Как делают колеса «Ауруса» (и не только) - раскрываем все секреты

Миллион колес и 16 машин

Каждый год завод Skad способен выпускать 1,2 миллиона дисков (из которых на редкий Aurus пока приходится лишь 500 штук) – такова производительность 16 автоматических итальянских и немецких литейных машин. Дивногорское предприятие использует метод литья под низким давлением: алюминиевый сплав загружают в печь (серебристая коробка на полу), а потом подают в жидком состоянии в нужную пресс-форму (располагается сверху, сейчас снята), предварительно разогретую для большей точности процесса.

Индивидуальный дизайн

Особенность технологии завода Skad в том, что диску каждой формы соответствует своя пресс-форма. Например, ближний комплект на фото «лепит» оригинальные колеса для седана Volkswagen Polo. В зависимости от сложности рисунка пресс-форма выдерживает от 25-30 до 50 тысяч отливок. За качеством граней и поверхностей следит как автоматика, так и технологи. Когда ресурс изделия подходит к концу (а это становится понятно заранее), руководство предприятия принимает решение – делать новую оснастку или списать модель диска в архив, если спрос на нее упал и вкладываться в оборудование дальше невыгодно.

Автоматизация

Из литейной машины «вылупилась» очередная заготовка, полуфабрикат колеса. В среднем на 18-дюймовый диск уходит всего лишь пять минут, причем роль оператора в процессе минимальная и сводится, по сути, к контролю и обслуживающим операциям. Умный агрегат работает по заранее просчитанной инженерами предприятия программе, автоматически соблюдая необходимые параметры литья. Вот почему из 640 сотрудников Skad только половина занята непосредственно на производстве.

Тотальный контроль

100% заготовок прогоняют через промышленный рентген. Электроника и контролер на просвет видят мельчайшие дефекты литья вроде пустот и трещин. И это только часть углубленного досмотра: в литейно-плавильном отделении также есть минилаборатория, способная проводить более тщательный спектральный анализ сплава. Из каждой партии одну заготовку распиливают и изучают структуру. При этом пробы всех заливок отправляют в архив, где хранят 15 лет на случай вопросов со стороны клиентов по качеству дисков. Таково одно из требований автомобильных заводов для конвейерных поставщиков.

Промежуточный финал

Заключительная операция в первом цехе - «перерезание пуповины»: мастер высверливает центральное отверстие, удаляя следы главного литника, по которому алюминиевый сплав поступает в пресс-форму. Затем заготовку ждет еще одна визуальная проверка и выдача «паспорта» – маршрутного листа на последующие операции. Диски одного типа грузят на тележки, образуя партию от 20 до 42 штук (зависит от диаметра), после чего отправляют дальше по технологической цепочке. При этом кое-какие модели ждет промежуточная станция…

Старость и прочность

Уникальным для России производство Skad делает линия термообработки Eisenmann проходного типа, где заготовки обретают дополнительную прочность. Уходит на это аж одиннадцать часов. Сначала диски подвергаются диффузионному отжигу, шесть часов томясь при температуре 540 градусов. Затем группами по пять колес закаливаются в 70-градусной воде. Потом партия отправляется на так называемое старение, отдыхая 4,5 часа при температуре 160 градусов.  На выходе происходит контроль твердости, но касается это все только моделей из сплава AlSi7, предназначенных для автозаводов. В розницу уходят изделия из AlSi11, которым термоупрочнение не положено. Скадовцы подчеркивают – требования по прочности одинаковые, разница лишь в процессе, хотя признают – диски «для всех» имеют, например, утолщенные стенки и весят чуть больше. Так что одни и те же с виду колеса с конвейера или из магазина все же будут отличаться.

20 дюймов – не предел

Сравните для наглядности 20-дюймовые диски «Ауруса» с ободом 8,5 и вылетом 60 в состоянии «до» и «после». Слева заготовка, справа – готовое колесо. Сейчас это самая крупная модель в линейке Skad, хотя оборудование завода в теории рассчитано на варианты до 22 дюймов в диаметре.

Убрать лишнее

Более-менее товарный вид заготовки обретают на участке механической обработки, где с колес удаляют облой, неровности и прочие побочные следы процесса литья, а также сверлят крепежные отверстия.

Вкалывают роботы

И здесь автоматизация высокая – роботы выполняют две токарные операции и сверление. Диски перемещает конвейер.

Равнение на микроны

На этом стенде первое и последнее колесо из партии проходит еще один контроль – геометрии. Допустимое отклонение в осевом и радиальном направлениях – мизерные 15 микрон. А перед выходом из цеха мехобработки все подряд диски подвергают проверке обода на герметичность в специальной автоматической установке.

Не наши краски

В следующем помещении «голые» диски стройными рядами уходят в покрасочные камеры на долгие 5,5 часов. На каждое колесо наносят покрытие в три стадии: сначала так называемый грунт сильвер, затем жидкий лак, а потом все это спекается. На выходе – стойкое к реагентам и прочей химии ЛКП с пятилетней гарантией. Правда, ради этого приходится применять импортные материалы. Наши краски, как говорят скадовцы, с напастями нашей же природы не справляются. В активе Skad сейчас порядка 25 цветовых решений, но главный хит - «алмазные» модели с характерным черно-блестящим сочетанием покрытий.

Упаковка

На этом скромном посту рождение дисков заканчивается. Одни в коробки, другие на палеты – и на огромной склад с полками до потолка. Упаковка зависит от заказчика, ведь помимо заводов и розничных сетей Skad также отправляет колеса за границу под торговыми марками зарубежных брендов вроде именитого Momo. Само собой, делается это легально, по поручению партнеров, которые в российском предприятии нашли поставщика качественной и выгодной по цене продукции.

Лаборатория

Еще одна гордость компании Skad – аккредитованная на международном уровне лаборатория испытаний колес. Расположена она в стороне от производства, в отдельном помещении, потому что сюда попадают на тесты избранные изделия. И не только свои, но и чужие, поскольку красноярским спецам доверено, например, проводить сертификацию. Оборудование позволяет пытать диски химическими реагентами, изучать стойкость покрытий и сплавов к коррозии, устраивать кучу специфических измерений и, само собой, прочностные испытания.

Колеса гоняют по беговому барабану, имитируют нагрузку в повороте (изгиб с вращением) и даже бьют тяжеленной «гильотиной» по ободу под углами 13, 30 и 90 градусов – при нас на обычный скадовский диск уронили вместо запланированных 600 кг в два раза больше, и он пусть согнулся слегка, но выдержал. И все это необходимо при подготовке к производству новых моделей (на процесс уходит до двух лет!), модернизации, расширении гаммы. Бывали случаи, когда с изменением «разболтовки» до той поры надежный диск ощутимо терял в прочности. А у автомобильных заводов свои причуды: японцы, например, строго регламентируют даже направление развития трещин при ударных нагрузках.

И вот такие вещи очень не любят китайские диски. Тесты, проведенные Роскачеством при поддержке Минпромторга, показали, что заданные нормативами ударные нагрузки выдержали лишь пять из 14 образцов, остальные сломались по причине некачественных сплавов и тонких стенок.

Важный совет: по словам инженеров Skad, ремонту и «прокатке» литые диски не поддаются – при повреждениях их надо менять.

Aurus: между «литьем» и «ковкой»

Что касается колес для автомобилей Aurus, то над ними совместно со «Скадом» трудится еще одно предприятие холдинга РУСАЛ – красноярский завод «КиК». Там отливают заготовки элитных дисков (хотя допустимо использование и штамповок, как для «ковки»), потом отправляют в Дивногорск на термообработку, а следом проводят еще одну уникальную для России операцию – Flow Forming, или раскатывание нагретого до 400 градусов обода на обкатном вальцовочном станке. Технологи сравнивают процесс с гончарным ремеслом, когда мастер выдавливает глину на вращающемся круге. И правда похоже: посмотрите, насколько обод готового колеса (слева) шире заготовки. В целом, технология Flow Forming дает снижение массы на 25% при увеличении прочности аж на 200%. Таким образом, диски «Аурусов» по своим качествам занимают промежуточное положение между «литьем» и «ковкой».

Почему они такие?

Логичный вопрос – а что же для президентского лимузина сразу «ковку» не заказали? Точного ответа специалисты Skad не знают. Возможно, сыграл роль экономический фактор, ведь к колесам «Ауруса» в НАМИ предъявили особые требования. Главное – колоссальный запас прочности: диски обязаны выдерживать массу тяжело бронированной машины массой хорошо за шесть тонн, защищать тормозные магистрали от обстрела, не лопаться при езде на ободе, если в поврежденной шине упало давление. Вот почему ступица получилась такой массивной, а «окна» между спицами – предельно скромными. Скадовцы говорят, даже обод по технологии Flow Forming можно было бы сделать раза в четыре тоньше. Заложи в «ковку» такой запас, и ее цена взлетела бы до небес. По словам испытателей «Аурусов», колеса в сборе с противопульной вставкой получились очень увесистыми – одному человеку не поднять, но, видимо, задачи свои такие диски выполняют успешно.