После того, как Porsche представили Cayenne в 2002 году, казалось, что они уже ничем не смогут удивить и любая новая модель будет теряться на фоне кроссовера.

Но успех каена и родство с VAG, открывающее Porsche доступ к невероятному количеству технологических наработок, которых нет ни у одного прямого конкурента, позволили компании вновь поразить мир спустя 7 лет, представив "четырехдверный 911".

На самом деле Panamera не имела ничего общего с девятьсот одиннадцатым, кроме узнаваемоего стиля спортивного купе, сходство было выражено в вытянутой задней части машины, но оно было не больше, чем у моделей одного поколения любого другого бренда.

Задние двери и большой багажник позволили Porsche создать чуть ли не новый сегмент, расположившийся между их спортивными купе и популярным кроссовером и получивший свои определенные достоинства от каждого из них.

 

Как бы это смешно ни звучало, Panamera — альтернатива немцам. Задумайтесь, когда вы слышите о немецких автомобилях, первым на ум приходит один из брендов большой тройки или все сразу — Mercedes, BMW и Audi, реже кто-то вспоминает VW.
От этого Porsсhe не перестают быть немецкими, просто компания играет в собственной лиге, где они создают такие машины, как им хочется, пока вышеназванная тройка соревнуется друг с другом.

Прямых конкурентов Panamera на рынке найти сложно, если это вообще возможно. Я бы отнес к ним разве что Audi A7, но по престижу Porsche может потягаться с флагманскими моделями — S-классом, 7 серией и A8. Уступая им в размерах, Panamera выигрывает в другом — это автомобиль, в котором хочется ездить за рулем, так что, возвращаясь к поиску альтернатив, если вам нужен престижный автомобиль, не купе, и вы пока не готовы ездить с водителем, то альтернативы вновь нет.

5-дверный хэтчбек от Porsche публика приняла не сразу и неохотно, но все равно автомобиль покупателя нашел, и когда после смены поколений и парочки рестайлингов казалось, что люди привыкли к Panamera, Porsche нанесли очередной "удар", представив версию Sport Turismo.
Не важно, как вы назовете эту версию — хэтчем, универсалом, модным сочетанием "Shooting Brake" или даже седаном, машина получилась просто потрясающей и, на мой взгляд, намного более собранной в плане дизайна, чем базовая Panamera.

Можно было бы шутить про потребность клиентов и необходимость перевозить грузы, но на деле багажник стал всего на 20 литров больше, а внутри это все та же Panamera.
Получается, что оправдать появление Sport Turismo ничем, кроме как желанием создать что-нибудь еще, нельзя.
Как бы то ни было, Porsche в очередной раз сделали то, что у них получается лучше всего — создали уникальный автомобиль, настолько интересный, что недостатки, если они и есть, вообще не заметны.

 

Но есть кое что, что в этой машине раздражает, а именно то, насколько очевидна ее связь с концерном Vag. Стоит отдать им должное, то, как концерн собрал под своим крылом множество разных брендов, и то, как они выстроили связь между ними, позволило родиться множеству действительно интересных автомобилей, включая панамеру. Но внутри Panamera теряется индивидуальность Porsche, слишком многое позаимствовали от Audi. Правда стилизовано все так, что человек, никогда не сидевший в Audi, этого и не заметит.

 

В прошлый раз я ездил на базовой Panamera, и мне было сложно найти в нем Porsche: в цифрах все прекрасно, на деле от нее ждешь большего.
Sport Turismo досталась мне в версии 4S, с полным приводом и 440-сильным мотором. Его отличает регулятор режимов на руле, как у 911, и если в стандартном режиме он такой же спокойный и мягкий, как базовая Panamera, то в Sport+ ее не узнать, с машиной, на которой я ездил до этого, у них общий только цвет.

 

Неделю назад я писал о Macan, который достойно ведет себя на треке, но ни один владелец никогда не повезет свой кроссовер на гоночную трассу, в этом они с Panamera схожи, только здесь у машины возможности выше, а количество потенциальных сессий на трек днях не отличается.
А для тех, кто хочет потешить самолюбие и оправдать лишние 1,5 млн, заплаченные за 110 л.с., есть кнопка Sport Response, включающая дикий режим всех систем и возвращающая вас на землю через 20 секунд, словно DRS в Формуле 1.

 

Что в итоге? Про эту машину можно сказать все то же самое, что я говорил про обычную Panamera, включая и мое недовольство цветом.
В остальном, если бы я выбирал престижный немецкий седан, я бы однозначно взял Panamera и совершенно точно выбрал бы Sport Turismo, но хорошенько подумал бы, а стоит ли доплачивать за лошадей и системы, если не буду их использовать?