За год с небольшим, минувший с премьеры Q3 второго поколения, семейство компактного кроссовера показало плодовитость на уровне кроличьей колонии в добротном фермерском хозяйстве. Сначала Audi дополнила базовую модель дерзким на вид кросс-купе Sportback, затем выкатила действительно зверский 400-сильный RS Q3, причем сразу в обоих кузовах. О разнообразии силовых установок и говорить нет смысла – традиционно для «немцев» выбор исчерпывающий.
Вот только снова не о России показательная история автомобильного изобилия. В планах местного офиса «четырех колец» некоторые новые версии, как удалось выяснить Motor1, значатся, но пока Q3 для нашей страны – это лишь два варианта. К тому же машины в старшем исполнении 40 TFSI с двухлитровым бензиновым движком (180 л.с.), семиступенчатым роботом и всеми ведущими по цене от 2 562 000 рублей появятся в салонах не раньше 2020 года, а сейчас в наличии вообще единственная модификация 35 TFSI: только передний привод, исключительно шестиступенчатый преселектив S tronic (он же DSG DQ-250-6F) и заслуженная турбированная «четверка» серии ЕА211 на 1,4 л и 150 сил – в Европе такого сочетания на свежих Q3 уже не найти.
Пока новый Q3 ждали в России:
Оно и понятно – там вовсю лютуют экологи с новыми жесткими стандартами измерения токсичности, а в России небо коптить по дедовским нормам «Евро» еще не запретили. Впрочем, у технических специалистов Audi иное объяснение. Мол, конструкция изучена, отработана, персонал сервисный обучен, логистика запчастей налажена – так зачем менять подход без веской необходимости? Тоже верно, к тому же такое решение наверняка помогло удержать цену привозного автомобиля на разумном уровне. За базовый Q3 просят от 2 253 000 рублей. Для сравнения, Mercedes-Benz GLA в аналогичном исполнении стоит от 2 210 000, BMW X1 – от 2 110 000. Но ближе всех по идеологии к маленькому Audi стоит, как мне кажется, дерзкий Volvo XC40 (от 2 288 000). И вот почему.
Больше граней, углов и цвета
Двигатели да коробки – единственное (за исключением имени), что новый Q3 для России перенял у машины первого поколения. Хорошая новость, ведь прежняя модель пошла в продажу в далеком 2011 году, а концепт компактного кроссовера с установленным поперечно мотором Audi засветила еще много раньше – в 2007-м. Покупательские запросы с тех пор менялись чаще курса рубля к евро: главное – люди стали смелее в желаниях, эмоциях, даже премиум перестал однозначно ассоциироваться с чем-то нарочито мрачным и строгим а-ля черный «Мерседес» с тонировкой по кругу. Шведы тренд уловили, построив восприятие XC40 во многом на настроениях. Теперь по тому же пути пошли в Ингольштадте, полностью переработав портрет кроссовера – из-под фирменных граней прямо искрит жизнь.
Q3 получился ярким, но не игрушечным. Авангардным, при этом без дизайнерских перегибов. Статусным, однако веселым. Как вам, к примеру, «перевернутые» дверные ручки в салоне или мерцающий 30-ю цветами опциональной контурной подсветки логотип марки на виду правого пассажира? Особенно круто смотрится отделка передней панели «Алькантарой» - доступны три варианта, хотя унылому серому и чуть более бодрому коричневому логичнее предпочесть позитивный оранжевый, согласовав с окраской кузова в стиле «вырви глаз», стайлингом S line и контрастными вкраплениями черного глянца. Вроде бы мелочи, и при этом хороший повод козырнуть в продвинутой тусовке неизбитыми фишками, как, допустим, запредельным количеством камер в новейшем смартфоне. Если, конечно, деньги позволят, поскольку кроссовер Audi - тот случай, когда на таблетку от повседневной скуки придется потратиться. Не стану утомлять перечислением позиций прайс-листа, вот лишь несколько цифр для ориентира: «металлик» - 52 тысячи, эксклюзивный лак – от 170, та самая интерьерная замша – без малого 29 и так далее. К примеру, наш упакованный тестовый автомобиль небесного окраса Turbo blue вырос в цене почти вдвое.
