Придумать заголовок к статье на самом деле большая проблема: в него нужно вложить суть целого текста, сделать его привлекательным, чтобы вам захотелось прочитать статью, а еще нужно уложиться в 65 символов, что постоянно от нас требует специалист по SEO.
С K900 все было просто - уже на второй день теста я знал, как назову статью, потому что К900 - действительно хороший автомобиль, и на этом можно было бы закончить, но я все же поясню, что имею в виду.
В чем фишка?
Для того, чтобы понять, о чем я говорю, нам нужно немного вспомнить историю бренда. У многих создается ошибочное впечатление, что компания Kia появилась относительно недавно, но на самом деле еще в декабре 1944-го под названием KyungSung Precision Industry в Корее было образовано предприятие, которое впоследствии в 1951 году и получило знакомое нам название. За этот действительно впечатляющий срок компания проделала огромный путь от производства велосипедов и мотоциклов до одного из лидеров автомобилестроения в мире.
В России бренд представлен относительно недавно и долгое время ассоциировался с несуразными машинами, но в Kia сделали, казалось бы, невозможное - избавились от этого имиджа и в глазах молодежи если не встали в один ряд с такими представителями индустрии, как BMW или Mercedes-Benz, то вплотную к ним приблизились. В этом я убедился во время теста Stinger, который привлекал больше внимания, чем какая-либо другая из тестовых - прохожие и соседи (в основном до 30 лет) спрашивали "и как она" без какой-либо нотки предвзятости к бренду, которая наблюдается у водителей с бОльшим опытом.
Но несмотря на долгую историю, Kia так и не смогли обзавестись фишкой. Смотрите, вы можете сказать, что машина "комфортная, как Мерседес", "управляемая, как BMW", "безопасная, как Volvo" или "ломучая, как FIAT" (а что? тоже фишка). Но можете ли вы про какую-нибудь машину сказать, что она такая же «что-то», как Kia?
В попытке найти фишку Kia я даже прибегнул к помощи подписчиков в инстаграме и фейсбуке и услышал множество интересных вариантов, как лестных, так и не очень, но ни один из них я не смог признать фишкой компании.
Только вот если в бюджетном сегменте наличие фишки вовсе не обязательно для того, чтобы добиться успеха (и Kia это доказывает невероятными продажами как на нашем рынке, так и на мировом), то в премиальном сегменте, куда ломится K900, она обязательна. Лично мне это мешает воспринимать компанию всерьез и вознести ее в один ранг с BMW или Volvo, богатых своей историей. Без фишки они делают просто хорошие автомобили, причем очень хорошие, и эту проблему им предстоит решить.
Как самолет
Недавно я увлекся авиацией и вместо прослушивания музыки в зале по утрам смотрю очень интересный канал про самолеты SkyShips, и там я узнал один интересный факт, о котором раньше просто не задумывался. Во все времена производители самолетов строили судна, хорошенько изучив рынок и требования авиаперевозчиков.
Были, конечно, и безумные смельчаки, в 61 году, например, испытатели направили во время летных испытаний Douglas DC-8 в управляемое пике, после чего самолет преодолел скорость звука задолго до появление ТУ-144. Крутая история, подобных в автомобильном мире тоже было немало, но это точно не про Kia.
Даже легендарные ТУ-144 и Concorde были требованием рынка - тогда перевозчики были уверены, что за скоростью было будущее, а чем это все закончилось - мы все знаем. Те, кто допускал ошибку, навсегда покидал гражданскую авиацию, поэтому мир, по сути, стал биполярным, разделив основные продажи самолетов на Boeing и Airbus (доли остальных производителей минимальны).
Своим успехом они обязаны множеству факторов, но основу положило исследование рынка, общение с авиаперевозчиками и пассажирами, в общем, они делали то, что нужно рынку здесь и сейчас.
Так вот, все это напомнило мне подход Kia - они, по сути, делают все то же самое, они никогда не пытались впихнуть в машину ракетный ускоритель или руль на заднее сиденье.
Кто-то увидит в этом прагматичность, а кто-то недальновидность. И снова рынок отвечает, а покупатели голосуют рублем, достаточно взглянуть на таблицу продаж - Kia держится на верхушке.
Уже не Quoris
8 лет назад Kia пытались ворваться в рынок премиальных автомобилей и выкатила Quoris, который должен был конкурировать с 7-й серией и S-классом. И если братский Hyundai предлагал свой премиальный седан под суббрендом и другими шильдиками, то в Kia свято верили, что их бренд достаточно силен, но с тех пор пыл поумерили и K900 сравнивают уже с 5-кой и E-классом.
Больше автомобиля за те же деньги - идеальная формула, ведь K900 вырос по сравнению Quoris и стал в длину 5120 мм - больше, чем у 7-ки BMW (5098 мм), и еще на пару мм шире по цене «пятерки».
Главная проблема Quoris скрывалась в сервисе: после покупки автомобиля его приходилось обслуживать у того же дилера вместе со средним классом и таксистами, от которых так стараются отстраниться покупатели премиальных автомобилей. Как эта проблема будет решена с K900 - я не знаю, но надеюсь, что в Kia это продумали.
Пневма против полного привода
В Kia как следует изучили рынок и внесли важные правки - отказались от пневматической подвески, заменили ее на адаптивную, но лишь в максимальной комплектации.
Вместо пневмы появился полный привод, как мы помним, Quoris предлагался исключительно с задним приводом, а популярность полноприводной трансмиссии на всех классах автомобилей в России растет, и премиум не исключение.
Немаловажным стал и выбор двигателей, казалось бы, при покупке премиального седана покупателя не должны волновать налоговые нагрузки, но раз человек выбрал Kia вместо более дорогих немецких конкурентов, значит, он умеет считать деньги, и покупка двигателя мощностью свыше 250 л.с. выглядит нелогичной.
Специально для России адаптировали 3,3-литровый атмосферник мощностью 249 л.с., а для любителей погонять в строю осталась пятилитровая V-образная «восьмерка», выдающая 432л.с. Думаю, турбомотор от того же «Стингера» был бы логичнее, но V8 (пока еще) звучит солиднее.
Отсутствие пневмоподвески не такая большая потеря, в целом, автомобиль едет плавно и мягко, а клиренс 150 мм в паре с полным приводом более чем достаточен и для зимних дорог, и до дачи доехать.
Это уже было в Симпсонах
Нужно признать, что Kia проделала огромный путь от копирования дизайна к заимствованию идей, который в перспективе должен повлиять на появление собственного индивидуального стиля.
K900 действительно удачный автомобиль с точки зрения дизайна, он пропорциональный, он сбалансированный, но в нем напрочь отсутствует "вау-эффект". Вероятность, что его кто-либо когда-либо сфотографирует на улице, практически нулевая. Как известно, дизайн корейских автомобилей разрабатывают европейцы - K900 рисовали еще при Петере Шрайере, пришедшем в Kia после 2 десятилетий в концерне VAG, но это не помогло машине стать уникальной.
Дело в том, что, несмотря на опыт и полет мысли, дизайнерам приходится утверждать свои разработки у фокус-группы и руководства компании. Неудивительно, что далекие от дизайна люди хотят видеть привычные глазу решения и с трудом воспринимают что-то новое и необычное. Дизайнеры пытаются усидеть на двух стульях - и начальству угодить, и свой талант использовать, результат - K900. Я без труда смогу назвать десяток других моделей, у которых позаимствовали тот или иной элемент, и это касается всех Kia, но они достаточно умело спрятаны, чтобы рядовой покупатель заметил не больше двух.
В интерьере то же самое, хотя стоит отметить, что к качеству исполнения и материалов это не имеет никакого отношения, но насколько сильно бы ни старались корейцы спрятать силуэт центральной консоли как у S-класса и экран как у BMW, люди только это и будут видеть.
Но как говорится, "это уже было в Симпсонах", и сделать что-то новое и удачное в наше время крайне сложно.
Для тех, кто сзади?
Если K900 собирается конкурировать с "пятеркой" и "ешкой", то ее главный козырь - комфорт пассажиров на заднем ряду. И хотя там есть центральный ремень, места сзади объективно два, зато каких!
Шторки, экраны, все как и должно быть у премиального седана, климат-контроль трехзонный, поэтому пассажирам второго ряда придется договариваться, а вот остальные регулировки раздельные. По сути, задний диван - это два отдельных кресла с множеством регулировок, правда без массажа, как и на первом ряду.
Жертва этого комфорта - багажник - всего 420 литров, весьма скромно для 5-метрового седана, но клюшки для гольфа влезут.
Я не любитель сидеть сзади, но водить K900 настолько скучно, что я вполне согласился бы уступить руль любому желающему.
Думаю, на китайском рынке, где так любят удлиненные седаны, K900 должен понравиться покупателям, а в России я не удивлюсь, если скоро увижу их в парке премиального перевозчика вроде Wheely.
И все же фишка есть
Камеры в зеркалах - настоящая фишка Kia.
Конечно, не корейцы придумали заменить зеркала на камеры - до них это уже сделали Cadillac и JLR, встроившие потоковое видео в центральное зеркало, Audi и Lexus решились заменить боковые зеркала на камеры на некоторых своих моделях.
Kia решили не отказываться от физических зеркал и встроили в них камеры, которые при включении поворотника выводят показания на приборную панель.
Это безусловно лучшее решение, которое есть на рынке. Оно логичнее, чем у Audi и Lexus, потому что в дождь камеры практически бесполезны, зимой они все время будут грязными.
Правда польза от них относительная - поскольку они активируются, когда поворотник включен, то вряд ли повлияют на ваше решение перестроиться, разве что в крайнем случае, если там окажется мотоциклист. Скрытый бонус технологии - очень удобно вплотную подъезжать к бордюрам и смотреть, чтобы не притереться задним колесом.
В остальном приборка не впечатляет - из 4 возможных тем лишь одна нарисована для комфортной езды, цель остальных - чтобы было что показать друзьям.
"Хорошего автомобиля" для премиального сегмента недостаточно, Kia K900 купят только те, кто считает деньги лучше, чем монетизирует свой имидж.
С одной стороны К900 невероятно скучный, с другой - поразительно сбалансированный с точки зрения цены и качества. Его приобретение выглядит настолько логичным, что непонятно, почему Kia все еще не завалили парковки всех бизнес-центров, но покупка K900 вряд ли вызовет другие эмоции, как от радости нового автомобиля, так и от восхищения его возможностями после этого.
Сможет ли когда-нибудь Kia наравне конкурировать с BMW и Mercedes-Benz? Если они продолжат развиваться теми же темпами, которыми двигаются последние 10 лет, то скоро немцам придется равняться на корейцев.
Читайте еще про KIA
Прокомментируйте!