Я слежу за Формулой 1 с 1997 года, ожесточенная борьба между Жаком Вильневом и Михаэлем Шумахером за звание Чемпиона мира настолько впечатлила 9-летнего парня, что я не пропускал ни одной гонки вплоть до середины 2000-х, когда доминирование Феррари заставило многих фанатов заскучать. Но даже тогда я следил за новостями и время от времени смотрел этапы.
Второй раз я открыл для себя F1 после феноменальной победы команды Дженсона Баттона и Brawn GP в 2009 году. И хотя следующие 4 года победы доставались Себастьяну Феттелю и Red Bull в одну калитку, а затем, вместе с переходом на турбоэру, эстафета перешла гонщикам команды Mercedes, за эти 10 лет в Чемпионате происходило много интересного.
Часто ошибочно полагают, что гонки - это часовая квалификация в субботу и 300-км гонка в воскресенье. Безусловно, победа в гонке - самая важная часть уикенда, а трое гонщиков, которые увезут с собой призовые кубки, будут в центре внимания, но это лишь верхушка айсберга.
Формула 1 - сложный организм, в котором, как единое целое, работают сотрудники команд, FIA и промоутеры, и важнейшая часть процесса - болельщики, особенно итальянские Тифози. Да, смотреть саму гонку интереснее по телевизору, но каким бы талантливым ни были режиссер и оператор, они не смогут передать ту атмосферу, которая царит на трассе, поэтому 1-2 раза в год я стараюсь выбраться на какой-нибудь из этапов. В этом году я ездил на Гран При Бахрейна и посетил Гран При России во второй раз, а теперь хочу поделиться с вами впечатлениями от просмотра вживую.
Паддок, пит-лейн, Скудерия и Ленинград
То, что вы увидите с главной трибуны, никогда не сравнится с телевизионной картинкой. Речь о старте гонки, когда в одну секунду самые быстрые машины на планете отправляются в бой, и хотя многие критикуют звук новых машины F1, мне нравится, что теперь во время гонки можно не носить беруши без последствий на следующий день.
Интересно наблюдать за волной пит-стопов, особенно если это происходит во время выезда автомобиля безопасности и большинство гонщиков решает одновременно сменить шины.
На этом особая атмосфера Гран При не заканчивается - наблюдать за тем, как фанаты носятся с трибуны на трибуну, как прибывают самые быстрые гонщики планеты, очень волнительно. Для зрителей проводят автограф-сессии, а счастливчики могут прогуляться по пит-лейн в специально отведенное для этого время.
Весь уикенд проводят концерты, в субботу, например, выступала группа Мумий Троль, после пятничных тренировок публику порадовали ребята из группировки Ленинград, а гости команд могут посетить боксы и увидеть работу изнутри. Как и на прошлогоднем Гран При Италии, я был гостем компании Shell, которая уже на протяжении более 70 лет является техническим партнером Scuderia Ferrari. Как и в прошлый раз, у меня тоже была возможность зайти в гости к команде, и я вновь был поражен тем, как тесно в боксах и сколько людей умудряется одновременно работать, делая это сообща и максимально профессионально. Увидели мы, конечно, немного, поскольку все были заняты подготовкой к гонке, но зато нас пустили в лабораторию.
Лаборатория Shell
Как и многие автопроизводители, команда Ferrari сотрудничает с множеством производителей различных компонентов, от шин и тормозов до карбоновых монококов. Многие годы поставкой смазочных материалов и топлива для Скудерии занимается компания Shell. Этот ролик поможет понять, какой путь они прошли вместе за более чем 70 лет сотрудничества. На самом деле мне очень нравится это видео, и я не упускаю возможность вставить его в материал, если оно хоть немного там уместно - посмотрите, и вы поймете почему.
Производители смазочных материалов играют важную роль не только в разработке двигателей, но и обслуживании. Времена, когда Скудерия могла позволить себе использовать один двигатель для квалификации, а другой для гонки, давно позади - Формула 1 взяла курс на экономию и экологию, из-за чего командам выделяется 3 двигателя на сезон, состоящий из 21 этапа. Получается, что каждая силовая установка проезжает в среднем 2000 км в боевом режиме, не считая пятничные тренировки и квалификации. А это очень много для спортивного двигателя, который крутится до 15 000 оборотов в минуту, в Италии, например, 75% дистанции проводят с полностью нажатой педалью газа!
Поэтому специалисты сопровождают команду на всех этапах, анализы масла берутся намного чаще, чем топлива — каждый раз, когда машина заезжает в боксы, специалист берет пробу. Они анализируют и сравнивают состав постоянно, благодаря этому также можно оценить ресурс каждой силовой установки. Мини-лаборатория, конечно, не может заменить полноценную, поэтому они постоянно связаны с базой команды и самого концерна Shell. Они могут в случае необходимости провести быстрые анализы или отправить данные.
А что самое интересное - правила Ф1 очень строги, поэтому горючее должно на 99% состоять из компонентов, которые применяются в дорожном топливе. Это не означает, что топливо на 99% идентично, нет. Речь именно о компонентах, а пропорции совершенно не сопоставимы.
При разработке компания использует современные технологии, сначала пробы ведутся в электронном виде, а затем проводятся опыты. Эффективность сгорания топлива достигла 50%, в то время как у двигателей V8 она не превышала 35%, дорожным двигателям далеко до таких показателей.
Тем не менее то, что заливается в бак машины Формулы 1, остается бензином, а значит, если этой смесью заправить обычный автомобиль, то он поедет. Правда недолго, система не выдержит нагрузок и прогорит. Обратный процесс тоже возможен — если заправить машину Формулы 1 топливом с обычной заправки, то машина поедет, но потребуется перенастроить программное обеспечение двигателя, и мощность будет сильно ниже. Как вы понимаете, баланс надежности/мощности/расхода топлива у гоночных и дорожных автомобилей совершенно на разном уровне.
Схожая ситуация с моторным маслом: его разработкой для F1 занимаются те же специалисты, которые делают моторные масла для дорожных автомобилей, в компании этим заняты менее 100 человек — так проще и выгоднее, ведь моторное масло, как и бензин, по большей части состоит из тех же компонентов, просто в Ф1 долговечность не играет особой роли, никто не будет ехать 10-20.000км до замены. Про масло для F1 информации еще меньше, даже индекс вязкости не известен, но понятно, что он заметно выше, чем у того, что вы можете купить в магазине.
В теории, как и с топливом, в двигатель обычной машины можно залить гоночное моторное масло и наоборот, просто придется сократить интервалы замены в несколько раз, а вот ресурс двигателя Ф1 сократится в сотни раз.
Так стоит ехать в Сочи или нет?
Отвечая на вопрос в начале - ехать на Гран При однозначно стоит, тем более, если вы никогда не бывали на гонках такого уровня, но не советую экономить на билетах, просто сидя на трибуне, вы вряд ли получите удовольствие.
Гран При России - отличный повод посетить Сочи, съездить на Розу Хутор и, конечно, Скайпарк. Если вы уже бывали в курортной столице России, то причин возвращаться в Краснодарский Край я найти не смог, разве что сходить на концерт любимого исполнителя, который сопровождает этап.
Цены не сильно отличаются от поездки, например, в Венгрию или тот же Бахрейн, а если вы хотите почувствовать настоящую атмосферу Формулы 1 - однозначно нужно отправиться в Италию!
Для себя в лишний раз убедился, что одного этапа в год более чем достаточно, но совсем без посещения гонок смотреть по телевизору весь сезон тоже не то.
Читай еще про Формулу 1: