Заместитель главного редактора Юрий Урюков и его Bowler EXR-S
Шесть лет назад напротив меня за столом оказался человек, которого тоже явно смущали условности официального ужина. Неуютной белоснежной рубашке Эндрю Боулер предпочитал промасленный комбинезон – бывший кузнец, механик, основатель Bowler Motorsport буквально жил в гараже, поэтому нам было о чем поговорить в тот унылый вечер без машин. А на следующий день я прокатился на лютой зверюге, необратимой инъекцией вогнавшей в память высокооктановый образ одного из самых ярких автомобильных впечатлений жизни.
Тогда, в 2013-м, маленькая британская автоспортивная команда, заручившись поддержкой концерна Jaguar Land Rover, задумала выпустить на дороги общего пользования EXR-S – внедорожник-суперкар по образцу сугубо ралли-рейдовых проектов «Немезида» и EXR. Эмоций было много, равно как прыжков, смелых скольжений и чумовых ускорений, но в двух словах Эндрю сотоварищи сотворили адскую среднемоторную машину с композитным кузовом, компрессорным V8, гоночными двухрычажными подвесками, мощнейшими тормозами, крутой полноприводной трансмиссией и упраздненными электронными довесками. Гражданского в этом агрегате апокалипсиса оказалось ровно столько, чтобы оправдать легальный статус в глазах дорожной полиции – и ни гайкой больше.
Так родилась мечта, страсть, растоптавшая большими колесами детские вожделения банальных Porsche и Ferrari. Какой прок тратить деньги на сверхсовершенный и столь же нежный автомобиль, если ради скорости придется искать паркет? Гонять надо там, где нет камер «большого брата», а в таких местах, как показывает практика, и с асфальтом дела не очень. Но EXR-S все равно: гладкий трек, грунт-грязь под ногами, снег, корни деревьев или бетонные блоки стройплощадки (без шуток). 550 «лошадей», 4,2 с до «сотни», максималка далеко за 200 км/ч доступны везде, где хватит смелости притопить по-взрослому. Городскую толкучку облегчит шестиступенчатый автомат, зимой согреет климат-контроль, а что касается отсутствующей напрочь шумки и жестких «ковшей», так стареть (во всяком случае - духом) я не собираюсь: надо либо мчать весело или смириться с картой «Тройка» в кармане. Подобия багажника хватит для антизожного комплекта на вечеринку - коробки с пиццами и ящик пива влезут, а для повседневного тлена есть курьерская доставка. Bowler даже воспитательный момент подразумевает – в клетку каркаса безопасности можно уместить детские сиденья, чтобы наследники впитывали правильные спортивные впечатления с малых лет.
Увы, в 2016-м Эндрю Боулер скоропостижно скончался, но дело мастера-энтузиаста живет. И EXR-S иногда мелькает на аукционах – искренне завидую людям, которым достаются такие лоты: неидеальные, в чем-то грубые и антисоциальные, зато редкие, бунтарские, рвущие шаблоны.
SMM менеджер Игорь Щелкунов и его Polestar 1
Недолго думая, выбрал именно шведский гибрид. Во-первых, это купе. Да, я чертов эгоист. И не понимаю, зачем машине багажник больше чемодана формата Cabin Size. Если нужно перевести что-то крупногабаритное, для таких случаев цивилизация придумала грузовую доставку.
Во-вторых, Polestar сногсшибательно выглядит. Огромные колеса, карбоновый кузов, мощные пропорции и шикарная цветовая палитра - все слагаемые чистокровного люксового спорткара при нем. Я уже не говорю о салонах, в которых они продаются - в одном из таких я бы с удовольствием поселился.
В-третьих, Polestar 1 — подключаемый гибрид, притом экстремально мощный. Для адепта всего электрического вроде меня это настоящий подарок. Казалось бы, в нем стоит рядовой двигатель от последних Volvo. Но стоило к нему добавить пару электромоторов, как травоядный «швед» превратился в адскую зверюгу, которая даст фору многим «горячим» немцам.
В-четвертых, я считаю, что Polestar — новая автомобильная классика. При ценнике в 155 тысяч долларов купе уже стало дефицитным - заказов приняли на пять лет вперед, а производиться будет всего 500 спорткаров в год. Ограниченный тираж со временем сделает Polestar 1 только дороже, и, в конце концов, шведское купе станет объектом вожделения коллекционеров, каким в свое время стал Volvo P1800.
