Kia Ceed
Третье поколение корейского хетчбэка Kia Сeed дебютировало в 2018 году. Причем, в компании не скрывали, что при разработке машины целились именно в европейский рынок – точно в Volkswagen Golf! В процессе смены поколений автомобиль перебрался на модульную платформу K2, а также обзавелся современными турбомоторами и преселективным роботом разработки Hyundai/Kia. И хотя управляемость третьего «Сида» действительно перестала быть пресной, до «Гольфа» (даже седьмого) «кореец» не дотянулся. Основной козырь Kia в борьбе с «Фольксвагеном» – цена: Ceed стартует в Германии с 16 690 евро. За Golf уходящего поколения просят минимум 21 685 евро. Разница в России еще круче: цены на локализованный Ceed начинаются на отметке 1 069 000 рублей. Чтобы стать обладателем «Гольфа» немецкой сборки, понадобится минимум 1 429 900 рублей.
Kia Ceed
Интерьер третьего «Сида» продуман и качественен: здесь «правильная» эргономика, много мягкой пластмассы, а на заднем ряду вполне достаточно места для двоих рослых людей: колёсная база «корейца» (2650 мм) чуть длиннее, чем у нового «Гольфа» (2636 мм), да и в плечах Kia «свободнее». Основной минус корейской машины – в принципиальном отсутствии некоторых опций. Ceed не предлагает ни трехзонного климат-контроля, ни электронной приборки (кроме приподнятой версии XCeed, доступной не на всех рынках), ни возможности открывать двери при помощи смартфона. В общем, повторимся еще раз – при выборе между «Сидом» и «Гольфом» на первом месте стоит вопрос цены.
Ford Focus
А вот и еще один одноклассник «Гольфа», ориентированный на европейский рынок. И тоже сравнительно свежий! Ford Focus четвертого поколения, разработанный немецким отделением марки и первым примеривший новейшую платформу Ford C2, вышел на рынок весной 2018 года. В активе «Фокуса» приятный и в меру смелый дизайн экстерьера, достаточно широкая линейка моторов (даже «заряженная» версия ST предлагает выбор между бензином и дизелем), а также недурно настроенное шасси с возможностью установки адаптивных амортизаторов. На родине «Гольфа» цены на четвертый Focus начинаются на отметке 18 190 евро. Жаль только, что ждать возвращения «голубого овала» в Россию пока не приходится.
Ford Focus
Работая над четвертым поколением «Фокуса», ребята из «Форда» очень старались покончить с одним из основных минусов предшественника – теснотой в салоне. Именно поэтому колесную базу новинки увеличили на 53 мм – до 2693 мм (у восьмого «Гольфа», напомним, 2636 мм), а общая длина хетчбэка достигла 4378 мм. Помимо прочего, четвертый Focus – как и новый Golf – готов предложить своим покупателям длинный список околопремиального оборудования вроде системы кругового обзора, парковочного автопилота, адаптивного света и проекционного дисплея. Учитывая достаточно демократичную ценовую политику на большинстве рынков – неплохое предложение.
Opel Astra
Рюссельсхаймский одноклассник «Гольфа» уже немолод: Astra пятого поколения (с литерой K) дебютировала осенью 2015-го, разделив свежую на тот момент платформу D2XX с седаном Chevrolet Cruze и гибридом Chevrolet Volt. Возрастной фактор даёт о себе знать (в Европе Astra продается заметно хуже, чем Volkswagen Golf и Ford Focus), однако «джи-эмовское наследие» продолжает приносить нынешним владельцам из PSA неплохие деньги. Учитывая не самую низкую цену (от 19 900 евро в Германии) и не самое драйверское шасси, можно предположить, что европейцы западают на интересную внешность с «парящей» задней стойкой.
Opel Astra
Интерьеру нынешней «Астры» скрывать правду еще тяжелее: истинный возраст модели с потрохами выдают консервативная архитектура, старомодная фурнитура (селектору коробки и шайбе управления светом слева от руля натурально лет десять!) и скромный набор элементарных, казалось бы, опций. Как вам тот факт, что возможность заказать беспроводную зарядку для смартфонов у покупателей «Астры» появилась лишь в результате рестайлинга этого года? При этом уже в 2015-м в конфигураторе присутствовали такие крутые и диковинные по меркам сегмента опции, как функции вентиляции и массажа сидений. Кстати, если Astra однажды и вернется в Россию, это будет уже модель следующего поколения.
Peugeot 308
Доплатив всего сотню евро, можно стать обладателем другого хетчбэка от концерна PSA: красавчик Peugeot 308 стартует в Германии с 20 000 евро ровно. И да – он еще старше «Астры»: второе поколение «триста-восьмого» увидело свет осенью 2013-го. А уже весной 2014-го «француз» удостоился звания «Европейский автомобиль года», опередив сразу несколько электрических моделей. Несмотря на почтенные годы, 308-й по-прежнему актуален, харизматичен и чертовски красив. К тому же может похвастать едва ли не самым интересным шасси в гольф-классе (при этом, в отличие от большинства конкурентов, сзади у него – балка). Неудивительно, что на машину есть спрос.
Peugeot 308
Несмотря на традиционные для французов эргономические причуды (не самая совершенная мультимедийка, неудобные маленькие колёсики активации подогрева сидений под «клювом» панели) и крайне непривычную архитектуру, переднюю часть интерьера можно запросто записать «триста-восьмому» в актив. Приплюснутый с обеих сторон «компьютерный» руль на деле очень удобен, вынесенные к ветровому стеклу приборы отлично читаются, да и с отделочными материалами порядок. Пожаловаться могут лишь обитатели заднего ряда: колесная база Peugeot 308 – одна из самых скромных в классе. Запас пространства по коленям – соответствующий.
Renault Megane
Замыкает подборку Renault Megane четвертого поколения – еще один стильный «француз» родом из 2015-го. Хетчбэк построен на общей для альянса Renault-Nissan-Mitsubishi платформе CMF-CD (Renault Koleos II, Nissan Qashqai, она же ляжет в основу будущего «Аутлендера») и располагает широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей. Некоторым версиям доступно полноуправляемое шасси 4Control, которое, впрочем, не вызывает особых восторгов у представителей прессы. Цены в Германии стартуют с 19 990 евро. А вот в России четвертый Megane никогда не был и едва ли появится. Зато у нас есть недоступная европейцам Arkana.
Renault Megane
Интерьер «Мегана» выполнен в общекорпоративной стилистике бренда. А наиболее броский его элемент – вертикально ориентированный 9-дюймовый «планшет» опциональной мультимедийной системы R-Link 2 (она, кстати, не отличается ни логикой меню, ни красотой графики). Простенькая «музыка» базовых версий, вписанная в тот же пластмассовый прямоугольник, выглядит и вовсе по-сиротски. В общем, несмотря на достойное качество материалов и приличный запас пространства для задних пассажиров (колесная база «Мегана» – 2669 мм), интерьеру Renault далековато до лучших представителей класса. И статистика европейских продаж - наглядное тому подтверждение.
Новейшие слайд-шоу
12 / 12
