Выбор имени для концепт-кара, представленного на Женевском автосалоне 2011 года, был не случайным. Ведь феникс – птица из греческой мифологии, символизирующая бессмертие и каждый раз после гибели возрождающаяся из огня и пепла. Вечная жизнь и успех — это именно то, с чем хотела ассоциировать себя шведская марка Saab, как раз в это время вышедшая из-под влияния концерна General Motors и проданная фирме Spyker.
Это сейчас мы знаем, чем впоследствии закончилась история «Сааба». Но тогда шведы с воодушевлением смотрели в будущее, полное надежд и планов по выпуску новых поколений моделей. И этот настрой ощущался в дебютировавшем в Швейцарии прототипе, вызвавшем ажиотаж вокруг стенда компании и впоследствии удостоенном награды журнала Auto Express за лучший дизайн 2011 года. Скандинавский концепт тогда опередил Alfa Romeo 4C (2 место) и Jaguar C-X75 (3 место).
Другие новости Saab:
PhoeniX Concept был создан с оглядкой на легендарный Saab 92001, также известный как Ursaab, и построенный в числе первых автомобильных прототипов компании, в то время выпускавшей только самолёты. Отсюда – аэродинамическая форма шоу-кара, демонстрирующая стремление авторов проекта максимально снизить сопротивление воздуху и, соответственно, расход топлива с вредными выбросами в атмосферу.
Среди прочих вполне традиционных элементов кузова очень необычно выглядели боковые обтекатели за дверями. Перенаправляя набегающие потоки воздуха и помогая создавать прижимную силу на корме, они в то же время не ухудшали впечатляющий (на тот момент) аэродинамический коэффициент (Сх), равный 0,25.
При этом длина кузова Saab PhoeniX Concept составляла 4,4 м, ширина - 1,87 м, а высота – всего 1,33 м. Эффектности и без того необычному прототипу добавляли двери с механизмом открывания типа «крыло чайки» и огромные 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски.
Что касается салона, то он был условно четырёхместным (2+2), хотя для задних седоков пространства почти не оставалось, примерно, как и в Audi TT.
Экологичность прототипа помимо улучшенной аэродинамики обеспечивалась также гибридной силовой установкой, в состав которой входила рядная бензиновая «турбочетвёрка» BMW N18 с отдачей 200 сил (как на хэтчах Mini), а также 34-сильный электромотор.
Первый вращал передние колёса, второй – задние. Эта полноприводная схема получила название eXWD. А прототип с ней, по заверениям разработчиков, расходовал в среднем 5,1 л/100 км.
Галерея: Saab PhoeniX Concept
Конечно, с таким силовым агрегатом Saab PhoeniX Concept не мог похвастать выдающимися динамическими характеристиками. Разгон до 100 км/ч занимал 5,9 с. Думаете, в «автоматическом» режиме? Ничего подобного! Водитель прототипа при этом орудовал рычагом обычной шестиступенчатой механики.
Ещё одной фишкой последнего концепта Saab была продвинутая для того времени информационно-развлекательная система IQon. Созданная на базе операционки Android и позволявшая всегда быть онлайн, она давала возможность с лёгкостью коммуницировать с окружающим миром, а также дополнять и расширять функционал с помощью скачиваемых приложений, как в смартфонах.
Концепт-кар Saab PhoeniX должен был задать вектор развития будущим серийным моделям компании, но, к сожалению, так и остался лишь прототипом на пепелище покинувшего этот мир автопроизводителя.
