 или 100 км/ч. Впрочем, в Suzuki о динамике тактично умалчивают, опуская этот пункт в технических характеристиках. Всё потому, что сам по себе разгон до «сотни» не впечатляет и на практике занимает порядка 15 секунд. Хотя это всё равно на пару секунд меньше, чем у предшественника. Да и реальная максимальная скорость нового Jimny явно выше заявленных 140 км/ч (с АКП). Его вполне можно разогнать на прямой до 150 км/ч. Если, конечно, не страшно.
Из-за аэродинамики угловатого кузова, тормозящей Jimny о встречный поток воздуха, быстрая езда будет нервной и неприятной. У автомобиля высокая парусность (каждый встречный большегруз норовит сдуть вездеход с дороги) и почти вертикальное ветровое стекло (стоимостью 17 165 рублей), охотно собирающее летящие камни. Добавьте сюда затратность такой спешки «на все деньги». Ведь поездка со скоростью «ощутимо за 100» обойдётся владельцу Suzuki со скромным 40-литровым баком в 13-14 л/100 км 95-го бензина. Поэтому по трассе лучше ехать не быстрее 100 км/ч (а то и вовсе на неё не выезжать). В таком темпе расход не превышает 9,5-10 л/100 км, запас хода вырастает почти на 140 км (до 420 км), а наполняющие салон шумы от ветра, дороги и силового агрегата не вызывают желания скорее покинуть автомобиль.
Прежняя сущность
Кстати, трансмиссия, как и остальная начинка маленького внедорожника (за исключением двигателя), почти не изменилась, в основном доставшись по наследству от предшественника. Заслужившие за 20 лет уважение «джимниводов» всего мира раму лестничного типа, пружинную подвеску с неразрезными мостами, жёстко подключаемую переднюю ось и понижайку японцы не тронули схематически, но усовершенствовали.
В частности, жёсткость первой повысили дополнительными поперечинами и крестообразным элементом по центру, колею колёс расширили на 40 мм для устойчивости подросшего почти на 5 см в высоту кузова, а также изменили точки крепления прежней пятиступенчатой механики ради снижения вибраций. Правда, тут же добавили гула вместе с подсвистами трансмиссии после 80 км/ч, вернув старую (вроде как более надёжную) схему включения понижайки отдельным рычагом на тоннеле.
Единственным улучшением всё того же неприхотливого, плавного и выносливого, но по-прежнему четырехступенчатого автомата Aisin помимо дизайна рычага стал широкий прямой паз для включения передач вместо узкого и кривого. И чего-то лучшего в этом направлении – то есть пятой и более ступеней – ждать не стоит. Представители Suzuki рассказали Motor1, что им не удалось найти оптимального варианта новой компактной АКП для имеющейся схемы размещения силового агрегата, от которой Jimny не подскочил бы в цене (а он и без этого подорожал).
Мастерство не пропьёшь
Впрочем, прежняя основа Jimny – отнюдь не повод для расстройства или обвинения японцев в обмане. Поскольку с более крепкими рамой и кузовом, с проверенной десятилетиями схемой подвесок и жёстко подключаемым полным приводом, а теперь ещё и при наличии ассистирующей электроники с имитацией блокировок межколёсных дифференциалов во всех режимах (в том числе на понижающей передаче), яркий «кроха» остаётся бескомпромиссной машиной ближнего боя на настоящем бездорожье. Новому Jimny безоговорочно покорились как песчаные барханы близ Астрахани, так и обильно политые дождём степи под Элистой, на которых мы устроили пару небольших, но очень увлекательных заездов. Новый 1,5-литровый мотор, не перенапрягаясь, тащит Jimny внатяг даже без задействования демультипликатора как по раскисшей колее, так и по песку, не давая завязнуть в нём.
