Мэрия Москвы напомнила, что бездорожье может настигнуть даже в самом центре столицы.

Мое первое знакомство с Volvo V90 Cross Country произошло у Финского залива, где Вольво Россия в прошлом году открыли Pop Up отель.

До этой поездки я задавался вопросом, зачем вообще люди покупают Cross Country, когда базовый XC90 стоит 3 379 000 рублей, а V90 — 3 064 000. Разница около 10%, если тебе нужен клиренс и багажник, почему бы не взять сразу кроссовер?

 

Маршрут был специально проложен по извилистой дороге полной ям различной глубины, оправдывая существование версии Cross Country, проглатывающей их даже с 21-дюймовыми колесами.

Но все равно у меня были к нему вопросы, я не могу понять, почему в России так не популярны обычные универсалы, ведь далеко не все выезжают на них на бездорожье?

На помощь мне пришла мэрия Москвы, напомнившая, что бездорожье может настигнуть тебя где угодно, даже в самом центре столицы.

В целом я поддерживаю идею расширения центральных улиц и уменьшения количества парковочных мест в центре, потому что мне нравится гулять пешком, а центр Москвы ничем не хуже любого европейского города, если привести его в порядок. Да и стремление некоторых (читай: многих) водителей припарковать машину прямо у входа в кафе когда-нибудь пройдет (надеюсь).

 

Я старался не поднимать эту тему, но методы, которыми это все делается, достали даже меня, и установленные бордюры на въезде в мой двор, видимо, стали последней каплей. Если оставить эстетические, шумовые и временные параметры позади, это просто-напросто опасно. Утром все в пробке ползут, но ночью любой водитель может стать жертвой этого люка, который я испугался проезжать даже с клиренсом в 210 мм.

Тем не менее этот случай на Садовом кольце подарил мне понимание этого автомобиля. Если читать отзывы владельцев, то среди них часто поднимается вопрос о возможности "штурмовать бордюры". Мне, если честно, за 11 лет никогда этого делать не приходилось. V90cc может их "штурмовать" и весьма неплохо, поражает при этом ход подвески, держащей машину максимально ровно.

Второй козырь V90 — багажник. Он ни много, ни мало 560 литров и в три раза больше со сложенными задними сиденьями, а механизм автоматически поднимающейся шторки делает погрузку приятной. Хорошо, что у этой машины багажник темный)

А вот салон мне вновь достался светлого цвета, правда в этот раз коврики и нижняя часть были черными — намного практичнее.

Внешняя красота автомобиля это конечно здорово, но основное время вы все равно проводите в салоне, где Volvo сработали на 5-. Минус я ставлю из-за центральной панели, повернутой к водителю в стиле BMW. Все же Volvo — семейные автомобили, и, когда я отправляюсь в путешествие с друзьями, за функции диджея отвечает пассажир.

Но ради чего я купил бы эту машину — это система PilotAssist. Вообще она предназначена для того, чтобы помочь на трассе, но я активно пользуюсь ей в пробках.

На старых системах она срабатывала до полной остановки, но включалась лишь при достижении 40 км/ч. Теперь же она способна начать движение самостоятельно с места при нажатии педали газа или кнопки на руле, правда для этого нужен ведущий автомобиль, как и для остановки на светофоре.

Вторая крутейшая фишка, которую давно пора перенять другим компаниям, — Volvo-On-Call. Система тоже эволюционировала и теперь способна заводить не только стояночный отопитель, но и сам двигатель, причем делать это из любой точки планеты (где есть мобильная связь).

Если машина была заведена с приложения, то спокойно открывается ключом и двигатель не глохнет, правда для начала движения его придется условно "запустить", переведя рычажок в положения start.

Странно, что при всей такой любви Volvo к гаджетам, внутри так и не появилось место, куда его можно было бы положить.

Внешний вид у машины бесспорно притягательный, кто-то говорит, что он похож на немцев, возможно, это правда, но сейчас все машины друг на друга похожи. А Вольво при этом удалось создать фирменный стиль, кочующий от одной модели к другой.

Если эта машина в чем-то и похожа на немцев, то это продуманностью различных мелочей.

Давайте теперь поговорим о недостатках. Я так и не привык к задним фонарям. Когда появляется новая машина, сильно отличающаяся от предшественника, ей нужно дать время, чтобы привыкнуть к смелым дизайнерским решениями. Фонари седана s90 до сих пор у всех вызывают споры, но мне они начали нравиться практически сразу после премьеры, а к v90 у меня остались вопросы по их пропорциям.

Проем задних дверей маловат, точнее они открываются недостаточно широко (я не понимаю, почему мы это не сфотографировали). И это при длине автомобиля без малого 5 метров.

При посадке еще ничего, можно привыкнуть, но с установкой детского кресла у меня возникли определенные сложности, хорошо, что его не нужно часто снимать и устанавливать. Может, и поэтому опционально в задние сиденья встроили поднимающееся кресло для детишек постарше.

"Айпад" на центральной консоли очень удобен и информативен, в него впихнули максимальное количество функций, вплоть до складывания задних подголовников.

Но все это удобно до тех пор, пока вы не начали движение. В движении пользоваться им неудобно, любая попытка изменить температуру в салоне может привести к срабатыванию системы City Safety, а про следы от пальцев, остающихся на нем, я вообще молчу.

На этот раз мне досталась машина с дизельным двигателем мощностью 235 л.с., но я заметил за собой, что совершенно не ищу динамических характеристик на этой машине, я ехал ровно так же, как и ехал на T6. Медленно и спокойно, не заморачиваясь по поводу тех, кто влезает передо мной в пробке. "Пенсионерский" стиль вождения позволил мне снизить расход до 7,2 литра на 100 км, разве не это нужно в машине такого класса?

Я понял эту машину, понял, для кого она и почему так популярна, я готов ей простить некоторые недостатки, и когда начинаешь сравнивать ее с конкурентами, то и цена получается адекватной.