Motor1 запускает в РФ собственный рейтинг экономичности автомобилей.

Российская редакция Motor1 продолжает активно развиваться и внедрять новые форматы. За пару последних месяцев мы успешно обкатали рубрики «"За" и "против"», «Мнения», вплотную занялись сравнительными тестами, а заодно запустили «Фишки месяца». Но и это далеко не конец! Теперь наша команда пересмотрела популярный у читателей «Реальный расход» (фирменный раздел Motor1 Италия) с учетом отечественных реалий: вместо 360-километрового участка Рим-Форли мы выбрали 350-километровый цикл Москва-Тверь-Москва. И да – принимать участие в локальной версии теста будут лишь те автомобили, которые официально представлены в России.

Почему именно Москва-Тверь-Москва? Этот маршрут позволяет испытать машины в самых разнообразных условиях. Помогает задать трансмиссиям и силовым установкам максимально неудобные вопросы. Стартуя утром из редакции, расположенной внутри Третьего транспортного кольца, выбираемся из города «против шерсти», встаем на пустынную «платку» М-11 и оперативно добираемся до Твери, получая достоверные данные трассового расхода. Чтобы не погибнуть со скуки, по дороге выполняем пару промежуточных упражнений: «играем» с постоянной скоростью движения и ездовыми пресетами автомобиля, а заодно вычисляем расход в условиях максимальной нагрузки.

Real consumption: Skoda Kodiaq

Ради чистоты эксперимента просим заправщика отдохнуть и заправляем автомобиль сами.

В обратный путь отправляемся по бесплатной и изрядно загруженной старой трассе М-10, которую с учетом всех светофоров и пробок в Московской области можно запросто принять за «смешанный цикл». А поскольку «финишировать» приходится точно в час пик, последние полсотни километров (от Зеленограда до редакции) – это самый что ни на есть «город». Достоверность показаний трип-компьютера проверяем по чекам: заправляемся под пробку перед стартом; затем еще раз – на крупной сетевой АЗС в Твери. Финальный прием высокооктановой «пищи» совершаем в Москве – на той же колонке, с которой стартовали. Давление в шинах выставляем согласно рекомендации производителя. В нашем случае это 2,4 атмосферы спереди и сзади.

Из крайности в крайность

Прежде чем обнулять одометр и стартовать в направлении города на Волге, логично объяснить выбор автомобиля для дебютного «Реального расхода а-ля рюс». В последние месяцы кроссовер Skoda Kodiaq ежемесячно находит по две с лишним тысячи покупателей и уверенно входит в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России (между прочим, опережая «Октавию»), держась в десятке наиболее популярных кроссоверов. Мы взяли на тест самую мощную и быструю полноприводную модификацию c двухлитровой бензиновой «турбочетвёркой» (180 сил и 320 Нм) в топовом исполнении Laurin & Klement: такой Kodiaq набирает «сотню» за восемь секунд и стоит без малого три миллиона.

Real consumption: Skoda Kodiaq

Дорога до МКАД, как и ожидалось, занимает совсем немного времени. За ней следует бросок до начала платного участка M11… а дальше мы приступаем к «экономическим» экспериментам – благо впереди 150-километровый отрезок с идеальным покрытием. Упражнение №1 – езда со скоростью 100 км/ч в режиме Normal. Встаем в правую полосу, дабы не мешать потоку, сбрасываем показания суточного пробега и проезжаем на «круизе» 60 км с результатом 7,8 л/100 км – неплохо, но всё же далековато от заявленных трассовых 6,4 л/100 км. В попытке снизить показатели выбираем Eco, настраиваем «круиз» на 90 км/ч и, спустя очередные 60 км, фиксируем впечатляющий результат – 5,7 л/100 км.

Real consumption: Skoda Kodiaq
Real consumption: Skoda Kodiaq
Real consumption: Skoda Kodiaq

В будние дни 150-километровый платный участок трассы М11 обойдется в 750 рублей. В выходные – на «сотню» дороже.

Оставшиеся километры платной дороги тратим на упражнение, позволяющее определить реальный расход в режиме максимальной нагрузки. Оставаясь в правом ряду, сбрасываем скорость до 60 км/ч, а затем утапливаем правую педаль до тех пор, пока стрелка спидометра не достигнет максимально ненаказуемого показателя в 130 км/ч (настройки коробки и акселератора, разумеется, переводим в режим Sport). В подобном цикле проезжаем 25 км, которых вполне достаточно, чтобы получить достоверные значения. В нашем случае это 14 л/100 км. Неплохо!

Real consumption: Skoda Kodiaq

Через тернии к дому

На АЗС в Твери подводим промежуточные итоги за чашечкой кофе. Расстояние «от крыльца до крыльца» составило 172 км, которые мы с «Кодиаком» преодолели за 2 часа 20 минут со средней скоростью 74 км/ч. Расход по трип-компьютеру с учетом всех вышеупомянутых упражнений и «издевательств» – 7,7 л/100 км. Составив несложную пропорцию, выясняем, что в бак должно войти 13,25 литра… и заливаем целых 15,58 л. Таким образом, реальный средний расход по чекам оказывается равен 9 л/100 км.

Real consumption: Skoda Kodiaq
Real consumption: Skoda Kodiaq
Real consumption: Skoda Kodiaq

Перед обратной дорогой проверяем давление в шинах и выруливаем на трассу М10, удивляясь тому, насколько уверенно она «летит» для буднего вечера! Впрочем, счастье оказывается недолгим (для чистоты эксперимента нам именно это и нужно). Перед Солнечногорском трафик ожидаемо начинает сгущаться, а ближе к Химкам движение превращается в мини-преисподнюю. В итоге на 178 км пути по бесплатной трассе уходит 4 часа и 34 минуты! Средняя скорость – скромные 34 км/ч. Расход по трип-компьютеру – 8,9 л/100 км. И ровно столько же – по одометру и чекам! Выходит, верить компьютеру «Шкоды» все-таки можно. Просто наши эксперименты по пути в Тверь свели бедолагу с ума.

Real consumption: Skoda Kodiaq
В 2008 году – в честь 110-й годовщины Тверского вагоностроительного завода – в городе открыли памятник экспериментальному поезду на реактивной тяге. Двигатели от самолета ЯК-40 располагались на крыше вагона ЭР22. Коэффициент Cx был равен 0,25. Максимальная скорость составляла 250 км/ч: поезд мог и быстрее, но на большее не были рассчитаны рельсы.

Говоря о самом автомобиле, Kodiaq проявил себя достойно: подвески отлично отрабатывали дорожные дефекты, преселектив DSG был достаточно нежен в пробках, водительское сиденье отлично распределяло нагрузки, позволив выйти из-за руля сравнительно свежим даже в конце дня. А то, что по части управляемости шкодовский кроссовер не слишком уступает легковым автомобилям на платформе MQB, уже давно ни для кого не секрет. Разве что от разгонной динамики 180-сильной «турбочетверки» ожидаешь большего: ускорения со скоростей выше 100 км/ч даются «Кодиаку» с некоторым трудом. Подробные результаты первого локального «Реального расхода» публикуем в таблице ниже.

Данные

Автомобиль: Skoda Kodiaq 2.0 TSI Laurin & Klement

Базовая цена2 953 000 рублей

Дата теста: октябрь 2019

Погодапасмурно, дождь, +5°

Цена топлива АИ-95: 46,20 руб/л (Москва); 45,00 руб/л (Тверь)

Пробег за время теста: 350 км

Пробег перед началом теста: 14240 км

Средняя скорость на участке Москва-Тверь: 74 км/ч

Средняя скорость на участке Тверь-Москва: 34 км/ч

Шины: Pirelli Scorpion Verde – 235/50 R19

«Реальный расход»

По чекам АЗС и одометру: 8,95 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 1429 рублей

Ежемесячно (1200 км в месяц): 4899 рублей

Пробег на 1000 рублей: 245 км

Запас хода с полным баком: 670 км

 

 

Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4

Начальная цена 2 093 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 2 953 000 рублей
Двигатель 4-цил., бензиновый, 1984 куб.см.
Мощность 180 л.с. при 3900-6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 320 Нм при 1400-3940 об/мин
Максимальная скорость 205 км/ч
0-100 км/ч 8,2 с
Коробка передач 7-ступенчатый робот
Тип привода полный
Масса 1669 кг
Дорожный просвет 188 мм
Длина 4697 мм
Ширина 1882 мм
Высота 1655 мм
Объём багажника 270-2005 л
Расход топлива 7,3 л/100 км (объём бака - 60 л)
Количество мест 7

Галерея: Skoda Kodiaq 2.0 TSI: реальный расход