Экранов много, но и кнопки остались
Иными словами, за конфигуратором перед покупкой стоит посидеть крепко – немалое количество позиций в онлайн-конструкторе требует выдержки в желаниях. Единственное, на шикарные спортивные кресла, которые можно заказать отдельно или в составе комплексных пакетов, я бы раскошелился, не раздумывая. Космонавту мастерят индивидуальное сиденье-кокон, пилоту Формулы 1 выпекают из композита «ковш» по фигуре, и Audi, такое ощущение, сделала по твоим меркам то же самое, в деталях угадав комплекцию тела - магия?
Стрелок больше нет: даже в самом доступном исполнении Q3 получил виртуальную приборку – за доплату расширяется лишь ее функционал и диагональ мультимедийного экрана по соседству. Выглядит богато, однако в базе вместо климат-контроля будет обычный кондиционер, а отделка «ниже пояса», в районе ног, преимущественно из жесткого пластика.
В разрезе эргономики новый Q3 – вообще один из самых сильных современных продуктов Ингольштадта. В компактном кроссовере уже хватает продвинутых цифровых штук вроде красочных электронных приборок и экранов мультимедиа разных размеров да функционала. При этом виртуальный кокпит еще не стал тотальным, как в старших Audi, – пульт климата сделан по старинке на кнопках-крутилках. И подобное сочетание на практике удобно, равно как развернутая к водителю центральная консоль или возможность выбрать руль по вкусу из шести (!) вариантов. Уютный и грамотный салон получился у немцев: в такой атмосфере приятно круизить по ночному городу, легко ехать на дальняк, азартно «наваливать» по интересным трассам – выбранная архитектура уместна везде.
На зиме в лето
Для скоростных подвигов резонно подождать двухлитровый Q3. Начальный 1,4-литровый агрегат тоже старается, радует сочной тягой на низах (максимальные 250 Нм доступны уже с 1500 оборотов), в середине (полка продолжается до 3500 об/мин), даже на верхах не сильно скисает. И робот удивил адекватной работой: изрядная часть маршрута пролегала по городской толкучке, так «мокрые» сцепления выдержали насилие без типичных для DSG-преселективов вибраций и подергиваний. В горах электроника удачно играла передачами – где надо не спешила с переходом на повышенную, в иных ситуациях наоборот вовремя сбрасывала обороты, но почти всегда обеспечивала достаточный запас под педалью даже без возни с ездовыми режимами Audi drive select.
Капот поддерживает пневмоупор, пространство скроено удобно. 1,4-литровая «четверка» порадовала скромным потреблением 95-го бензина: средний расход с учетом плотного трафика и горных серпантинов получился всего 8,2 л/100 км. И лишь в эпизодах отжига вырастал до 10-11.
И все же паспортные 9,2 с до «сотни» - оптимистичный показатель разве что для летнего сухого асфальта. На прибрежные итальянские серпантины культового курортного маршрута Неаполь - Сорренто - Позитано - Амальфи назначенные в далекую и холодную Россию кроссоверы прибыли на зимних нешиповках, которые при температуре воздуха порядка 10-15 градусов тепла чуть ли не расплавились, а под осенним ливнем держак стал совсем грустным. Что ни резвый старт, то интенсивная пробуксовка, что ни быстрый вираж – ощутимые уводы… Очевидно, полный привод с реализацией тяги справился бы лучше – помните это с прицелом на зиму и не верьте браваде «бывалых»: дескать, трансмиссия 4х4 для города не нужна.
Q3 второго поколения заметно прибавил в плане активной безопасности. Российские машины получили камеры кругового обзора (с картинкой образцовой четкости), адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, ассистент аварийного торможения и функцию удержания полосы движения на скоростях выше 60 км/ч. Работает последняя, правда, грубовато – автомобиль не держится по центру ряда, а тревожно плавает от обочины к осевой и обратно.
Тем более, с настройками шасси у Q3 порядок. Маленький кроссовер Audi вслед за прочими компактами империи Volkswagen переехал на модульную платформу MQB – считайте «трешку» из Ингольштадта близким родственником, например, «Тигуана». Причем «четыре кольца» даже на базовой переднеприводной версии использовали продвинутый вариант шасси с задней многорычажкой, возможностью выбора между обычными стойками и спортивными с занижением 15 мм (а в Европе есть еще и адаптивные). Итог – перфекционизм драйва, полный контроль над машиной по рулежке и тормозам даже в таких неприятных ситуациях, как мокрый асфальт в комбинации с размякшей зимней резиной.
Причем происходят маневры в приятной тишине: пусть покрышки Nokian Hakkapeliitta R3 SUV не самые тихие, однако даже на магистрали после 110 км/ч шинный гул едва пробивается сквозь слои шумоизоляции. Другое дело, на опциональных колесах 235/50 R19 (в базе – 17 дюймов) с плавностью хода нелады. Q3 грубовато принимает стыки, заплатки, брусчатку и неровности с острыми краями, особенно когда они приходятся в повороте на загруженную сторону. Хотя и на прямой люки, рельсы и прочие «лежачие» добавляют тряски – терпимо, но до дискомфорта полшага. Подвески на скверном покрытии даже меняют тон общения: привычную молчаливую благородность сменяет несдержанное гулкое «бух-бух».
Трансформер-перевозчик
Во втором поколении Q3 подрос в размерах, растянув колесную базу на 77 мм (до 2 681 мм), но пассажирам по-прежнему не очень рад. Хотя настроение спутников зависит, главным образом, от их же роста. Если вперед сядут люди средних габаритов, сзади и тем, кто за 180 см перешагнул, будет сносно. Иначе второй ряд огорчит давлением спинок кресел на колени, хотя над головой и по ширине свободного пространства хватит. Весомая компенсация за тесноту в ногах – доступность (за дополнительные деньги, разумеется) трехзонного климата, пары слотов USB-С в добавление к типичным атрибутам комфорта вроде откидного подлокотника. Еще можно регулировать наклон спинки, разделенной на три части в пропорции 40:20:40, и двигать диван вперед-назад в пределах 150 мм, но, скорее, не удобства ради (куда уж сильнее ужиматься), а багажника для.
Q3 идут в Россию в исполнении для стран с холодным климатом (более мощный генератор, другой антифриз, уплотнения), в списке опций есть «теплый» руль и предпусковой подогреватель. А вот обогрев ветрового стекла или сидений второго ряда Audi решила на компактный кроссовер не ставить.
Здесь опять же логично провести параллели с Volvo XC40, тем более Q3 похоже удивил грамотной организацией грузового отсека и даже, пожалуй, переплюнул по практичности «шведа». Формально Audi вмещает 530-620 л (в зависимости от позиции дивана второго ряда) – крутой хозяйственный показатель, но важнее цифр пол-трансформер, который устанавливается в одно из трех положений по высоте, обеспечивая ровную площадку при складывании задних сидений (к слову, делается это буквально одним движением, а шторка прячется в подпол), предельно емкий отсек за счет удаления запаски либо промежуточный вариант с «потайным» органайзером вокруг докатки. Само собой, присутствуют крючки-сетки-ниши для фиксации вещей, пятая дверь имеет сервопривод и поднимается высоко – головой при погрузке не упираешься.
Вывод
Q3 - словно перспективный ученик, напрашивается на положительную оценку авансом. Кроссовер получился престижным, стильным, современным, а понимающим людям Audi вдобавок предлагает классное шасси, в меру бодрый мотор, нераздражающий робот. Пусть машина в силу компактных габаритов слабо подходит для тусовочных многолюдных перевозок, зато мебельный конструктор из «Икеи» или детскую коляску вместит легко. Вот только полноприводный вариант я бы все-таки поставил в лист желаний. Двигатель там тоже проверенный, из известной линейки ЕА888, вряд ли немцы накосячили с настройками (хотя мы это обязательно проверим), а все ведущие в российский условиях в сочетании с запасом мощности и выносливым роботом DQ500-7A весьма вероятно сделают кроссовер еще более интересным для водителя без дискриминации прочих положительных качеств.
Новый Q3 снабдили исключительно светодиодными фарами. За 66 тысяч рублей их дополнят динамическими поворотниками в виде бегущей строки, а самая крутая матричная оптика стоит 118 000.
Галерея: Audi Q3 для России
Audi Q3 35 TFSI в цифрах: