В Америке брутальный громила прет напролом, набирая обороты. С момента запуска в производство в далеком теперь 2014-м Escalade четвертого поколения неуклонно наращивает популярность. И это в мире, где спустя пару часов новость превращается в старость. Но мужественному «Кадиллаку» годы, получается, идут на пользу, словно коллекционному вину. Конечно, в политкорректном (порой до абсурда) обществе все реже наталкиваешься на столь неприкрытую демонстрацию превосходства – в этом притягательная фишка машины для серьезных парней. Хотя важен и другой факт: прикрываясь доминирующей консервативной оболочкой, американцы на самом деле не стоят на месте, а выкатывают обновления «Эскалейда» ежегодно, поддерживая начинку автомобиля в тонусе. В том числе и поэтому ежегодная аудитория модели за океаном перевалила за 30 000 человек.
В России успехи «Эскалейда» в разы скромнее – чуть больше пяти сотен машин продали с начала 2019-го. Но поскольку и таких цифр хватает для удержания статуса лидера линейки марки, часть американских обновок со временем долетает и до нашей страны. В их числе – пакет Sport Edition. Не ищите логики в названии: по мнению кадиллаковцев, оно подразумевает не форсированный движок или особую подвеску, а лишь черный-черный декор. В темных тонах выполнено буквально все, что раньше блестело глянцем и хромом: подавляющие размером 22-дюймовые колесные диски, монументальный щит решетки радиатора, молдинги и прочие детали вроде горизонтальной планки на двери багажника.
Возможное будущее «Эскалейда»:
Стоит мрачный пакет 60 000 рублей, причем доступен во всех комплектациях, включая базовую Luxury за 4 650 000 рублей (с учетом бонусных программ). В редакции же Motor1 Россия на время прописался самый пафосный Escalade в исполнении Platinum – такой Cadillac не взять дешевле 6 450 000 (плюс доплата 100 тысяч рублей за черный - а какой же еще? – металлик). И каждого из нас громадный вездеход зацепил, удивил, местами озадачил – равнодушных не осталось.
Юрий Урюков, заместитель главного редактора
Нравится: харизма темной стороны, сила V8, олдскульная техника, простор внутри
Не нравится: транспортный налог, расход топлива, странности эргономики
Раньше я считал подавляющую окружающее сопротивление харизму «Эскалейда» фальшиво-попсовой. Белый на золотых дисках он гармонично вписывался в гараж сутенера из Лас-Вегаса, черный с цыганскими бирюльками неплохо подходил наркобарону или скандальному рэперу с криминальных окраин Лос-Анджелеса. А внутри независимо от костюма оставался неуклюжим реднеком – рамным траком с гирей неразрезного моста сзади и криво торчащим из передней панели рулем.
Но те образы остались далеко, за океаном. А здесь и сейчас 16 динамиков кадиллаковской акустики Bose сочно качают композицию Breaking the law британских хэви-металлистов Judas Priest. В России громадный американский внедорожник – натуральный протест. Вызов экологической истерии, ценам на бензин, лютым налогам, недружелюбному к автомобилистам «похорошевшему» городу – да всему!
Причем демонстрация силы проходит без насилия над окружающими, пусть и выглядит черный-черный Escalade так мрачно, будто вышел из кошмарных сказок братьев Гримм и готов прямо сейчас закусить непослушными детьми.
Не тронь меня! Но внутри, в душе все иначе. За рулем понимаешь – грозный образ оберегает второй дом, передвижную крепость.
Здесь почти нет преувеличения: Cadillac и правда напоминает квартиру на колесах. В шикарном по отделке салоне просторно настолько, что вещи потерять легче, чем в дамской сумочке, а с водительского места не дотянешься рукой до правой двери. Осматриваешься - и обнаруживаешь кинотеатр, уютный диван третьего ряда для детей, «капитанские» раздельные кресла посередине для пассажиров постарше, есть даже полноценный холодильник и индивидуальная «погода».
Но самый кайф внезапно обретаешь за тем самым кривым рулем, схватив напоминающий рукоять топора селектор автомата и запустив ноги в неуклюжий педальный узел с ощутимой ступенькой между газом и тормозом. Когда органные трубы выпуска Borla за 220 тысяч рублей начинают с клокотанием смачно и хрипло выплевывать наружу куски рваного воздуха, застрявшего в легких олдскульного 426-сильного V8 неприличного объема в 6,2 л. Когда полноприводный гигант массой без малого три тонны в реальности, а не по паспорту рвет с места за обескураживающие 7-8 секунд, безжалостно прессуя атмосферу. И, черт возьми, этот рамный бегемот с водительским креслом на высоте развозного грузовика еще и на удивление послушен: стабильно прямую держит, уверенно тормозит, не боится вваливать в повороты.
