Обновлённый Lexus RX: сглаженные углы или смена настроения?

В большинстве своём покупатели «Лексусов» — отнюдь не та публика, которая при смене автомобиля жаждет грандиозных перемен. Пожалуй, самое дерзкое, на что они согласны без боя — витиеватая радиаторная решетка-веретено, ставшая фамильной чертой всех актуальных моделей бренда. Поэтому, готовя плановое обновление среднеразмерного кроссовера (кстати, отмечающего в этом году 30-летие), японцы не стали устраивать революцию. Даже бархатную.

Ещё об обновленце:

Lexus RX и RXL: освеженная внешность и доработанная техника

Стали известны рублевые цены на обновленный Lexus RX

Да и зачем? Ведь по меньшей мере в последние годы RX и так продаётся у нас лучше остальных моделей компании. На него приходится без малого 40% реализованных в России «Лексусов». Да и за пределами линейки у «Эр Икса» всё хорошо. Среди одноклассников он бестселлер, отхвативший здоровый кусок сегмента и ушедший в серьёзный отрыв как от сопоставимых по цене Mercedes-Benz GLС, BMW X3, Audi Q5 и Volvo XC60, так и от более крупных GLE Coupe, X6 и Q7, до которых «японец» слегка не дотягивает по размерам.

На выбор для обычного «Эр Икса» предлагают 10 металликов, из которых пара новых. Машину в исполнении F Sport как и раньше можно получить в одном из двух колеров – белом или синем.

Что нового?

В противовес агрессивному позиционированию, внешность машины японцы сделали менее злой, убрав лишние вертикальные линии, рёбра и грани. Причём, в основном, в передней части. Место прежней фирменной радиаторной решётки заняла новая, местами слегка округлившаяся и затянутая сеткой, которая смотрится дружелюбнее, чем у дореформенного «Эр Икса» с его хромированными горизонтальными перекладинами, похожими на лезвия бритвенного станка. А ещё противотуманки сменили форму и расположение. Их маленькие кругляши, прежде словно застрявшие в клыках кроссовера, стали плоскими, длинными и сползли в нижние углы переднего бампера.

Единственное отличие обновленца с этого ракурса – другая начинка фонарей. Раньше красная секция напоминала формой бумеранг, а теперь задняя оптика просто рассечена по горизонтали на две неравные части.

Диодная головная оптика - тоже новая, ещё более узкая. В топовой версии она дополнена системой адаптивного управления BladeScan. Как утверждают в «Лексусе» - первой подобной в мире. Её ключевой элемент – крошечные, похожие на лезвия овощерезки, зеркальные диски. В режиме автоматического дальнего они вращаются со скоростью до 6000 об/мин, отражая световой пучок от диодов таким образом, что он управляется лучше, чем у обычных матричных. В конечном счёте это позволяет точнее, быстрее и плавнее затенять области с машинами встречного и попутного направления, дабы не слепить водителей. Плюс ярче освещать обочины, давая возможность увидеть пешеходов на гораздо большем удалении.

Вращающиеся микрозеркала BladeScan нельзя увидеть, не вскрыв блок-фару. Они где-то внутри. Да и жужжания не услышать, поскольку система работает только в режиме автоматического дальнего света, активного на скорости за 60 км/ч.

Что ещё?

Салон кроссовера и до рестайлинга был хорош: просторный, вместительный, ладно скроенный, пошитый из качественных материалов, мягкий, куда не ткни пальцем, и прилично изолированный от шумов. Поэтому улучшать в нём японцы взялись лишь самое критикуемое – мультимедийку. Нет, её графика не стала краше, а заторможенность реакций на входные данные всё ещё ощутима. Зато отныне самый большой 12,3-дюймовый экран (над передней панелью) стал сенсорным. А ещё система, наконец, получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Из прочих полезных новшеств – встроенная в нишу под блоком управления климатом индукционная зарядка для смартфона и прорезиненная щель за подстаканниками - для него же.

Прорезь для смартфона в центральном тоннеле – штука классная. Но из-за того, что она находится довольно близко к консоли, извлечение громоздкого телефона требует определённой сноровки.

На этом в «Лексусе» не остановились, заменив джойстик Remote Touch под правой рукой водителя на сенсорную панель. И если с точки зрения новизны решение в духе кроссоверов UX и NX ещё можно как-то понять и простить, то по функционалу и удобству использования (при наличии основного экрана) тачпад с невнятной обратной связью вместо прежнего манипулятора – это, скорее, обмен шила на мыло. Разве что такой выбор сделан ради клиентов бренда, идущих на повышение класса и пересаживающихся на RX с паркетников поменьше. Впрочем, кому-то из нынешних владельцев модели такая форма взаимодействия с мультимедиа-системой вполне может «зайти».

Цветов обивки салона у Lexus RX на выбор по-прежнему пять: чёрный, слоновая кость, светло-бежевый, коричневый и светло-коричневый (вместо прежнего бежевого). У версии F Sport помимо чёрного доступны два новых: тёмно-бордовый и чёрный с белым (на фото).

Также в версии Luxury у RX есть новый комплекс активной безопасности Safety System +. Он распознаёт дорожные знаки и в режиме адаптивного круиз-контроля, если надо, сам предлагает снизить скорость, а ещё может экстренно затормозить, чтобы избежать наезда на пешехода или велосипедиста, плюс помогает удерживать машину в полосе движения.

Те же моторы

Следуя лейтмотиву рестайлинга – быть менее агрессивным – японцы не стали трогать прежние силовые агрегаты. Они подходят спокойному и покладистому характеру машины. Поэтому кроссовер также доступен на выбор с 238-сильной 2-литровой «турбочетвёркой» (RX 300), с 300-сильным безнаддувным 3.5 V6 (RX350) и с этой же «шестёркой», но дополненной парой электромоторов на обеих осях, повышающих отдачу до 313 сил (RX450h). Два последних варианта, на которых мы прокатились по дорогам юга Франции из Лиона в Марсель, как и раньше уверенно тянут во всех режимах движения в тандеме что с плавным, шустрым 8-ступенчатым автоматом (на RX350), что с в меру расторопным вариатором (у RX450h).

Если вы не фанат и не владелец «Эр Икса», то вряд ли обратите внимание на изменённый дизайн колёсных дисков и новый светло-бежевый металлик, вместе с более эффектным и приметным тёмно-зелёным пришедший на смену серебристому и бежевому колерам.

С точки зрения ездового и акустического комфорта машина с атмосферной «шестёркой» показалась приятнее и честнее менее привычного в поведении гибрида. Она в меру бодрая, но в целом степенная, понятная и прогнозируемая в реакциях на акселератор. Lexus 450h острее отвечает на продавливание правой педали, а при разгоне бензиновый ДВС в тандеме с бесступенчатой коробкой голосит громче, чем RX350 с автоматом. И, как часто бывает у «вариаторных» машин, звук повышенных оборотов далеко не всегда совпадает с ожидаемым ускорением. Эти замечания бензоэлектрическая модификация парирует лучшей топливной экономичностью. Особенно в черте города и окрестностях, сжигая на пару-тройку литров на 100 км бензина меньше.

Как едет?

Дистанцируя RХ от показной агрессивности и напускной спортивности, японцы в то же время решили сделать кроссовер собраннее и драйвовее в расчёте на более приятное управление. Для этого они увеличили жёсткость кузова в районе стоек крыши и дверных проёмов, добавили распорки за бамперами, сделали полыми и чуть более толстыми стабилизаторы, а также подобрали новые амортизаторы, лучше фильтрующие микропрофиль дороги. Да и от адаптивной подвески топовых версий добились большей дотошности в восприятии дорожного полотна, научив её работать по 350 параметрам вместо прежних 30.  В результате обновленец ощущается цельным и интуитивно понятным.

Он располагает к себе сбалансированностью и лёгкостью во всём: от усилия на пухлом кожаном мультируле с толстыми спицами до курсовой устойчивости в поворотах под закусывание тормозов по команде страхующей электроники, в нужный момент приходящей на помощь переборщившему с газом водителю. При этом RX даже в вычурно-агрессивном костюме F-Sport c дерзким обвесом, оригинальным оформлением салона с рельефными креслами и с такими же требующими привыкания не самыми мощными тормозами, как в обычных «Эр Иксах», по-прежнему не старается дать водителю нарочитый спорт в ощущениях.

Постоянство

Рестайлинг не сделал Lexus RX радикально другим ни внешне, ни по характеру. Выглядя чуть дружелюбнее, кроссовер оброс новыми технологиями, но остался таким же покладистым и комфортным, не потеряв в качестве. А главное, обновление не сильно сказалось на соотношении размеров автомобиля к цене, за которое RX любят в России. Поэтому даже переписанный в большую сторону прайс-лист на обновленную машину вряд ли изменит расстановку сил в сегменте премиум-кроссоверов, где за японскую модель ежегодно голосуют рублём больше 9000 клиентов «Лексуса».

Ведь наиболее заметное удорожание без малого на 380 000 рублей и на 730 000 рублей с лишним произошли у не самых популярных версий - «входного» моноприводного Lexus RX 300 за 3 389 000 рублей (2,8% от всех проданных у нас RX) и у гибрида RX 450h за 5 574 000 рублей (10%). При этом «делающий кассу» RX 350 c атмосферным V6 минимум за 4 179 000 рублей, на который приходится добрая половина продаж, прибавил в цене «всего» 129 000 рублей.