Сначала я хотел назвать статью «Можно ли ездить на BMW М-серии зимой и не умереть?», но должен признаться, что заранее знал ответ на этот вопрос.

Моя подруга Катя круглый год ездит на своем М3, лишь изредка, в сильный снегопад, ее можно заметить за рулем каршеринга или Х1, купленного для таких условий. В остальное время года она радует соседей и других участников дорожного движения золотым М3 и не жалуется ни на избыток мощности, ни на отсутствие полного привода.

Вдохновленный ее примером я решил, что обязан на личном опыте узнать, каково это — зимой рассекать на заднеприводном купе, мощность которого даже в сухую погоду заставит многих водителей нервничать, не говоря уже про мокрую дорогу и тем более снег и лед под колесами.

Набравшись смелости, я попросил у BMW M4 Competition в разгар зимы. Мне повезло, непредсказуемая погода порадовала солнечными деньками и отсутствием осадков, позволивших мне сохранить сплиттер переднего бампера и вернуть машину в том виде, в котором ее забрал, хотя это было не так легко.

Давайте на секунду оставим в покое M4 и M3 и поговорим о том, что вообще такое машины М-серии. C момента создания в 1972-м подразделение, получившее название M-Technik (сменившееся позже на Motorsport, а впоследствии сокращенное до просто М), делает безумные автомобили на базе серийных седанов и купе. Это своего рода подарок компании не только фанатам скорости, но и инженерам, вынужденным при создании базовых модификаций подчиняться требованиям рынка и маркетологов. В М-серии собираются все самые современные наработки, и с каждым поколением обычные и спортивные версии связывает все меньше деталей, а инженеры получают все больше свободы.
Любая машина с шильдиком М (если он на ней с завода, конечно) сочетает в себе весь тот комфорт, за который потребители любят немецкие машины с задатками суперкара. То есть и на работу можно съездить, и детей в школу отвезти, и на гоночный трек на выходных отправиться.
Звучит идеально, и в идеальных условиях все действительно так, но российский непредсказуемый климат и сомнительного качества дороги вносят свои правки. Неудивительно, что за все время, что я тестирую машины BMW, до М4 лишь один автомобиль был с задним приводом — его «младший брат» 430…
Вместе с экологическими ограничениями, которые постоянно ужесточаются в Евросоюзе, растет и давление на инженеров, и это в итоге сказывается на машинах. Сначала они отказались от V10 в M5, затем от V8 в M3, вернувшись к рядной «шестерке» и оснастив ее турбинами.
И в этом нет ничего плохого, новые двигатели прекрасны и по звуку и по отдаче, меньший размер и вес дает свои преимущества, но из-за этого складывается впечатление, что инженеры могли лучше, просто они зажаты в рамки. Для того, чтобы вернусь им былую свободу, и появляются такие версии, как Competition.
Визуально ее выделяют карбоновые детали, особенно в глаза бросается нижняя часть бампера, который на самом деле не сильно ниже обычного. Проблема лишь в центральной части, которая ниже и вдобавок выпирает немного вперед, из-за чего осложняется въезд на подземный паркинг.
Основные отличия скрываются внутри, Competition — не просто красивое название и внешние декорации, это тот случай, когда инженеры позволяют себе немного больше.

Мощность двигателя повышена до 450 л.с., доработана выхлопная система. Машина продается с адаптивной подвеской, которая, к слову, есть и на Катиной М3, правда в качестве опции, а вот той же опциональной тормозной системы Competition лишен.

Спортивной настройке кроме подвески подверглись задний дифференциал и система стабилизации, которая вмешивается заметно позже, чем на обычных М.

Еще Competition комплектуется коваными дисками, но зимние шины были на обычных колесах. Это фото я сделал в музее BMW в Мюнхене. Подробнее о нем можно почитать в моем Instagram или попозже в блоге. Не пропустите, подписывайтесь.

M4 обновленный, M3 — нет, и это к вопросу о том, какую роль играет в дизайне оптика. Нельзя сказать, что у M3 недостаточно агрессивный «взгляд», просто у М4 он намного злее.

Но на что я хочу обратить ваше внимание, так это на задние арки катиной машины. Правда ведь странно, что у седана они шире, хотя по логике должно было быть наоборот, у «трешки» пришлось расширять и дверь, а у купе это могло произойти более безболезненно. Весь секрет скрывается в пропорциях кузовов, на деле колесная база и задняя колея идентичны.

Все это, конечно, хорошо и весело, но M4 иногда пугает не только взглядом, особенно если слишком резко нажать на педаль газа, срыв оси чувствуется даже на сухом асфальте, и на скоростях за 100км/ч+ — страшно. Есть всего две проблемы, которые помешают круглогодичной эксплуатации этого автомобиля, и обе решаемы.
Первое — клиренс в 121 мм, который в принципе будет мешать только в сильные снегопады и пару дней, пока дорожники будут их чистить, но, на примере Кати, эти несколько дней в году можно пересаживаться на каршеринг или общественный транспорт.
Второе — отсутствие экономичного режима. Во время наших приключений с BMW в Альпах мы доказали, что мощность бывает избыточной. В таких ситуациях спасает экономичный режим (который мне очень нравится у BMW) и ручной режим коробки передач: стартовать со второй намного проще, когда под колесами слой снега. Но у М4 нет этого режима, поэтому придется оттачивать самостоятельную работу с педалью газа.
В остальном вы не испытаете никаких проблем, у машины есть печка и всевозможные подогревы, вполне себе обычный BMW, если не знать, что под капотом.
М4 — редкий зверь, которого все еще можно купить с механической коробкой, не упускайте эту возможность, другого случая повеселиться может не представиться. И пусть робот разгоняется на 0,2 с быстрее, кого это волнует?
Пока другие участники трек-дней будут вам доказывать на бумаге, с какой скоростью они проехали и сколько сняли с времени круга, вы будете выходить из машины с улыбкой и дозой адреналина, полученной прямо внутривенно. Машина с двумя педалями доставляет ненамного меньше удовольствия и фана, ведь она не полноприводная.
Забавляет, что для того, чтобы поставить машину с роботом на паркинг, нужно включить передачу и потом заглушить — по-другому не выйдет. Говорят, в М5 сделали специальную кнопку)

Внутри M4 мало отличается от обычной BMW 4-й серии: лишь едва заметными деталями и, конечно, суперудобными спортивными сиденьями. У меня постоянно меняется мнение на этот счет, иногда радует немецкий консерватизм, а иногда хочется чего-нибудь новенького и свежего.

Наверное, для тех, кто не понял, стоит объяснить заголовок. ВОЗМУТИТЕЛЬНО! — это лозунг BMW. А что, действительно возмутительно, так это то, что таких машин будет лишь 23, а М3 и вовсе сняли с производства…

 

И все же, на ваш взгляд, кто круче — М3 или М4? Лично мне М3 кажется более пропорциональным, и с задними дверьми он практичнее.