Да, «магнитные» амортизаторы не всегда способны погасить вибрации 22-дюймовых катков и тяжеленного заднего моста, восьмиступенчатый автомат порой запинается, эргономика так себе – пусть. Зато подвески не пробить, а машину, кажется, не убить ездой по самым скверным трассам. На бездорожье, понятное дело, лезть глупо, но полный привод и понижайка для снежных зим и распутицы сгодятся.
В городе тесно? Так угловатую коробку кузова через день чувствуешь своим продолжением. Беда с ощущениями? Выручат камеры по кругу, парктроники, автоматика парковки и контроля обстановки по периметру. Модные электронные штуки вплоть до виртуального зеркала заднего вида и «умного» вибрирующего кресла нивелировали громоздкость «Эскалейда». Жаль только, даже продвинутые системы вроде непосредственного впрыска топлива или отключения части цилиндров не побороли лютый аппетит – средний расход в 20 л на 100 км для «Кадиллака» норма.
И все же при брутальной харизматичности Escalade не лишен рационального зерна. Особенно с учетом цены. Ведь прочие крупные вездеходы вроде Lexus LX, BMW X7 или Mercedes-Benz GLS – это шесть миллионов минимум. С другой стороны, если лишних денег не водится и премиальный статус необязателен, переходить на кадиллаковскую темную сторону силы смысла нет: тот же культовый тойотовский «Крузак» будет выгоднее по топливу и налогам, а фанатов американского стиля ждет близкий родственник «Эскалейда» - Chevrolet Tahoe. Но такого грозного впечатления он, конечно, не произведет.
Михаил Кулешов, редактор
Нравится: смотреть сверху вниз и «кочерга» под рулём
Не нравится: наблюдать за падением топливной стрелки
Электромоторы затягивают подножки под кузов со звуком убирающегося самолетного шасси. V-образная «восьмёрка», состыкованная с выпуском Borla, бубнит, словно прямо под ухом полощет горло десятиметровый великан. А сладковатый запах толстой и качественной кожи ласкает обонятельные рецепторы.
Cadillac Escalade – это вообще история про ощущения и эмоции. Выбрать этот автомобиль разумом сложнее, чем чихнуть с открытыми глазами.
Я не шучу. Если отталкиваться от потребительских качеств, за семь миллионов рублей есть машины откровенно удачнее. В Land Rover Discovery также можно разместить семерых – и они будут чувствовать себя лучше: третий ряд «Кадиллака» хоть и просторен, но с геометрией посадки там немножко беда. А еще «Диско» комфортнее и точнее, да и вообще лишен «рамных замашек». Вот только статистика беспристрастна: за десять месяцев этого года продано 574 «Эскалейда» и 366 «Дискавери». Раунд!
Можете называть это мазохизмом, слабоумием и выдумать еще 28 обидных кличек, но я абсолютно уверен: владельцы «Эскалейдов» по-настоящему счастливы. Им не испортит настроение ни городской расход в 23 литра на сотню, ни 64 000 рублей транспортного налога. А мелкие раздражители вроде не слишком удобных сенсорных клавиш на центральной консоли растворятся в плотном выхлопе по первому взмаху волшебной палки трансмиссионной «кочерги».
Cadillac Escalade и правда волшебен. Стоя на пороге электрической эпохи, представители которой всерьез поклоняются не вполне вменяемой шведской школьнице, этот великан выглядит неуместным, избыточным и устаревшим, но одновременно очень, очень крутым! Escalade – это три тонны противоречия и харизмы. Техника для «правильных» людей, которые обзавелись большой семьей, но по-прежнему выбирают автомобиль правым полушарием мозга.
Ману Чаподзе, главный редактор
Сложно представить более подходящий и продуманный автомобиль для многодетной семьи, чем Escalade.
«А как же минивэны?» - могут возразить некоторые читатели, но 5-метровому Cadillac есть что противопоставить: полноценный холодильник в подлокотнике, экраны с возможностью подключения PlayStation и розетка на 220 В. Полный привод и неплохой клиренс 205 мм позволят выбраться на природу со всеми родственниками, прихватив при этом 4-тонный прицеп.
Конкурентная особенность Escalade, которая выделяет внедорожник среди одноклассников - третий ряд сидений. Посадочная формула 2+2+3 гораздо удобнее, чем 2+3+2. Дело не только в «капитанских» креслах на втором ряду, но и в проходе, который остается между ними - перелезать на третий ряд гораздо удобнее, а пассажиры, расположившиеся «в багажнике», не чувствуют себя оторванными от основного салона благодаря пространству между задними сиденьями. Родителям будет проще передать что-то детям или поиграть с ними в PlayStation.
ISOFIX в третьем ряду нет, поэтому больше 2 детских кресел установить не получится или придется выбрать вариант с креплением штатным ремнем безопасности.