Главный редактор Ману Чаподзе и его Cadillac CTS-V
Должен признать, что заставить редакцию думать о машине, на которой они готовы ездить всю жизнь, было моей идеей. Причин было две: первая - однажды мне уже задали этот вопрос, и я ответил не задумываясь, чего сам не ожидал. Вторая - это 911. Для многих заднемоторный Porsche - машина мечты, и я неоднократно слышал от разных людей, что они были бы готовы ездить на нем до конца жизни. Чего уж скромничать - я сам часто шучу, что 993 Turbo желтого цвета будет моей машиной кризиса среднего возраста. Но на машину моей мечты он не тянет.
Но когда я задумался всерьез о своем выборе, понял, что ответил тогда неспроста, и на этот был ряд причин. Как минимум, мне нужны задние двери, потому что у меня есть ребенок, и багажник, потому что я люблю путешествовать на машине - на своем Pajero Sport я только за год накатал 45 000 км по дорогам Европы и Грузии, а на Volvo XC60 жены мы совершили большое путешествие по Скандинавии. При этом, раз уж мы говорим о том, что мне придется всю жизнь ездить на одной и той же машине, я не собираюсь лишать себя возможности иногда выехать на гоночный трек.
Итоговый список требований к машине оказался таким:
- Седан, потому что на кроссовере на гоночную трассу не выйдешь, и этот тип кузова мне нравится больше всего.
- V8 - если уж ездить до конца жизни, то делать это весело.
- Задний привод - по тем же причинам, что и V8.
- И самое главное, причина, которая отсеивает 94% претендентов - механическая коробка! Машина мечты должна быть исключительно с механической коробкой, без вариантов.
Единственный автомобиль, способный удовлетворить все мои требования - Cadillac CTS-V второго поколения: та самая машина, с которой я и начал. Потрясающий седан, сочетающий в себе элегантный внешний вид и мощное сердце от Corvette - компрессорный V8 объемом 6,2 литра, дефорсированный до 556 сил.
Возможно, я бы посмотрел в сторону третьего поколения, но американцы лишили его механической коробки...
Редактор Дмитрий Елизаров и его Audi RS Q3 Sportback
Когда я был молод, хорош собой и слегка безапелляционен, то был уверен, что мне хватит одного автомобиля на всю жизнь – и рано или поздно я обзаведусь Lotus Elise. Я был искренне влюблен в его динамику, управляемость, невообразимо эффектную внешность и готов был мириться с кошмарно неудобным салоном.
Позже я пришел к выводу, что не бывает черно-белых людей: нет на свете настолько ограниченного человека, потребности которого удовлетворила бы одна-единственная машина – конечно, будь он совершенно свободен в средствах. Для перевозки большой семьи по городу и материалов для моего рукодельного хобби между домом и мастерской нужен вместительный универсал. Для реализации еще одного увлечения – путешествий по диким местам и пейзажной фотографии – суровый внедорожник (желательно с короткой базой). Для эмоций на асфальте, когда я еду один – небольшой жесткий спорткар (одно время я всерьез мучился выбором между Mazda MX-5 и Porsche Cayman). И как совместить все эти хотелки в единственном автомобиле, учитывая, что я терпеть не могу принципа "все в одном"?
Тем не менее, по условиям задачи "остаться должен только один", поэтому выбор сводится к метаниям в рамках сегмента, который сейчас принято называть "спортивными кроссоверами". Отличным вариантом выглядел бы Audi RS Q8, но убейте, я не понимаю, зачем таскать за собой такую груду железа – пусть даже она великолепно выглядит и отлично едет. А в более компактном классе есть, по большому счету, только два варианта – Audi RS Q3 Sportback или BMW X4 M. Так вот, я бы выбрал тот, который RS.
