Motor1 протестировал новинку и утверждает: индекс «x» подарил модели F7 гораздо больше, чем подрезанные на 35 мм задние стойки.

На заводе Haval под Тулой царит удивительная атмосфера – этакий праздник, граничащий с хаосом. За нарядной проходной административного корпуса скрываются неотремонтированные помещения, стыдливо прикрытые баннерами с изображением продукции марки; криво вырезанная плитка мозолит глаза посетителям уборных, а из стен кое-где торчат розеточные провода. Но отметины спешки нисколько не отражаются на настроении персонала: люди носят на лицах улыбки и аккуратно собирают по полсотни кроссоверов в день. На днях портфолио российской линейки «Хавейла» пополнилось очередной новой моделью.

Haval F7x

Впрочем, называть кросс-купе F7x «новым» можно лишь с некоторой натяжкой: в Китае автомобиль дебютировал еще в начале года, а нам с вами хорошо знаком вариант с «немодной» нынче классической крышей и индексом F7, приехавший в Россию летом и уже не раз побывавший на тестах Motor1. В первом приближении кросс-купе отличается от обычной «семёрки» лишь заниженной крышей (даже базовый ценник двух версий одинаковый – о нём подробно поговорим чуть позже). Но стоит копнуть глубже, выяснится: в мелочах различий между моделями – масса. Именно их сегодня и разбираем по косточкам.

Haval F7x
Кросс-купе на 35 мм ниже и на 5 мм короче обычной «семёрки». Длина машины составляет 4615 мм, колесная база – 2725 мм. По меркам кроссоверного С-сегмента очень приличные показатели.

Техника – молодёжи?

Дабы не отнимать время у любителей покопаться в технических потрохах, поясним сразу: между F7 и F7x нет механических различий. Ну то есть вообще. Никаких. В активе кросс-купе та же двухлитровая «турбочетверка» с отдачей в 190 сил, идентичный семиступенчатый преселектив, разработанный именитым Герхардом Хеннингом, прежде трудившимся на Volkswagen и Daimler. Да и в настройки подвесок инженеры из Поднебесной решили не лазать. Молодой аудитории «Хавейлов» F-серии вообще ни к чему заморачиваться какими-то там «ньютон-метрами» и размышлять о «влажности» сцеплений. F7x – тот самый случай, когда форма явно доминирует над функцией.

Haval F7x
Двигатель только один: двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 190 сил. И трудится он исключительно в связке с 7-ступенчатым преселективом собственной разработки. Капот удерживают газовые упоры.

Тем не менее, работы у российского офиса «Хавейла» всё равно оказалось достаточно. Внимательно изучив пожелания прессы и потенциальных клиентов, ребята постарались обеспечить «приплюснутую семёрку» всем тем, чего недодали обычной. Так «икс» получил электронную приборку с тремя вариантами графических схем, контроллер управления мультимедийкой на центральном тоннеле, а также контрастные вставки на сиденьях и обшивках дверей. Правда, последняя фишка доступна лишь машинам в топовом исполнении Premium, а чтобы получить первые две придется раскошелиться на заказ «интеллектуального пакета».

Haval F7x
Haval F7x
Haval F7x

Цифровая приборка с диагональю 7 дюймов гораздо симпатичнее подслеповатой базовой, но доступна только в составе «интеллектуального пакета» стоимостью 20 000 рублей. Шайба контроллера мультимедийки не люфтит и вообще производит впечатление качественной вещи. А вот контрастные вставки смотрятся вычурно и странновато. Они сочетаются только с кожзамом и могут быть исключительно желтыми.

На этом моменте состоявшимся владельцам «Хавейла» F7 может сделаться немного обидно, однако не торопитесь рвать на себе волосы и мазать капли по опухшим щекам. Помимо небольших комплектационных улучшений кузовные метаморфозы принесли «семёрке» и несколько разочаровывающих моментов: вместо огромной панорамной крыши кросс-купе достался лишь нанолюк, подголовник пятому пассажиру «икса» не полагается в принципе, да и места над головой сзади значительно меньше, чем в обычной «семёрке». Те, кому повезло вырасти под 190 см, будут «щекотать» макушками крышу, а проблема входа/входа затронет и куда менее рослых людей.

Haval F7x
Haval F7x

Слева – крохотный люк кросс-купе F7x, справа – панорамная крыша обычной «семёрки».

 

По кочкам – по почкам

Как вы уже догадались, на ходу F7x нисколько не отличается от «высококрышего брата». И хотя прежде мы уже рассказывали о ездовых способностях F7, повторим еще раз – для закрепления материала. Поскольку на презентации вновь оказались только «богатые» автомобили в комплектации Premium (бороться с этой дурацкой привычкой «фирмачей» практически невозможно), речь пойдет о 19-дюймовых колесах (в базе – 17 дюймов) 55-го профиля. Они не мешают «Хавейлу» нащупывать здравый баланс между «зубодробилкой» и «размазнёй». Однако повадки «семёрки» сильно зависят от характера покрытия, а поведение варьируется от образцового до достаточно странного.

Haval F7x
В базовом исполнении Comfort - колёса размерности 225/65 R17 (разумеется, на легкосплавных дисках). Среднюю версию Elite можно обуть в 19-дюймовые «тапки» за 25 000 рублей, а топовой Premium такие полагаются по умолчанию.
Haval F7x
А вот размерность запасного колеса от комплектации не зависит: в багажном подполье всех F7x лежит безальтернативный «костыль» размерности 155/85 R18 на стальном диске с покрышкой китайского производителя Chaoyang.

Говоря об энергоёмкости, вопросов к машине – вообще никаких. Кросс-купе чудесно отрабатывает даже серьезные дефекты покрытия, лишний раз не расстраивая владельца тем, что его налоги идут на что угодно, только не на дороги. Но стоит выехать на шоссе с «кривым» микропрофилем, «семёрка» тут же займётся его подробнейшим пересказом! Впрочем, это скорее вопрос к комплексным настройкам подвески, нежели камень в огород больших и красивых колёс. Не считая этой особенности, ездовой комфорт «Хавейла» заслуживает хорошей оценки. До 100 км/ч почти не слышно ни дороги, ни ветра. Разве что двигатель может слегка напрягать. И тот - после 4000 об/мин.

Haval F7x
Haval F7x не боится грунтовок, прекрасно отрабатывая даже крупные ямы. А вот нивелировать мелкоамплитудные асфальтовые волны машине удается с трудом.

В отличие от классического F7, предоставляющего выбор между двумя «турбочетвёрками» (1,5 л, 150 л.с. и 2 л, 190 л.с.), кросс-купе ставит своего покупателя перед фактом – только старший мотор. И это, черт возьми, неплохой ультиматум! Конечно, называть динамические способности «икса» недостаточными неправильно, но от 190 «турбосил» ожидаешь чуть большего запаса под правой педалью. Свои «пять копеек» вместо нужной передачи вставляет и не самый расторопный преселектив, пока еще уступающий лучшим представителям концепции. Коробка, на которую в Китае оформлено 85 патентов, не жалует пробки и «парковочные качели» между «драйвом» и «реверсом».

Haval F7x

Управляемость «семёрки» – адекватная. Вот самое ёмкое и подходящее слово. Кроссовер понятно и абсолютно линейно реагирует на отклонения крупной баранки, но доставлять удовольствие от активной езды – не его конёк. Пускай пустоту в околонулевой зоне можно «сгустить» спортивным режимом электроусилителя, в городе или на бездорожье захочется вернуться к расслабленному «Нормалу». Помимо «гражданских» пресетов китайцы предлагают отведать внедорожное меню, включающее «Грязь», «Песок» и «Снег». Режимы оптимизируют работу двигателя, трансмиссии и ESP: везде, где позволяет «геометрия», F7x проезжает легко и весело.

Haval F7x
Покидать асфальт Haval не боится, но не стоит забывать, что землю от пластмассового фартука отделают лишь 180 мм.

Умение удивлять

Поскольку знакомство с F7x происходило за несколько дней до его российской премьеры и обнародования прайс-листа, я всеми правдами и неправдами пытался выведать у хавейловцев стартовую цену машины. «Ориентируйся на стоимость двухлитрового F7» – говорили они. Но кто бы мог подумать, что эту фразу нужно воспринимать буквально! Что ценовое позиционирование «приплюснутой семёрки» разорвет все шаблоны, выставив конкурентов (от Renault до Porsche) крохоборами и жадинами. И что у желающих приобрести действительно универсальное и просторное кросс-купе стоимостью до двух миллионов рублей практически не останется выбора.

 

Да-да! Обычная и купейная «семёрки» при прочих равных стоят одинаковых денег. Рубль в рубль. Переднеприводный F7x в начальном (но отнюдь не бедном) исполнении Comfort стартует с 1 549 000 рублей, а полноприводник в топ-версии Prestige обойдется в 1 819 000 деревянных. Для сравнения, Renault просит за кузов кросс-купе (Arkana – Kaptur) 70 000 рублей или 7,5% от стоимости машины. Mercedes-Benz (GLC– GLC Coupe) и BMW (X3 – X4) хотят по триста тысяч рублей или около 9% налога «на красоту». А больше всех за подрезанные задние стойки требуют в Porsche – базовый Cayenne Coupe на 878 000 рублей и 17,5% дороже обычного.

Haval F7x
Haval F7x

Заявленный объем багажника со сложенными спинками сидений второго ряда – 1152 литра. Значение в пятиместной конфигурации хавейловцы зачем-то удумали утаить. Хотя стесняться его явно не стоит.  

Разумеется, о премиальных «баварцах» мы вспоминаем только в контексте форм-фактора. «Хавейлу» F7x – как и обычному F7 – предстоит воевать за покупателей с близкой по формату «Арканой» (от 1 015 000 до 1 524 990 рублей) и представителями кроссоверного С-сегмента вроде Kia Sportage, Hyundai Tucson и прочих «Аутлендеров». И знаете, что? Пускай на сегодняшний день остаются открытыми вопросы относительно ресурса хваленого преселектива, коррозионной стойкости сваренных под Тулой кузовов и цене последующей перепродажи, с выходом на рынок кросс-купе F7x перспективы «Хавейла» в России предстают в еще более радужных красках.

Haval F7x
Haval F7x
Haval F7x
Haval F7x
В цветовой гамме кросс-купе четыре оттенка с затейливыми названиями: «Благородный агат» (белый), «Антрацит» (черный), «Платиновый неон» (серый) и «Аквамарин» (синий). Любой из них можно заказать без доплаты.

 

Начальная цена 1 549 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 1 859 000 рублей
Двигатель 4-цил., 2 л, c турбонаддувом
Мощность 190 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 340 Нм при 2000-3200 об/мин
Коробка передач 7-ступ., робот
0-100 км/ч 9 с
Максимальная скорость 195 км/ч
Расход топлива 9,4 л/100 км
Тип привода полный
Дорожный просвет 190 мм
Объём багажника 1152 л (при сложенных спинках второго ряда)
Длина 4615 мм
Ширина 1846 мм
Высота 1655 мм
Количество мест 5

Галерея: Haval F7x - первый тест-драйв