Существует несколько типов автовладельцев. Например, «умножадные». Они чаще всего покупают автомобиль весной, с наибольшими скидками, не заморачиваясь маркой, моделью и даже классом, а лишь желая получить максимум за свои деньги. Есть «понторезы», которые выбирают известные японские и корейские бизнес-седаны, чтобы произвести впечатление большим солидным автомобилем. А ещё «позёры». Этим подавай модную, яркую и эффектную машину, на которую будут оглядываться, показывать пальцем и фоткать на смартфоны.
Больше о наших дуэлянтах:
Если с выбором для первых двух на нашем скудном автомобильном рынке всё более или менее понятно, то как быть с последними, особенно если средства не позволяют купить Porsche Macan или Cayman цвета Miami Blue? Вопрос на миллион. Или на полтора. Примерно столько стоят самые необычные из наиболее доступных представителей трендового сегмента кроссоверов – новый Kia Soul и его ближайший конкурент, уже некоторое время реализуемый в России, но пока ещё сохраняющий статус «экзотики на дорогах» по причине невысоких продаж, Citroen C3 Aircross. Кто же из них лучше позволит выделиться в массе похожих друг на друга паркетников и почувствовать себя не как все?
Кто притягивает взгляды?
Красив автомобиль или нет – дело вкуса. Да и для привлечения внимания совсем не обязательно быть симпатягой. Поэтому я, почти одинаково впечатлённый внешностью обоих паркетников, в поиске ответа на этот вопрос положился на непредвзятую толпу. А именно, на прохожих и водителей других машин. На протяжении тест-драйва, передвигаясь то на Kia, то на Citroen, пристально следил за реакцией окружающих, подсчитывая, сколько из них обернулось на мой кроссовер или принялось его разглядывать.
За любой из семи цветов кузова кроме белого Natural White у C3 Aircross придётся доплатить 22 000 рублей. Рыжие, серебристые или белые акценты в экстерьере не доступны для базовой комплектации Live, а для средней Feel и топовой Shine они обойдутся в 22 000 и 17 000 соответственно. За крышу другого цвета плюсуйте ещё 18 000.
Так вот на сереньком с оранжевыми акцентами C3 Aircross я стабильно ловил взгляды от пяти до семи человек в день. Причём если женщины и дети в основном рассматривали яркие накладки вокруг фар, жалюзи того же цвета, «закатанные» в боковые окна багажника, огненные корпуса зеркал и рейлинги причудливой формы, то мужчины, главным образом, изучали двухцветные 17-дюймовые легкосплавные диски. Ведь колёса не меньше рыжих штрихов в экстерьере украшают прищурившегося ходовыми огнями пухлощёкого «француза». Ну, а что же Kia?
У нового Kia Soul цветовая гамма богаче – 13 вариантов, из которых четыре двухцветные с чёрной или красной крышей. Бесплатных оттенков предусмотрено два – серый и красивый ярко-зелёный. За остальные доплата оставит всего 10 000 рублей.
Только три человека за время теста бросили взгляд на новый Soul с надменно-ехидной диодной головной оптикой и гигантскими фонарями-бумерангами, объединёнными красной перемычкой стоп-сигнала. Уж не знаю в цвете ли дело. Вроде бы опциональный синий колер кузова Neptune Blue c чёрной крышей Cherry Black достаточно красив, хотя и проигрывает в «вау-эффекте» ядовито-зелёному Space Cadet Green. А может просто люди привыкли к похожему предшественнику, продающемуся у нас по десятку-другому тысяч машин в год и встречающемуся в каждом дворе? Так или иначе, статистика неумолима: лучший способ выделиться – это C3 Aircross, а никак не Soul.
По габаритам у обеих машин практически паритет. Citroen (4154х1756х1637 мм) на 14 мм длиннее, на 4 мм уже и на 27 мм выше Kia (4140х1800х1610 мм). При этом у «корейца» клиренс на 5 мм больше - 180 мм против 175 мм у C3 Aircross.
Мужчины любят глазами...
Дизайн и эргономика салона, практичность и комфорт – то, чем вы точно не привлечёте внимание окружающих. Но это именно те факторы, которые позволят ощущать себя в автомобиле не как все. Создавая интерьер С3 Aircross, французы в первую очередь сделали упор на то, что мы видим. Поэтому Citroen внутри получился оригинальным, элегантным и эффектным. В нём много дизайна. Пластик более светлых тонов визуально увеличивает пространство, а накладки разной фактуры сформованы таким образом, что не замечаешь почти полного отсутствия вокруг мягких поверхностей за исключением матерчатых вставок на дверных подлокотниках и передней панели из той же ткани, что и на сиденьях.
А ещё в «Ситроене» много внимания уделено деталям. Оранжевыми овалами украшены решётки воздуховодов и руль. Того же цвета полосками декорированы спинки сидений и карманы на передних креслах. Ниш и емкостей для мелочёвки не много: прорезиненная полочка перед передним пассажиром, да средние по объёму карманы в дверях. Плюс пять подстаканников, два из которых в откидном подлокотнике заднего дивана, открывающего доступ в багажник. Сиденья выглядят здорово, но они слишком простые по форме, плоские и мягкие. При этом у передних даже в топовой версии Shine нет электрорегулировок и поясничного упора. Спасибо хоть валики боковой поддержки сделали.
... а женщины - руками
Корейцы же в интерьере наоборот предпочли яркому дизайну практичность и добротность. В новом Kia Soul глазу почти не за что зацепиться. Разве что за слегка перегруженный кнопками, но, тем не менее, удобный руль с «кругляшностью» в оформлении, напоминающей интерьеры Mini, да за перенасыщенный клавишами овал с мультимедийкой по центру передней панели. А ещё за сложносочинённые боковые воздуховоды, красиво «слипшиеся» с динамиками, и стильные вставки на дверях возле ручек с объёмной «паутинкой», которая в версиях подороже подсвечивается разными цветами. По отдельности всё это выглядят здорово, но в общем монотонном тёмно-сером однообразии теряется. Сюда бы больше цвета и ярких акцентов, как у «Ситроена», и интерьер заиграет!
Зато прикасаться приятно. На дверях, передней панели и консоли податливый пластик, а козырёк приборного щитка и вовсе обтянут кожей. Под большим центральным подлокотником, в отличие от «француза», есть бокс для всякой всячины. Да и полочек на консоли аж две – одна для смартфона и беспроводной зарядки, а вторая для ключей, жвачки и всего, что лежит в карманах. Под рукой два больших подстаканника, в которые не в пример «Ситроену» встанут емкости с напитками практически любых размеров, не упираясь ни во что. Ещё пара таких же - в откидном подлокотнике заднего дивана. Да и сами кресла у «корейца» хорошо спрофилированы, с невзрачной на вид, но довольно качественной обивкой, с электроприводом настроек и поясничным упором (у водителя). Задний диван тоже сформован как надо - под пару седоков, без упрощений в угоду дизайну.
Сколько влезет
По удобству посадки, месту в плечах и для ног салоны кроссоверов примерно идентичны. Во всяком случае человеку ростом немногим за 1,7 м вольготно как на передних креслах, так и «самому за собой» на галёрке. Впрочем, воздуха над головой в Kia всё же побольше из-за ниже опущенных сидений, но в мрачноватом тёмном салоне «корейца» с высокой подоконной линией это не так очевидно. В то же время «Ситро» кажется просторнее из-за большей площади остекления и светлой обивки. Этакий обман зрения. Зато по части вместимости и удобства багажника всё более однозначно даже на этапе сравнения характеристик машин: минимум 410 л у Citroen и от 364 л - у Kia.
И пускай со сложенным задним диваном в Soul поместится поклажи аж на 99 л больше (1388 л против 1289 л), чаще необходимым нам номинальным объёмом в «Ситроене» пользоваться удобнее. Во-первых, у «француза» почти на 8 см ниже погрузочная высота (685 мм против 763 мм). Во-вторых, задний диван с опциональным пакетом Family в C3 Aircross можно сдвинуть вперёд на 15 см по частям или целиком, увеличив багажник на 110 л (до 520 л). А в-третьих, жёсткая полка поднимается вместе с дверцей, в отличие от «Соула», где это надо делать самому. Казалось бы, мелочь, но важная, когда руки заняты сумками.
Как едут
Сопоставимые по мощности силовые агрегаты наших кроссоверов без откровений, но с нюансами. У Kia – минимальная для модели атмосферная 123-сильная «четвёрка» 1.6 MPI, а у Citroen – топовая, более тяговитая и моментная (205 Нм при 1500 об/мин против 151 Нм при 4850 Нм) 110-сильная «турботройка» 1.2. Обе в паре с 6-ступенчатым автоматом (и передним приводом) плавны, комфортны и уверенно держатся на городских скоростях (до 80-100 км/ч). Разве что французский мотор на близких к холостым оборотах периодически делится с кузовом вибрациями. А еще он шумнее при разгоне, хотя забавный рык «турботройки» не назвать назойливым и противным. Скорее наоборот.
Мотор Kia воспринимается более сбалансированным, управление тягой - легче и приятнее. Правда, только до того момента, когда надо резко ускориться или помчать «на все деньги». Забрасывание стрелки тахометра за 4000 об/мин сопровождается прорывающимися из-под капота в салон неприятным завыванием «четвёрки». При этом такого же подхвата и резвости, какую обеспечивает меньший по мощности мотор C3 Aircross, не получить. В разгоне до «сотни» Soul по ощущениям проигрывает больше, чем по цифрам – 11,2 с против 10,6 с. Kia могла бы получить плюсик к карме за возможность ездить на 92-м бензине вместо 95-го и за больший объём топливного бака (54 л против 45 л), но высокий расход - в среднем 11,7 л/100 км против 9,5 л/100 км – не дал «Соулу» весомых преимуществ над соперником. Реальный запас хода у обоих примерно одинаковый - чуть больше 460 км.
Оснащение решает
И вот, вроде бы получается, что только Citroen способен сделать вас центром притяжения любопытных взглядов на дороге, а в остальном оба паркетника примерно равнозначны с точки зрения ощущения себя особенным в автомобиле. Но сравнение спецификаций и прайс-листов мгновенно меняет расстановку сил, поскольку при выборе машин этой категории всё, как правило, решает цена и предлагаемое за неё оснащение. А тут Kia по обыкновению нещадно бомбит соперников, не оставляя от них камня на камне. Не стал исключением и французский оппонент, предлагающий массу насущного и полезного оснащения, но в основном в виде опций.
Такого, как круиз-контроль с ограничителем скорости (плюс распознавание дорожных знаков) за 7000 рублей, беспроводная зарядка за 10 000 рублей, бесключевой доступ за 15 000 рублей, 17-дюймовые литые диски за 20 000 рублей, любые цвета кузова кроме белого за 22 000 рублей и крыша не в тон ещё за 18 000 рублей. Вот и в нашем топовом Citroen C3 Aircross Shine 1.2 AT за 1 619 000 рублей нет ни запуска двигателя кнопкой, ни полностью светодиодной оптики, ни навигации, ни электропривода кресла водителя, ни куда более ценного для нашего климата обогрева передних и задних сидений, а также руля, которые присутствуют даже в средней комплектации Prestige тестового Soul 1.6 MPI AT за 1 359 900 рублей (без учёта акций). Как вам такая разница?
«Ситроен» 2019 года выпуска с «турботройкой» и автоматом за похожую стоимость можно купить только в базовой версии Live (за 1 425 000 рублей), к которой ради яркой внешности придётся ещё заказать красивый цвет, крышу другого колера и хотя бы пакет индивидуализации экстерьера в сумме на 57 000 рублей. Либо выбрать топовый «прошлогодний» вариант со скидкой (от 1 405 000 рублей), и то если найти в нужном цвете и с подходящим списком опций. И пока я, чувствуя в себе «позёра», долго размышлял об этом за рулём «Соула» по пути в школу, мой второклассник с галёрки вдруг вынес вердикт тестовым машинам вперёд меня, заявив, что Citroen хоть и красивый, но без подогрева заднего сиденья, как в Kia, не такой уж особенный. И ведь не поспоришь!
Фото: Кирилл Калапов
Галерея: Сравнительный тест Kia Soul и Citroen C3 Aircross