Jeep по цене квартиры и странный шар размером с пятиэтажку

Сталкерам и фанатам мистических мест затерянная в глухом лесу под Дубной исполинская сфера хорошо знакома. Музыканты устраивали в ней концерты, альпинисты исследовали корпус, мотоциклисты гоняли внутри по стенам, словно в цирке. Паломничество ограничивает только природа: на спутниковых снимках объект четко выделяется, однако нормальных дорог к нему нет – грязь, глубокая колея, болота превращают путешествие к шару в приключение. В осеннюю распутицу, когда почва уже раскисла, но еще не замерзла, – особенно экстремальное. Но ведь и машина у нас непростая: легенда, духовный наследник армейского «Виллиса», один из лучших серийных вездеходов - в прошлом году сменивший поколение Jeep Wrangler (кузов JL) в заводском экстремальном исполнении Rubicon. Российские джиперы, впрочем, культа из модели не делают. Находятся те, кто с высоты личного опыта отказывается чтить заморскую икону: дескать, это в Америке по камням да скалам ползать на «Руби» приятно, а в наших широтах он не круче других – слишком упитан, вязнет, электроники нежной многовато.

А раз есть автомобильный спор, то ответ логично искать на практике. И мы отправились к загадочному шару на совершенно стандартном Wrangler Rubicon Unlimited в самое неподходящее время, когда ливни превратили даже известные тропы в непролазное месиво. Уверенности в успехе авантюрного предприятия не было, скорее наоборот – прогнозировалось лютое рубилово. Поэтому для подстраховки с нами поехал дизельный Nissan Patrol на 33-х зубастых колесах, с лебедкой, классическим парт-таймом и задней блокировкой под управлением путешественника Артема Терентьева, который, кстати, и сделал замечательные атмосферные снимки на местности.

Инопланетяне, секретное оружие или бытовуха?

Интернет лопается от мифов и легенд, связанных с происхождением шара. Романтики уверены в инопланетной природе объекта, приводят примеры чудодейственного исцеления недугов космическими силами. Более приземленные аналитики фантазируют, будто его отлили из бетона уже на месте. Одни рассказывают байки о тренировках вертолетчиков «на Чернобыль»: мол, сфера размером с пятиэтажку сорвалась с троса, а вывозить ее оказалось невыгодно – так и бросили. При этом местность вокруг фонит – заражена радиацией. Другие говорят, что военные таким образом устроили обманку для врага, поскольку подобными конструкциями обычно накрывают от непогоды радары и антенны.  А сторонники заговоров приписывают Минобороны испытания акустического оружия для разгона демонстраций.

Motor1 Россия в поисках нетипичных мест:

«Здесь жил Миша Круг»: новая Lada и ужасы Морозовского городка

Без нефти и Формулы 1: на машине по правильному Азербайджану

Местные озвучивают иную версию – вроде как московское НПО «Алмаз», которое по сей день занимается разработкой зенитно-ракетных комплексов, таким странным способом пыталось в перестроечные времена застолбить землю под строительство базы отдыха. И вообще, шаров якобы было два: первый и правда уронили при перевозке, он раскололся и разошелся в качестве стройматериала по деревенским участкам. А второй сохранился, но делу не помог – с развалом Союза санаторий отменился. По разрозненной информации понятно одно: до 1980 года сферы в лесу вроде как не было, а после 1986 года она уже точно «выросла» на поляне.

Иногда лучше пешком

Найти маршрут к загадочному шару труда не составляет – он даже в яндексовском навигаторе обозначен как достопримечательность. Для ориентира: с шоссе Дубна – Кимры нужно свернуть по направлению к Демидовке и дальше двигаться через поселение с заковыристым названием Губин Угол на Ларцево. Вот здесь начинаешь понимать, что «глубинка» начинается всего в 120 км от Москвы. Дорога резко портится, на обочинах в ожидании застрявших неудачников дремлют тракторы, «шишиги» и прочая техника для мест, где об асфальте не слышали. Следующий пункт – деревня Игнатово, грунтовку до которой вроде бы начали приводить в порядок, отсыпать песком. Вот только в распутицу получилась медвежья услуга – ливни превратили полотно в очень вязкую, засасывающую субстанцию. Для «Джипа» это проблемой не стало, не пришлось даже жестко передний мост подключать, достаточно было доверить отбор мощности на передок многодисковой муфте (новый режим 4H Auto) и вырубить антипробуксовку, чтобы не душила мотор. И все же машина словно выбросила якорь – сопротивление движению резко выросло, «Рэнг» ощутимо напрягся. «Пузотеркам» и даже кроссоверам здесь придется туговато.

