Это монументальное здание на пересечении МКАД и Варшавского шоссе знает каждый столичный автомобилист. Без исключений. Гигантский «треугольник», водруженный архитектором Леонидом Павловым на уходящий за горизонт стилобат, столь мощно диссонирует со своим окружением и представлениями о советской архитектуре, что невозможно оторвать глаз. И пока одни продолжают называть кластер шедевральным, а другие – уродливым, факт остаётся фактом: именно здесь в конце 1960-х годов было посеяно зерно автомобилизации населения. Техцентр «Варшавский» (он же СТОА «Жигули») на протяжении десятилетий оставался крупнейшим автомобильным центром Союза. В этих стенах записывались в многомесячные очереди на новые «Жигули», втридорога покупали дефицитные запчасти и... носили на лицах глупые улыбки от уха до уха.
Автор «Варшавского» – знаменитый советский архитектор Леонид Павлов, спроектировавший станции Серпуховская и Добрынинская Московского метрополитена, здание главного вычислительного центра Госплана на Садовом кольце и корпус Центрального экономико-математического института РАН на Нахимовском проспекте.
Если проводить параллели с нынешней системой ценностей, для советского автолюбителя «Варшавский» был чем-то вроде флагманского бутика Apple на Пятой авеню. Но ни одна история не живёт вечно. С распадом Советского Союза автомобилизация стремительно перешла на новый виток эволюционной спирали. А закрученную рампу некогда эпохального техцентра, ведущую внутрь «треугольника», закрыли на замок за ненадобностью. Если по пандусу изредка и поднимались машины – это была уже отнюдь не продукция АвтоВАЗа. В начале нулевых на верхнем этаже «утюга» открылся один из первых в стране крытых картинг-центров (между прочим - с мостом и тоннелем!), а бонусом для гостей стал импровизированный музей. Между рядов отработанных покрышек можно было встретить самую разнообразную технику – от Opel Speedster и формульных болидов Dallara до Bentley Flying Spur.
Несмотря на изменившуюся парадигму, «Варшавский» оставался центром притяжения петролхэдов: здесь проводились бесчисленные турниры по прокатному картингу, участвовать в которых не брезговали лучшие «кольцевики» десятилетия (Даниил Мове, Михаил Алёшин, Виталий Петров, покойный Максим Травин и многие другие). Но под занавес нулевых над комплексом, превратившимся к тому времени в знатную помойку с кучей сомнительных авторемонтных организаций, начали сгущаться тучи. Весной 2012 года владелец техцентра – группа «БИН» – презентовала масштабный проект реконструкции. «Шедевр» (насчет уместности кавычек решите для себя сами) советского модернизма предлагалось стереть с лица земли, а на освободившихся 22-х гектарах возвести торгово-развлекательный центр с парочкой апарт-отелей. Планы девелопера быстро получили одобрение мэрии.
Причины, по которым парк «Галактика» по сей день существует лишь на бумаге и рендерах, остались за кулисами большого бизнеса. И хотя ценители архитектурных изысков Леонида Павлова смогли выдохнуть с облегчением (как минимум – на время), текущее состояние «Варшавского» довольно печально. Откровенно подуставший и утративший актуальность картинг-центр освободил верхний этаж «утюга» прошлым летом; помещения в основании стилобата сдаются в аренду фирмам, бесконечно далеким от автомобильной тематики, а в воздухе витает уныние и безнадёга. Побродив с камерой по полузаброшенному комплексу автомобильной Мекки СССР и покопавшись в архивах, мы готовы пригласить вас на небольшую фотопрогулку. Даже если ваш папа не забирал отсюда новенькие «Жигули», а вы не прописывали здесь траектории на карте, будет занятно и немножко грустно. Поехали? Листайте галерею наверху!
Из Союза с любовью (и без):
Фото на обложке: @lanasator