Редактор Сергей Удачин и его Mazda MX-5 RF
Уже три года я счастливый обладатель чертовски красивого Smart Roadster Coupe и за это время вкусил многие прелести владения небольшим, в меру спортивным автомобилем. А главное, мне это понравилось. Настолько, что когда в редакции зашёл такой разговор, менять форм-фактор идеальной для себя машины на всю оставшуюся жизнь я не стал. Тем более, условия челленджа допускают наличие других автомобилей в семье, на которых, в случае необходимости, я смогу поехать с домочадцами в гости, по магазинам или даже в путешествие. Но, разумеется, пассажиром.
Однако, на роль единственного автомобиля я выбрал отнюдь не свой псевдоспортивный пластиковый сити-кар, поскольку в нём меня не устраивает возраст (Smart Roadster не выпускают уже почти 15 лет), а также отсутствие комфорта и современных наворотов вроде мультимедиа с навигацией и хорошей акустикой, электронных ассистентов и других технологий, без которых уже немыслим новый автомобиль. Поначалу хотелось отдать предпочтение пока ещё продаваемому в США Alfa Romeo 4C Spyder или же Lotus Elise. А ещё лучше какому-нибудь «гран туризмо» вроде Toyota GT86/Subaru BRZ.
Вот только ума не приложу, где и как квалифицированно обслуживать первые две, а у японских братьев-близнецов мне решительно не нравятся интерьер и оснащение. Да и по многим соображениям машину хочу мощностью до 200 сил. Главное, чтобы была сбалансированная, в меру комфортная, приятная внутри и эффектная снаружи. В итоге остановил свой выбор на Mazda MX-5 RF (ND) с 2-литровым 184-сильным атмосферником и 6-ступенчатым автоматом (чтобы на пенсии сцепление не выжимать клюшкой). Она стильная, прилично оснащённая, с хорошей музыкой и отличным качественным салоном. Для меня – идеальный вариант!
Редактор Светлана Алеева и ее Seat Leon
150 см – примерно столько мне не хватает до машины мечты, которая позволила бы всем родственникам и друзьям без драк размещаться в салоне и закрывать багажник с первого раза. В остальном мой Seat Leon II с 1,8 TSI отвечает моим же представлениям о прекрасном: он резв и азартен, редко встречается на дорогах и выглядит сомнительно с точки зрения нынешней автомобильной моды.
Если меня когда-нибудь подведет DSG7 пост-2012 года или чувство меры, то я прибавлю только по длине, клиренсу и мощности. Volkswagen Passat Alltrack – по сути машина, которой хватит на всю жизнь и на все случаи: после того как развезешь детей и бабушек по интересам или протащишь прицеп с лодкой к реке, можно от души порезвиться на стартах и поворотах нормальной дороги. Если бы, конечно, не существовал Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, которым к тому же можно еще и восхищаться. Жаль, что российский рынок не любит такие машины, и они вымрут раньше, чем я на них заработаю.
Редактор Михаил Кулешов и его Skoda Octavia
Какую машину выбрать на всю оставшуюся жизнь? Легче легкого! Это должен быть максимально простой конструктивно (турбины, преселективы и вот это всё – сразу на свалку), в меру экономичный и недорогой в обслуживании автомобиль, в который при необходимости влезет шкаф, двое потенциальных детей и средних размеров собака. Ну а если его вождение будет приносить хоть какую-то радость – вообще красота! И, кажется, я уже знаю, к дилеру какой марки отправлюсь.
Прикиньте сами! «Пациентов», удовлетворяющих этим требованиям, можно пересчитать по пальцам одной руки. А наиболее оптимальным мне видится лифтбэк Skoda Octavia уже предыдущего поколения с бессмертным атмосферником 1.6 MPI и 5-ступенчатой механикой. Если эта связка выхаживает по полмиллиона варварских километров в такси, мне определенно прослужит дольше! Я лично привозил на такой «Шкоде» трассовый расход в 4,5 литра, а мой приятель – полноценный двухкамерный холодильник. И да – в пенсионерском режиме передние колодки «Октахи» ходят под 100 000 км. Разве не кайф?
На этом волшебном моменте коллеги испортили мне весь аппетит, с гомерическим хохотом пояснив, что финансовая составляющая – вообще не моя забота. И хотя с этим знанием я бы определенно смотрел в сторону совсем других автомобилей (от Alfa Romeo 4C до большого Range Rover), ребята вынудили остановиться на выгодной «Шкоде», о которой вспомнил в первую очередь. Вот такая фигня.