Через три километра справа на дереве видим самопальный знак с корявой надписью «к шару». Уходящая налево в лес тропа – самый короткий, но и самый сложный путь к сфере. Выбираем второй вариант – через Игнатово, потому как было любопытно пообщаться с местными и посмотреть, чем живут люди поблизости от культового объекта. Оказалось, туристическим визитам рады не все. С одной стороны, мило поговорили с бабушкой, а ее сосед продал нам за 100 рублей авторские магнитики на холодильник и тоже с удовольствием рассказал пару историй. С другой, узнали о себе и родственниках немало интересного на матерном языке товарища, «всю жизнь в колхозе отпахавшего». Недовольных можно понять – по их мнению, столичные мажоры покатушками убивают и без того скверные дороги. Ну, как дороги… Скажем одно – здесь впервые для спокойствия врубили на «Джипе» режим 4H в раздатке (разрешено активировать на ходу до скорости 72 км/ч). Местные же ездят сплошь на «Нивах» да УАЗах.

Умножь тягу на четыре

Выбрались из Игнатово, до шара рукой подать – от силы метров 700. Но осенью ерундовая дистанция способна мясорубкой перемолоть отчаянных джиперов, а потом выплюнуть назад в сторону Москвы уставшей, бесформенной массой – повезет, если с уцелевшей техникой. Ситуация прежде обостряется болотистой грязевой колеей, перед которой в поле натоптали пятачок для парковки. Разумное решение для неподготовленных к штурму серьезного бездорожья путешественников. Оценив обстановку, решаем задействовать заднюю межколесную блокировку, которую на Wrangler Rubicon можно активировать только на понижающем ряду в трансмиссии. Раздатка Rock-Trac при этом повышает тягу в четыре (!) раза, позволяя даже сильно пересеченную местность с чавкающей жижей как атаковать наскоком, так и двигаться буквально черепашьим ходом, на холостых, почти не прикасаясь к газу.

Jeep Wrangler хорош тем, что дорабатывать его можно долго и увлекательно, шлифуя под конкретные задачи фирменными аксессуарами Mopar. В каталоге отнюдь не бижутерия: лебедка, шноркель, лифт-киты подвески, 35-е колеса… Все подходит по системе bolt-on: старое выкинул, новое поставил на те же места. Жаль, в России пока сертифицировано лишь избранное оборудование в основном из разряда украшательств.

Так неспешно, без суеты Jeep прополз по гиблому отрезку, с легким скрежетом защиты по бетону перевалил через остатки трубы, некогда бывшей мостом через ручей, пробился по подтопленной колее на твердое место и принялся ждать Patrol, который на стравленных колесах прошел сложный участок чуть менее уверенно. А дальше началась типичная лесная история «а-ля рюс» с зажатой между деревьев «дорогой», временами погружавшей внедорожники по двери в воду. И вот после очередного такого купания над желтеющими верхушками деревьев показался сероватый купол – зрелище нереальное в своем сюрреализме.

Факты о «Джипе», факты о сфере

Задача выполнена – Wrangler Rubicon пробился к шару, даже не полностью задействовав заводской внедорожный арсенал. И это серьезная рекомендация для стоковой машины. Jeep и правда готов прямо из магазина рвануть на безумные покатушки – правильная резина, грамотная защита, базовое оборудование имеются с конвейера. Будет интересно посмотреть на сражение «американца» с новым «Дефендером», которого создатели не стесняясь называют лучшим современным вездеходом.

17 Фотографии

Эксперименты с давлением в шинах и передней межколесной блокировкой начались позже, когда в погоне за эффектными кадрами Jeep все же удалось засадить. Скажем так, полезная для джип-триального рельефа штука – отключение переднего стабилизатора – в российских плоских топях и правда без надобности, артикуляции мостов даже при диагональном проезде глубоких лесных канав хватает за глаза. В остальном «Рубикон» тоже держится молодцом – ползет, пока запас по клиренсу есть. Дорожный просвет на 32-х колесах (255/75 R17) заявлен взрослый – аж 252 мм, однако у «спасательного» Patrol он еще больше. Поэтому там, где Nissan безнаказанно елозил по колее, набивая выход, Jeep уже висел на усиленных мостах Dana 44 HD (M210 спереди, M220 сзади), сожалея об отсутствии лебедки. С другой стороны, принудительная передняя блокировка охотнее вытаскивает Jeep из ям и прочих неприятностей.

Американцы упорно не желают ставить на Wrangler полноценный замок капота. То есть доступ в моторный отсек открыт любому прохожему, достаточно открыть фиксаторы по краям. Значит, российские владельцы снова будут сочинять блокираторы.

В этом Америку мы не открыли – все по классике. А вот к влажным процедурам «электронный» Wrangler Rubicon, похоже, готов. Во всяком случае, обильные грязевые ванны под холодным ливнем с изрядным буксованием автомобиль словно не заметил – ни одного глюка или неприятностей вроде перегрева агрегатов. Так что уверения разработчиков, будто салон с гидроизолированной мультимедийкой Uconnect можно мыть из шланга, недалеки от истины. В полу даже дренаж специальный на этот случай предусмотрен.

Не кабина, но салон – Wrangler утилитарен, однако по-своему уютен и уж точно самобытен. Ему к лицу пыль на коже и пластике, подчеркивающая атмосферу геройства, преодоления. При этом в поколении JL «Джип» получил подогревы всего и вся, двухзонный климат, могучую «музыку» Alpine с качающим сабом, крутую мультимедийку – актуальный молодежный уровень.

На второй ряд не слишком сподручно залезать, не всем удобно там сидеть, зато функционал похвальный – есть дефлекторы, слоты USB, розетка на 230В, а также универсальные ремешковые крепления на спинках передних кресел на манер армейских рюкзаков.

Что касается правды о шаре, то с ней сложнее. Факты следующие:

• Бетон – сказки тех, кто сферу в глаза не видел. Выполнена она на самом деле из композита с сотовой структурой, действительно напоминая радиопрозрачный «навес» для защиты нежной электронной аппаратуры от ветра, осадков и прочей непогоды. Подобных сооружений хватает в России, но все они так или иначе обустроены.
• Объект же под Дубной стоит на голой земле, хотя по периметру наблюдается некое подобие фундамента, так что версия с падением в лес малореальная.
• Шар абсолютно пуст, причем в стене проделали проем в форме мордочки кота, в который даже Wrangler помещается.

• Внутри реально уникальная акустика: звуки накладываются друг на друга волнами эха и уходят, затихая, наверх - к отверстию правильной круглой формы. Жуткие и вместе с тем восторженные ощущения, словно ныряешь в совершенно другую, неизведанную среду. Понятно, отчего здесь решили концерт провести. Впрочем, есть мнение, что подобная какофония негативно влияет на психику человека – отсюда и байки о секретном советском оружии.
• Игнатово – ближайший очаг цивилизации, кругом только дикий лес. Следов инопланетян внутри мы, правда, не нашли, равно как не почувствовали аномалий, а вот вандалы здесь поработали отменно – живого места на стенах нет от беспощадно-глупой наскальной живописи.

         Иными словами, сама сфера не дает однозначного ответа на вопрос: как и зачем она оказалась посреди леса. И с каждым годом шанс открыть истину все призрачнее… Мы отправили официальный запрос в НПО «Алмаз», но на момент публикации материала специалисты предприятия молчат.

Узкие бойницы стекол по факту совсем не затрудняют обзор из «Рэнглера», а угловатые формы лишь упрощают контроль габаритов. Для особо тревожных владельцев заготовили комплекс ассистентов безопасности – от камеры заднего вида и парктроников до автоторможения и функции мониторинга опасности при выезде с парковки задним ходом.

