С Camaro мы знакомы достаточно близко: несколько раз он попадался мне в американском прокате, несмотря на то, что я по привычке заказывал Мустанг. Ничего удивительного, Ford, без сомнения, сохранил за собой лидерство в сегменте, но после премьеры блокбастера "Трансформеры" в 2007 году, Camaro откусывает все больше лакомого куска от пирога американских купе на домашнем рынке.
В России я тоже не упускал возможность прокатиться на Camaro - два года назад я выступил адвокатом 2-литрового мотора, который мне очень понравился, а в прошлом году пытался понять, можно ли ездить на заднеприводном купе круглый год и не выглядеть идиотом.
Еще про Camaro
Также я успел за это время прокатиться на 2-литровом Camaro на гоночной трассе Moscow Raceway. Шестое поколение, несмотря на небольшие визуальные отличия от пятого, стало большим шагом вперед для компании - Camaro лучше слушается руля благодаря снижению веса и увеличению жесткости конструкции.
Рядная четверка сыграла в этом улучшении драйверских характеристик не меньшую роль - в огромном подкапотном пространстве, изначально рассчитанном под V-образную восьмерку объемом 6.2 литра, 2-литровый мотор скромно расположился продольно, а что самое важное - глубоко, практически полностью за передней осью.
Внутренние изменения 6-го поколения лично мне не очень по душе - ретро-стиль приборной панели был ближе по духу, но поскольку мне пошел 4-й десяток, а маскл кары всегда были ориентированы на школьников (в США водительское удостоверение выдают с 16 лет) и студентов, то мое мнение тут особого значения не имеет.
А вот поколению Z, рождающемуся со смартфонами в руках, минималистичный дизайн с большим сенсорным экраном и CarPlay придется по душе.
На Гран Туризмо Camaro с крошечными задними сиденьями и смешным багажником не тянет, а вот как альтернатива для немецких купе подходит превосходно, особенно благодаря адекватному ценнику в без малого 3млн рублей и привлекательной "налоговой" мощности в 238л.с., способных разгонять 1,5-тонное купе до 100км/ч за 5.9 секунд - быстрее, чем многие хот хэтчи.
Так нужен ли шок?
На самом деле "Shock Yellow", который на мой взгляд ближе к зеленому, чем к желтому, впервые показали на американском шоу SEMA еще в 2016 году.
Shock Edition, представленная для России, кроме специального окраса получила декоративные полосы, 20-дюймовые легкосплавные диски, шильдики и кожаный салон. Технические характеристики не отличаются от обычных Camaro с 2-литровым двигателем.
В Россию привезли лишь 30 таких машин и еще 20 в версии Black Edition - как не сложно догадаться из названия - черного цвета. Новинки оценили на 415 и 315 тысяч рублей дороже базовой двухдверки.
По факту Shock Edition - это не более чем способ выделиться среди тех, кто хотел выделиться и купил Camaro как альтернативу немцам. Но как показывает реакция со стороны прохожих, интерес к "трансформеру" падает, и Chevrolet придется придумать что-то новое, помимо неоновых цветов, чтобы сохранить продажи хотя бы на прежнем уровне. Или нужно подождать выхода новой части фантастического боевика, после премьеры которого традиционно взлетает спрос.
