От любимого двигателя и надежды европейцев до роли козла отпущения в играх экологов да политиков. Что не так с мотором на солярке?

Рудольф Дизель покинул этот мир при странных обстоятельствах. Известно одно – 29 сентября 1913 года инженер отправился из Антверпена в Лондон через Харвич, но до пункта назначения не добрался. Утром на палубе парохода отыскали плащ и шляпу, каюта изобретателя оказалась пустой. Позже рыбаки выловили тело богато одетого мужчины, сняли драгоценности и, согласно традициям, вернули труп обратно морской стихии. Опознанные перстни утопленника принадлежали Дизелю, хотя до сих пор историки спорят: был тот инцидент суицидом, убийством из мести угольных королей (на их деньги ученый построил в итоге нефтяной мотор), инсценировкой или трагическим финалом шпионских игр накануне Первой мировой войны.

Прошло сто лет, дизели превратились из шумных тихоходных агрегатов для танков, грузовиков и прочей тяжелой техники в почитаемые водителями юрких легковушек за тяговитость, выносливость и экономичность моторы. Характерный запах «солярочного» выхлопа окутал улицы европейских городов: еще недавно считалось, что осязаемый аромат - легкий побочный эффект, разумная плата за низкую токсичность таких двигателей. Но грянул дизельгейт, ополчились экологи, подключились политики – и едва ли не в одночасье (по историческим меркам) почет в отношении дизелей сменился гонениями. В ответ на угрозы властей запретить ДВС автопроизводители поспешили взять курс на электрификацию, свернуть разработки перспективных моторов. Такое ощущение, дизелям аукнулась карма их создателя – в нынешней ситуации тоже легко заподозрить заговор. Или все проще: человечество вдруг прозрело и осознало губительность агрегатов на тяжелом топливе для окружающей среды?

Дизели Ingenium

Предлагаем подробно разобраться на примере британских моторов семейства Ingenium, что такое современный дизель, какие технологии в нем скрыты и реально ли так плохо дело с экологическим аспектом. Ведь как раз двигатели Jaguar Land Rover в этом плане показательны – их разработали на пике «солярочного» тренда, причем с чистого листа, без оглядки на прежние фордовские технологии. Пять лет ушло на проект, а в 2014-м английская компания открыла в Вулверхэмптоне передовой завод мощностью 500 000 агрегатов в год. Треть энергии на производство поставляют солнечные батареи на крышах цехов, автоматизация высокая – из 1400 сотрудников лишь 600 заняты непосредственно на сборке. При этом роботы обеспечивают точность обработки заготовок блоков цилиндров, головок и коленвалов в пределах трех микрон, то есть 0,003 мм. И нам удалось буквально пощупать это, разобрав и собрав своими руками дизель Ingenium в российской Академии Jaguar Land Rover под руководством тренера Кирилла Рязанова. Листайте галерею!

 

P.S. Ни один клиентский автомобиль при наших экспериментах не пострадал.