Харизма на каждый день

И наша сказка на этом не заканчивается, потому что главным открытием теста-путешествия стала отнюдь не проходимость «Рубикона», а его асфальтовые качества. Пусть грязевые «Гудричи» по-вертолетному гудят с городских скоростей, а на трассе ветер отчетливо хлопает по «квадратному» кузову. Рослому водителю едва хватает продольной регулировки кресла, и левую ногу до сих пор некуда приткнуть – отсутствие площадки вынуждает держать ступню на весу или неестественно изгибать сустав. Зато американцам удалось маленькое инженерное чудо – они научили громоздкую рамную машину на неразрезных мостах похвальной стабильности. Еще не по-домашнему послушный кроссовер, конечно, но уже и не пугающий неадекватным поведением мужланский шарабан, едущий не ради, а вопреки. Руль в меру легкий и внятный по обратной связи, динамический коридор скромный, поворачивает Wrangler без театральных пауз.

Вернуться домой без потерь «Рубикону» помогает грамотная защита, надежное прикрывающая агрегаты, но не цепляющая за рельеф. Посмотрите, например, на изящные силовые пороги – они едва видны. Такие планки, в отличие от нелепых громоздких дуг, не ухудшают внедорожную геометрию кузова.

И единственный доступный в России силовой агрегат хорош. Статус культового американского вездехода поначалу заставляет стесняться даунсайзинговой двухлитровой «четверки» GME T4 с турбонаддувом. Она и правда чуть подтупливает в начале ускорения, зато 272 л.с. и 400 Нм при усердии восьмиступенчатого автомата TorqueFlite 850RE (совместная разработка Chrysler и ZF) пуляют Jeep до «сотни» за реальные семь секунд с небольшим (по паспорту – 7,6) – приятно наказывать со светофора и в потоке особо дерзких персонажей, считающих Wrangler Rubicon медлительным «трактором». Кстати, с тягой на офроуде, как мы убедились, проблем тоже нет. Звук четырех цилиндров сочный, «старт-стоп» мягкий и почти не бесит. Средний расход при этом порядка 12 л/100 км доступного 92-го бензина.

Светодиодные фары светят отменно – рекомендуем для темных российских зим и ночных вылазок, хотя LED-оптика – опция за 70 тысяч рублей (или 115 000 в пакете с ассистентами безопасности).

К тому же Jeep получил, наконец, автоматический режим постоянного полного привода в раздатке – теперь 4х4 актуален на любой дороге без ограничений. Главное – не увлекаться, потому как «мудовые» покрышки BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2 на скользком асфальте рано теряют зацеп, а на кочках амортизаторы не в силах погасить колебания тяжеленных колес: Rubicon нехило потряхивает под старческое кряхтение панелей съемной крыши и переставляет на неровностях. Уверены, что отловите машину? Тогда газ в пол – подвески не пробить.

Wrangler совершенно легально можно раскидать на запчасти, убрав крышу целиком или по частям, сняв двери и сложив ветровое стекло. Альтернатива для ленивых за 250 000 рублей – мягкий верх Sky One-Touch с электроприводом.

Не забудем еще о тотальной харизме «Джипа», особенно с удаленным верхом и снятыми алюминиевыми дверями – Wrangler Rubicon пленит, обращает в свою веру и не выпускает из секты позитивного настроения. Не будучи джипером украдкой начинаешь подсчитывать сбережения, но проще сразу ипотеку взять: самый крутой Jeep в трехдверном исполнении тянет на 4,3 миллиона рублей, Unlimited – на 4,5. И даже базовый короткобазный Sport без специфических внедорожных наворотов стоит минимум 3,55. Жестко… Хотя однушка с московской пропиской не может просто свернуть с дороги и сделать то, ради чего автомобиль изначально и придумали – подарить ощущение тотальной свободы. А «Рэнг» в новом поколении универсален – для фана и для дела, но всегда на стиле, без пошлого гламура. Машина с большой буквы, таких в наши дни мало осталось.