Знай только жми на газ и успевай вращать неплохо задемпфированную, но довольно длинную «баранку» (свыше четырех оборотов между крайними положениями), чтобы задавать правильный курс и успевать вписываться в повороты. За счёт невысокой снаряжённой массы в 1,1 т, а также завидной геометрии кузова (угол въезда - 37°, съезда - 49°, рампы - 28°) и клиренса 210 мм Jimny c лёгкостью и азартом вырвавшегося на прогулку щенка носится по песчаным дюнам даже на заднем приводе, не буксуя и не проваливаясь в зыбучую поверхность узкими шинами 15-дюймовых колёс. Он отчаянно штурмует ходом грязевую топь почти по ступицы дисков и бесстрашно карабкается по склонам, не пасуя даже на штатной асфальтовой резине. Вседозволенность, которую дарит этот малый за пределами дорог может вскружить голову. Впрочем, потерявшего связь с реальностью водителя Jimny может быстро отрезвить, качнув высоким кузовом при прохождении препятствий под уклоном.
Цена вопроса
Уже влюбились в крошечный японский «Гелик»? Хорошая новость – ценник в разы меньше немецкого «оригинала». Плохая – он всё равно недёшев. Впрочем, Suzuki Jimny никогда не был слишком доступным. Вот и к новому поколению модели не подступиться без 1 359 000 рублей (плюс 16 990 рублей за однотонную окраску и 30 990 рублей за двухцветную с чёрной крышей). Столько просят за внедорожник с механикой в начальной версии GL, которая подразумевает наличие аудиосистемы с СD/MP3/Bluetooth, кондиционера, электропривода стеклоподъёмников и регулировки зеркал, датчика света, полиуретанового мультируля, обогрева передних кресел и полного набора ассистирующей электроники (ESP, Brake Assist, помощь при старте на подъём и спуске с горы). Такой же Jimny с автоматом обойдётся на 60 000 рублей дороже (1 419 000 рублей).
За доступный только с АКП топовый GLX, как наши тестовые автомобили, нужно отдать минимум 1 569 000 рублей (без учёта доплаты за цвет). На первый взгляд - дорого. Да и по сравнению с более крупными кроссоверами уж точно немало. Но относительно прошлого Jimny – вполне нормально. Ведь за переплату в 150 000 рублей ко всему вышеупомянутому плюсуются красивые легкосплавные 15-дюймовые колёса вместо стандартной чёрной штамповки, светодиодная головная оптика с автокорректором и омывателем (отдельной кнопкой слева от руля), обогрев зеркал, кожаная отделка мультируля, однозонный климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем и навигацией, дружащая со смартфонами, а также дополнительная розетка на 12В и органайзер в багажнике.
По любви, а не по расчёту
В итоге вы получаете один из лучших Jimny всех времён, который вызывает позитивные эмоции не только у водителя и пассажиров на настоящем офроуде, но и у прохожих при встрече на улице. Стал ли он лучше предшественника? Бесспорно! Стоит ли новый маленький Suzuki той ощутимой прибавки в цене, которую за него просят? Несмотря на прежний архаичный четырехступенчатый автомат, пожалуй, да. Ведь оставшись настоящим внедорожником, не имеющим прямых конкурентов, этот автомобиль стал мощнее, шустрее, просторнее и комфортнее. А ещё эргономичнее и богаче в оснащении. Ну, и, разумеется, красивее, хотя это дело вкуса.
Стоит ли бежать за ним к ближайшему дилеру марки? Ответ на этот вопрос в значительной степени зависит от вашего отношения к маленьким машинкам, зачастую стоящим тех же денег, что их «старшие братья». В этом смысле Jimny и после долгожданной смены поколений остался иррациональной покупкой. Той, которую выбирают не умом (если только вы не профи в трофи или джип-триале), а сердцем. И редко в качестве первого и единственного авто. Так что прежде чем связать с ним несколько лет жизни, задумайтесь, что для вас важнее – любопытные и завистливые взгляды коллег и окружающих или всё же расход топлива, полноценный четырёхместный салон и нормальный багажник?
Это интересно:
Галерея: Первый российский тест Suzuki Jimny