Сажать детей в Escalade удобно благодаря большому проему задних дверей и выезжающим ступенькам, только вот опциональный выхлоп Borla доставит проблем - весь выхлоп из выведенных вбок труб аккуратно направляется в салон автомобиля. В нашей климатической зоне, где мы любим прогревать автомобиль, это действительно неудобно, но дистанционный запуск с штатного ключа отлично работает и ловит, даже когда машина припаркована за домом, поэтому перед тем как посадить детей, машину можно и заглушить.
Собаке тоже удобно забираться на третий ряд благодаря ступеньке и проходу между сиденьями, и в принципе пес может удобно расположиться между двумя задними сиденьями, а вот в багажнике ему будет тесновато. Если кроме полного салона людей вы планируете возить собаку или другой груз, то стоит задуматься об удлиненном варианте, который лично мне понравился больше.
Сергей Удачин, редактор
Нравится: крутая внешность; большой салон; комфортное водительское кресло с обогревом, вентиляцией, кучей настроек и несколькими программами массажа
Не нравится: расход топлива и ценник
Дуэйн Джонсон. Вот как бы я назвал тест-драйв этого монстра. Почему так? Потому что Escalade как скала огромный, рубленый и величественный. И как американский рестлер брутальный и избыточный. Этот внедорожный флагман линейки Cadillac – автомобиль эмоция. Или даже охапка эмоций, если хотите. Он даёт возможность состоятельным владельцам по-настоящему кайфовать от превосходства над окружающими и смаковать величественность и запредельную крутизну.
Это выражается во всём - от пугающих размеров автомобиля длиной почти 5,2 м, шириной больше 2 м и высотой под 1,9 м, до необъятного салона с тремя рядами сидений, тремя дисплеями для задних седоков, как в передвижном кинотеатре, электроприводами всего и вся (даже педального узла), обивкой из добротной кожи, а ещё громкого баса мощной бензиновой V-образной «восьмёрки», основная миссия которой, похоже, состоит в оповещении всех окружающих о вашем прибытии или отъезде. Escalade – это практически монумент на колёсах, словно высеченный из цельного куска гранита, сверкающий огромными отвесными бортами и режущий вечернюю тьму потрясающими вертикальными линзами светодиодных фар.
Но несмотря на пугающие габариты Escalade очень даже манёвренный. Он куда более вёрткий и юркий, чем от него ожидаешь. Это удивило, пожалуй, больше всего. Особенно в тесных дворах, где для такой громадины почти никогда нет места. Но когда достаточный клочок пространства вдоль дороги всё же находится, швартовать этот крейсер, благодаря нескольким камерам и парковочным датчикам по кругу, одно удовольствие. Каков Escalade в движении? Что тут скажешь – типичный «американец»: мягкий и комфортный, как яхта. Инертный, но благодаря V8 6.2 достаточно быстрый.
Топнул и помчал. Как на большом космическом корабле: с задержкой на старте для преодоления притяжения земли, последующим ускорением и исчезновением где-то вдали.
Вот только расход топлива такой же большой, как и сам автомобиль. Не как у ракеты, конечно (в тоннах в секунду), но тоже «мама не горюй» – в среднем больше 20 л/100 км 95-го. И поделать с этим ничего не может даже система отключения половины цилиндров, когда не давишь «тапку в пол» (на приборке вместо V8 загорается V4). Она бессильна против пробок, в которых аппетит «восьмёрки» разыгрывается не на шутку, поскольку деактивация цилиндров работает лишь на скорости свыше 40 км/ч. То есть на трассе, где-нибудь на крейсерских 80-100 км/ч, вполне можно увидеть на приборке и 14,3 л/100 км. Однако, стоит упереться в какой-нибудь затор, как это значение начинает расти на глазах.
Впрочем, если абстрагироваться от прайс-листа, больше похожего на перечень цен на квартиры из мобильного приложения о продаже недвижимости, а также от расхода в вёдрах бензина на сотню километров, да от своеобразной управляемости, как у речного пароходика, то в громилу можно запросто влюбиться. Мне понадобилось всего пару дней, чтобы при посадке за руль вместо лёгкой тревоги за припаркованные вокруг машины начать чувствовать себя влиятельным Дональдом Трампом или Стивеном Сигалом. Я начал кайфовать даже от переключения передач несуразной «кочергой» под рулём и звука при складывании тяжелых выдвижных подножек после закрытия дверей. Я и вся моя семья прониклись этим уютным таунхаусом на колёсах. Надо будет как-нибудь обязательно купить себе такой. Только сначала поселиться в особняке за городом, выкроить из бюджета 7 миллионов и обзавестись собственной бензоколонкой.
Галерея: Cadillac Escalade – мнения редакции Motor1
Cadillac Escalade в цифрах: